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NIA一线直击#【天津：船员受伤严重 移民管理警察紧急救助】6月7日，天津边检总站天津边检站接到求助称，1名船员作业时不慎伤到左手，情况严重急需救治。该站立即开通“紧急通道”，迅速为其办理入境边检手续，并协助将其送医...

1790年，英国向澳洲发配囚犯，澳方接到时，船上仅有的226名女囚全部挺着大肚子，追问之下，她们竟全都怀孕了。18世纪末的英国，正经历工业革命的狂飙突进。工厂冒着黑烟，城市里人挤人，可底层老百姓的生活却越来越惨。很多人丢了田地和工作，只能靠偷点东西或者卖点力气过活。犯罪率蹭蹭上涨，监狱塞满了人，英国政府头疼不已。咋办呢？他们想了个招：把这些“麻烦”打包送到澳洲去，既能清空监狱，又能开发殖民地。于是，流放政策就这么开始了。1790年，“朱莉安娜小姐号”就是其中一艘运囚船。船上载着226名女囚，这些人啥来头呢？大多是穷得叮当响的普通女人，有的偷了面包，有的欠了债，有的甚至只是因为生活逼得没办法，走上了歪路。她们被判了流放，等于被直接扔出了英国社会，亲人朋友全没了，前途一片黑。这艘船从英国到澳洲，航程得好几个月。海上生活本来就苦，这些女囚的日子更是惨到不行。船员们把她们当牲口看，想咋使唤就咋使唤。历史资料里写得明白，这些女囚在船上被虐待是常事，尤其是性侵，简直成了“日常”。船员们仗着自己有权有势，把这些女囚当成发泄工具。甚至在船靠岸时，还把她们“租”给港口的男人换钱。这事听起来恶心，可在当时没人管，也管不了。更别提船上条件有多烂了。没有医生，没有药，卫生状况一塌糊涂。女囚们怀孕了也没人管，吃不饱穿不暖，只能硬扛。结果，等船到澳洲时，226名女囚全怀孕了。这不是巧合，而是她们在船上遭受非人待遇的铁证。船员们呢？压根没把这当回事，反正到岸就甩手，啥责任都不用担。澳方官员接到这船女囚时，估计也懵了。226个大肚婆站在面前，这咋整？可当时的澳洲也不是啥温柔乡。殖民地刚起步，人少地多，啥都缺，尤其是劳动力。官员们一看，这些女囚虽然怀着孕，但好歹是活人，还能干活生娃，干脆就当资源用了。于是，他们把这些女囚分给了当地的男人——有的是自由移民，有的是别的男囚犯。名义上是给她们找个“归宿”，其实就是把她们当工具使。澳洲政府巴不得人口多起来，这样殖民地才能站稳脚跟。所以，这些女囚的怀孕，反倒成了“好事”。官员们没啥大反应，也没追究船员的责任，就这么把事情揭过去了。到了澳洲，这些女囚的日子还是苦。她们得跟分配给自己的男人过日子，有的男人还算老实，有的简直就是混蛋。生了孩子后，还得干活，种地、做饭、养家，啥都得干。澳洲那时候啥都没有，风吹日晒，生活条件差得要命。好多女囚熬了一辈子，也没啥好日子过。不过，说句公道话，这些女囚也不是完全没影响。她们的孩子长大了，慢慢融进了澳洲社会，成了早期移民的一部分。她们用自己的血泪，硬生生为这个新殖民地添了砖加瓦。后来的历史学家算过账，说这些女囚的后代里，有不少成了澳洲的“开国元勋”家族。这事想想挺讽刺，苦难堆出来的贡献，谁也抹不掉。这226名女囚的故事，搁现在看，真是让人心里五味杂陈。她们是受害者，被社会抛弃，被船员糟蹋，被澳洲当工具用。可她们又是幸存者，在那种环境下还能活下来，还能生儿育女，挺不可思议的。这段历史不光是女囚们的悲剧，也是那时候英国和澳洲社会赤裸裸的写照。说白了，人命在权力面前，太不值钱了。现在澳洲人回头看这段历史，也开始给这些女囚正名。她们不再是“罪犯”的标签，而是被当成早期开拓者的一员。甚至有人叫她们“澳洲的母亲”，听着挺感人，可背后的苦，谁又真能懂呢？

中国货轮遇袭8名船员遇难 2009年的冰冷冬日，一艘名为“新星号”的中国货轮，在异国他乡的港口，遭遇了一场突如其来的厄运。这艘满载大米的巨轮，却因为一场荒谬的“质量不合格”指控，被无情地扣押。船长为了摆脱困境，毅然...

6月5日，在川滇长江干支水域（宜宾）水上法律服务中心、船员权益保护中心、多元解纷中心（以下简称“三中心”），一场由宜宾海事局牵头，宜宾市司法局、人社局共同参与的船员欠薪纠纷调解取得突破性成果，成功化解一起涉及8名...

一艘载有3000辆车的货船在北太平洋中部起火，22名船员弃船撤离。最近北太平洋上的一把大火，让全世界的目光都聚焦在一艘叫“Morning Midas”的货轮上。这艘载着 3000 辆新车的庞然大物在阿拉斯加海域烧得火光冲天，22 名船员跳...

我们的“船员”用的桨居然是铁锹！虽然方向感和速度，或者说技巧性不如普通的龙舟，但那又如何？我们要的就是这气氛，高原上过端午节的氛围感。对岸的三哥看到以后，估计能气炸咯。心想：俺们连取暖的设备都没有，天天还在吃...

日前，收到宁波海事局工作人员送到船上的船员适任证书，“浙钱江货00597”轮持安徽籍船员证书的石平不禁点赞。在船上能收到新的船员适任证书，源自于宁波海事局与安徽省地方海事（港航）管理中心携手探索长三角海事政务一体化...

1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。“向阳红16号”是一艘中国的海洋科考船，1993年5月2日凌晨，它正在东海进行勘探作业。那天天气恶劣，浓雾让能见度极低，这种情况下海上导航本来就风险高。韩国货轮“银角号”不知为啥，以超乎寻常的速度冲出迷雾，直接撞上了科考船。撞击力巨大，科考船当场断成两截，船体很快就被海水吞没。107名船员落水后，用尽全力呼救，有的挥舞手里的东西，有的拼命游向海面，情况惨不忍睹。而“银角号”呢？它就在不远处，完全能看到这场灾难。可船员们啥也没干，甚至还有人说他们加速开走了。这不是一般的冷漠，简直让人寒心。当时国际海上救援规则明确规定，遇险时附近船只必须施救，可韩国货轮愣是没理这条规矩，直接跑了。这事儿一出，立马引发了轩然大波。科考船沉没后，107名落水人员在冰冷的海水里苦苦挣扎。东海那地方，水温低，时间一长人根本撑不住。幸好附近有其他中国船只接到求救信号，拼了命赶来救援。国家也迅速组织力量，派船派人全力搜救。最终，这107人全被救了上来，虽然不少人受了伤，但好歹保住了命。这波救援行动，展现了中国人的团结和效率，也算是不幸中的万幸。但救援过程真不好受。浓雾让搜救难度翻倍，海况又差，落水的人分散在各处，有的被救上来时已经冻得说不出话。能把所有人都救回来，靠的是救援人员的硬实力和不放弃的决心。反过来想想，如果“银角号”当时肯搭把手，情况可能不会这么糟。事故发生后，韩国方面的态度让人特别窝火。“银角号”跑了之后，韩国官方一开始推说不知道这事儿，后来迫于压力才承认撞击事实。可他们硬说这是“意外”，还暗示中国船也有责任，意思是浓雾天气谁也跑不了责。这种推诿的说法，明显站不住脚。科考船在作业时位置是固定的，货轮高速撞过来，怎么可能是“双方责任”？更气人的是，韩国没对“银角号”船员不救援的行为做出像样解释。按国际海事公约，遇险救援是硬性义务，他们跑路等于知法犯法。可韩国官方就是敷衍了事，连个正式道歉都没给。这态度不仅让中国这边愤怒，也让国际社会看不下去。好多国家开始质疑韩国在海上安全上的责任感。这场事故，真相到底是啥？表面看是浓雾天气加操作失误导致的撞击，但细想又觉得没那么简单。“银角号”当时为啥开那么快？是船员失误，还是设备有问题？还有，他们撞完就跑，是怕担责，还是压根儿没把中国船员的命当回事？这些问题，韩国那边一直没给清楚答案。有分析说，“银角号”可能是赶时间，想在浓雾里抢道，结果酿成大祸。但这解释不了他们不救人的行为。107条人命在水里挣扎，他们不可能没看见。有人怀疑船员怕担法律责任，干脆一跑了之。可这理由太牵强，正常人谁会这么干？这些疑问，至今还是个谜。这事儿暴露了国际海上规则的短板。虽说有公约规定必须救援，但执行起来全靠自觉。一旦有人耍赖，根本没啥硬约束。韩国货轮跑了，中国只能外交抗议，可实际效果有限。当时全球化还没现在这么深入，国际间的协调机制也弱，这种情况下，吃亏的往往是受害方。再说人性，这107人命在韩国船员眼里好像啥也不是。不是说他们个个坏，而是那种冷漠让人觉得可怕。反过来，中国救援的效率和团结，又让人看到希望。两边一对比，高下立判。这也提醒咱们，规则再好，人心不正也白搭。对“向阳红16号”的107名船员来说，这场灾难是场噩梦。幸存者里不少人留下了心理阴影，有的甚至好几年不敢再出海。国家后来给了不少关怀，医疗、补偿都跟上了，总算让这些受害者慢慢走出阴影。但对整个中国海洋科考事业，这事儿是个不小的打击。设备没了，任务中断，士气也受影响。教训呢？首先是安全意识得再提一提。浓雾天气作业，导航和预警系统必须更靠谱。其次，国际合作得更谨慎。不能指望所有人都讲道义，得留一手应对这种不靠谱的情况。最重要的是，咱们自己的救援能力得强，关键时刻还得靠自己。回头看1993年的这场事故，放到今天也有现实意义。现在海上贸易和科考活动更多，类似的撞击风险一点没少。国际关系也更复杂，靠道德约束越来越不现实。韩国货轮的冷漠，提醒咱们得把规则和实力抓在手里，不能光指望别人良心发现。再说全球化背景下，国与国之间难免有摩擦。怎么在这种时候维护自己利益，又不把事儿闹僵，是个学问。这事儿还告诉咱们，人性这东西，有时候比技术问题还难搞。107人能活下来，是国家的硬实力救命，但韩国船员的无情，也是真真切切的教训。

中业岛对峙，美军跑路，菲船员被水炮轰得哇哇叫！5月21日，菲律宾两艘公务船强闯渚碧礁、铁线礁，中国海警21559艇直接用水炮招呼，菲方船员被高压水流冲得鬼哭狼嚎。更戏剧性的是，当中方多艘舰船逼近中业岛仅2.5海里时，菲方...

只因为值班船员打了一个盹，万吨货轮就撞击海岸发生搁浅还险些撞到民房。这么离谱的事情就在挪威发生了。房东介绍船离自己房子只有5米的距离了，所幸没有造成人员伤亡。当时值班的30多岁的乌克兰出身的二等船员一个人在工作中...