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格隆汇5月14日｜凤凰航运公告，公司股票于2025年5月13日、5月14日连续两个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%以上，属于股票交易异常波动。经核查，公司近期未发现公共传媒报道可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未...

5月14日，锦江航运涨停，日振幅值达11.94%，日换手率达40.89%，收盘价12.99元，成交额9.99亿元，总市值168.11亿元。当日，沪深交易所公布的交易公开信息显示，锦江航运（601083）因换手率达20%的证券登上龙虎榜。从龙虎榜公布...

李嘉诚深夜回应卖港口绝对合规！截至2025年3月18日，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司（长和）宣布，计划以228亿美元将其在全球23个国家的43个港口资产出售给由贝莱德牵头的财团。其中，巴拿马的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港等重要港口成为交易的核心资产。这一举动迅速引发了广泛关注和讨论。官方回应：强调合法合规，关注国家利益中国外交部发言人毛宁在记者会上表示，关于李嘉诚出售港口资产的具体情况应向主管部门询问，但强调中国一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯他国正当权益的行为。香港特区行政长官李家超也回应称，社会对这一事件的关切值得重视，任何交易必须符合法律法规要求，特区政府将依法依规处理此事。社会反响：聚焦国家利益与企业责任此次交易引发了公众对国家利益和企业责任的广泛讨论。部分评论认为，这种交易可能影响中国在全球航运网络中的地位，甚至可能对“一带一路”倡议造成不利影响。有观点指出，企业在进行商业交易时，应充分考虑国家利益和战略安全。长和深夜回应：强调交易合法合规2025年5月12日晚间，长和发布公告，回应了近期关于出售港口资产的争议。长和在公告中明确表示，此次港口交易绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行。此前，长和于2025年3月4日宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，出售其全球港口业务的核心资产，包括巴拿马港口公司90%的股权。这一交易涉及23个国家的43个港口，涵盖199个泊位及相关物流网络。监管机构介入：确保交易符合法律法规国务院港澳办网站连续转载《大公报》的评论文章，批评此次交易“漠视国家利益、民族大义”。外交部发言人林剑在5月6日的记者会上表示，国家市场监督管理总局高度关注该交易，并将依法进行审查。交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前不得实施集中，否则将承担法律责任。个人看法：商业行为与国家利益的平衡李嘉诚作为香港的知名企业家，其商业决策自然会受到公众的关注和讨论。在全球化背景下，商业行为与国家战略之间的关系日益密切。企业在追求经济利益的同时，也应考虑其行为对国家安全、战略利益以及社会责任的影响。此次事件提醒我们，在全球经济一体化的今天，商业决策不仅仅是经济行为，更是涉及国家利益和社会责任的复杂选择。未来展望：等待审查结果，关注交易进展长和的港口交易能否顺利进行，还需等待监管部门的最终审查结果。在此期间，长和应积极配合审查，确保交易的透明性和合规性。未来，随着更多细节的披露，公众对这一事件的理解可能会更加深入。我们应关注相关部门的调查结果和后续处理情况，以全面了解事件的真相和影响。

上证报中国证券网讯日前，锦江航运发布2025年一季报，业绩表现优异。其中，营业收入达16.66亿元，同比上涨33.25%；归属于上市公司股东净利润达3.57亿元，同比上涨187.07%。克拉克森数据显示，2024年，全球集装箱货运总量预计同...

就在前几天，中船集团放出了一件让国际同行都睡不着的神器全球最大的甲醇双燃料船用发动机。这玩意儿重达1953吨，能把400多头成年大象装进钢铁壳里，功率高达64500千瓦，简单说就是能驱动一艘能装16000个集装箱的巨轮在海上飞驰，速度比外卖小哥还快。最牛的地方在于，这台发动机可不是吃传统柴油的，而是甲醇。根据官方介绍，95%的动力都靠甲醇搞定，剩下那5%的柴油只是为了点火，真是个调皮的气氛组。这样一来，二氧化碳的排放瞬间减少了7.5%，这就相当于让7万多辆燃油车一年都不出门了。不过，可能你心里会想：甲醇这么环保，咋以前没人搞呢？其实，归根结底就俩字：怕死。甲醇这玩意儿真心不简单，闪点才11C，着火的可能性比汽油还高，一旦船舱里漏了点，瞬间就能变成海上迪厅灯光秀。更搞笑的是，国际海事组织早就规定，船用燃料的闪点得高于60C，这标准把甲醇整整踢出了海事圈二十年。不过，中国的工程师们脑子真挺活，给输油管道整了个双壁防护，里面充满氮气当保安，一有甲醇泄漏立马就警报响。想让甲醇在发动机里乖乖工作？简单，得把压力提到600巴，听着像是把燃料放在海底6000米的地方狠狠榨一榨。而且，还得在这过程中喷水降温防止污染，这一整套操作比米其林大厨还要讲究。国外也不是没玩过甲醇动力，北欧的瓦锡兰公司研发过四冲程的双燃料机，德国的MAN公司也尝试了两冲程高压喷射，但无奈在功率和稳定性上，都被中船的酒精怪兽给甩在了后头。其实，这背后的商业算计可是很精明的。甲醇的价格不到柴油的40%，而港口加注设备的改造费用比LNG低一半，船东们心里一盘算，省下的油钱足够再添两艘新船。难怪国际海事组织刚出了碳减排的新规，全球的船队就纷纷来中国下单谁不想在2050年的碳中和期限前，开着环保新船，以免被罚污染税呢？在航运领域，省下来的每一分钱都是实打实的收益，中国制造的实力，向来不靠花哨的外表来撑场面。别小瞧这台1953吨的钢铁猛男，它背后可是凝聚了一整代中国工程师的较劲：与国际标准拼搏、与技术封锁斗智斗勇、对抗那种环保就得牺牲利润的伪命题。这台酒精心脏之所以能在国际市场上闯出一片天，靠的可不是空谈情怀。去年，丹麦马士基下了12艘甲醇动力船的订单，可没想到发现中国的发动机可以直接用在旧船上，结果把新船的订单砍了一半用老船换中国芯的成本，比买新船省了1.8个亿，这笔账连路边摊的大叔都能算清楚。更让欧美同行心里不爽的是中国的供应链布局。那些甲醇燃料罐需要的低温钢材，河北的钢厂就能直接造出来；数字控制系统里的芯片，合肥的企业也是专门定制的。相比之下，欧洲造的类似发动机，换个传感器就得等上三个月的国际物流。如今全球各大港口都在扩建甲醇加注站，而中国的船用燃料企业早已带着移动加注船杀到鹿特丹港这就好比在别人刚挖完基础的时候，你已经把自己的连锁酒店开到了人家家门口。最让人惊叹的办法就是他们的商业模式简直是降维打击。传统的船舶改造动力系统得进船坞待上三个月，而中国团队推出了模块化拆装的创新方案，把1953吨的庞然大物分解成42个标准集装箱大小的单元，直接在码头就能组装调试。去年，希腊的一位船王就趁着卸货的间隙改装了发动机，从停工到复航仅用了23天，航运论坛立马被刷屏：这效率是给船装了USB热插拔接口？当然，也有人在一旁冷嘲热讽：不就是把陆地上的甲醇技术搬上船嘛？他们貌似忘记了海上的环境有多么严酷虽然甲醇的燃烧在陆地上也能实现，但若是设备晃动几下也只是冒点火星，而在风暴中的巨大船只上，发动机必须在横摇15度的情况下依然稳定输出。为了应对这个挑战，中船团队设计了个三维动态补偿系统，原则上跟航天器的姿态控制差不多，当然这次要控制的可不是火箭，而是相当于30层楼高的钢铁货轮。这次技术突破最让人痛快的，莫过于打破了环保就得高价的旧说法。回想十年前，欧洲推行LNG动力船，光是燃料存储系统就得花500万美元，搞得船东们一边掏钱一边骂骂咧咧。现在，中国的方案把门槛直接压到了200万美元以内，还能用现成的化工副产品当燃料。难怪挪威的船王在采访时抱怨：我们还在琢磨怎么给发动机镶金边呢，没想到中国人早就把性价比拉到了马里亚纳海沟了。从更高的角度看，这场甲醇革命其实是中国制造再次展现出其通关密码：通过超高的成本控制支持技术不断创新，再用庞大的市场规模来分摊试错的费用。记得十五年前我们还是卖衬衫换集装箱船，如今却是用自家造的发动机推动全球贸易。这种策略的厉害之处在于当你以为赶上对手了，其实对方早已换了赛道。那些在实验室里熬夜的工程师或许没意识到，他们微调几个燃油参数的举动，正在重新定义价值4000亿美元的国际航运市场。二十年前，谁能想到义乌会承包世界杯周边商品？现在没谁敢保证十年后海上巨轮上会不会都印着甲醇动力中国方案。这种变化可不是空谈，而是市场选择的必然结果一旦生存压力来临，所有船东都得变得精打细算。所以别再拿中国制造的量大管饱说事儿，这台能吃甲醇吐出千瓦的钢铁大家伙，显然是工业皇冠上新添的璀璨明珠。它像是在提醒我们：从被卡脖子到卡别人脖子，其实只差一群不怕困难的工程师，和那种愿把实验室当自己家拼命干的狠劲。