别克GL8最大的失败是，只拉住了中年人的心，却忘了年轻人的存在
别克GL8最大的失败是，只拉住了中年人的心，却忘了年轻人的存在半年前我刚买了辆别克GL8，觉得这车可以家用，也可以商用，自己不用车时还可放在办公室，员工谁有事开着都行。但现在惊讶地发现，作为曾经统治了中国高端MPV市场20年的神车，这款车已经跌下了神坛。说真的，别克GL8真是好车，我买了它之后，觉得一点都不吃亏。这车空间碾压同级别，用于商务接待也很体面。这车办公室开着的时候接待过一次，反馈说简直和美式大沙发差不多，车内静谧性很高，后排客人也很满意。但就算这样的好车，确实是卖不动了，只是因为，时代毕竟是不同了。90年代的时候我们国家虽然有商务需求，可是只有桑塔纳，奥迪100这些轿车改装的接待车，是别克抓住了这个空白，并在2000年引入了第一代别克GL8，并且被无数人喜欢到了现在。但现在却是新能源汽车的时代，而别克汽车的底盘居然20年都没有大的变化，第三代车型使用的还是老架构，被吐槽换壳不换芯。我买的这辆别克到现在还是机械仪表盘加上液晶仪表盘的结合，我个人是觉得没毛病的。因为毕竟快50岁的人，不会在意什么太过高科技的东西。只是办公室那帮家伙觉得不喜欢，听说他们私下里嘀咕，说我老了脑子跟不上时代，都什么年代了居然还买这种老爷车。这事情确实让我挺无奈的，但也确实能说明一个事情，就是当代的中国年轻人，已经越来越看不上合资汽车了。更何况别克GL8在国内确实存在了一定的误判，导致一把好牌最终打成差牌。第一次就是2015年到2018年，别克坚持商务专属的定位，错过了二胎政策带来的家庭红利，导致市场份额比奥德赛和艾力绅拿走了不少。第二次是2019年到2022年，他们低估了电动化的速度，认为MPV用户不在乎油耗，但实际上要是有低廉的油耗，谁还能不喜欢呢？第三次是2023年一直到现在，别克还是采取了高价的策略。后来一看不行，又靠着大幅度降价希望挽回销量，结果犯了和奥迪一样的问题，加速了品牌价值的倒塌。至于别克GL8还能不能再回到以前畅销的时候，我看最起码在国内是不行的，因为环境不允许。在国内，比这款车性价比高的车实在太多了。最好的办法就是，在国内好好稳住像我这样的四五十岁以上的中年群体，这些人对合资汽车还是有一定感情的，哪怕再差，也愿意买辆合资车，图的就是安心。另一个方向就是在国外发展，在中国已经很难发展下去，这里确实已经难以有它的生存土壤。
