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航运港口股营收十强1.中远海控,2025中报营收1091亿元;2.上港集团,20

航运港口股营收十强1.中远海控,2025中报营收1091亿元;2.上港集团,20

航运港口股营收十强1.中远海控,2025中报营收1091亿元;2.上港集团,2025中报营收195.69亿元;3.宁波港,2025中报营收149.15亿元;4.招商轮船,2025中报营收125.85亿元;5.中远海发,2025中报营收122.58亿元;6.中远海能,2025中报营收116.42亿元;7.中远海特,2025中报营收107.75亿元;8.厦门港务,2025中报营收105.42亿元;9.青岛港,2025中报营收94.34亿元;10.招商港口,2025中报营收84.68亿元。
9月9日,在洛杉矶港,中国货轮发生重大事故!一声巨响,砰的一下,67个集装箱

9月9日,在洛杉矶港,中国货轮发生重大事故!一声巨响,砰的一下,67个集装箱

9月9日,在洛杉矶港,中国货轮发生重大事故!一声巨响,砰的一下,67个集装箱直接掉进海里!这不是电影特效,而是真实发生在美国洛杉矶长滩港的惊险一幕。9月9日凌晨,一艘来自中国深圳盐田港、名为“密西西比”的大型货轮刚一靠岸,码头那头就乱成一锅粥,集装箱像骨牌一样倒塌,砸中附近驳船,港口作业瞬间瘫痪。美国海警紧急拉起封锁线,500码警戒区迅速设立,港区作业全面中止,全球媒体一拥而上,国际供应链神经瞬间绷紧。长滩港是美国西海岸最繁忙的港口之一,这次出事的“密西西比”号,正满载着中国制造的消费品准备入库。从现场画面来看,货轮的集装箱堆得密密麻麻,像是打包过头的快递箱,结果一靠岸,重心不稳,整片货堆直接倾斜倒塌。据港口发言人确认,有67个集装箱掉入海中,其中不少砸到了邻近的驳船。更糟的是,货轮本身结构也出现不稳定迹象,存在二次事故风险,美国海岸警卫队反应迅速,第一时间封锁现场,吊机停工、码头封锁、作业全停,整个G码头彻底陷入瘫痪。这不是小事一桩,像这样的大规模集装箱坍塌,在长滩港过去十年都没见过几次。英国《金融时报》直接点出:这类事故在如此繁忙的港口实属罕见,问题不止在于“掉箱子”,而是整个港口安全链条被撕开了一道口子。别以为这事只是港口的烦恼,它的影响,已经波及到美国的零售货架。别忘了,现在可不是普通季节,而是零售商秋季补货的高峰期,尤其是像好市多、塔吉特这样的零售巨头,正忙着为年底的圣诞季做准备。结果这批从中国运来的消费品,被这场“掉箱事故”一锅端,货没到,计划全乱。按照全美零售联合会的数据,今年下半年美国进口本来就预期下降20%,这回等于是在雪上撒了一层冰。业内人士说得直白,这场事故虽然对整体进口体量影响不大,但对具体零售商店的补货计划来说,就是实打实的“断供危机”。想象一下,如果你今年圣诞节在超市找不到想买的玩具、家电或者节日装饰品,很可能就是因为这批货在洛杉矶港“翻了车”。如果港口清障和理赔进展缓慢,零售商不仅要面对库存压力,还要应对后续的价格波动和客户投诉,商业链条的每一个环节都会受到牵连。这起事故到底是怎么发生的?目前官方还没给出最终结论,但港口内部的声音已经开始发酵。有经验丰富的码头工人表示,这种大面积集装箱坍塌,不太可能是单纯的起重机操作失误,更可能是船只在压舱水平衡控制、货物堆放顺序或者绑扎固定上出了大问题。简单说,可能是从装船开始就埋下了隐患,船还没到美国,就已经“酝酿”着这场事故。这让人不得不思考一个更深层的问题,在全球航运疯狂追求效率、压缩成本的趋势下,是否已经忽略了对基本安全规范的坚守?过去几年,国际航运频频出事,从苏伊士运河卡船,到集装箱自燃、倾覆,安全问题一次又一次地暴露出来。这次的“密西西比号”,无疑又给全球航运业敲了一记警钟。更值得一提的是,这次事故处理过程中,中美双方的协调也颇受关注,新华社在报道中提到,中方企业积极配合美方港口管理部门展开调查与处置,显示出在突发事件面前,中美之间仍有合作的空间和务实的态度。尽管两国在贸易上有竞争,也有摩擦,但在维持全球供应链稳定这件事上,谁都输不起。这次洛杉矶港的事故,不光是67个集装箱掉海里那么简单,它像一面镜子,照出全球供应链“看上去很强大,实际上很脆弱”的现实。一艘船,一个港口,一场事故,就能搅乱整个零售市场的节奏。这说明什么?说明全球化时代的物流系统,早已不是“单点作业”,而是环环相扣,稍有一环出问题,就可能牵动整个体系。尤其在中美之间这种高度绑定的贸易关系下,任何一个环节出岔子,后果都会成倍放大。这也再次提醒各国港口管理部门,安全规范不是“可选项”,而是“生命线”。货运企业在追求效率的同时,也得回头看看,船舶结构、装卸流程、风险应对机制是否跟得上庞大货运量的节奏。出了事再补课,代价太大,更何况,消费者、零售商、物流公司,哪个不是“买单人”?这次“密西西比号”的事故,不仅让美国港口紧急刹车,也给全球航运按下了暂停键,它让人意识到,高速运转的全球供应链,其实就像一根绷得太紧的弦,稍微一拉就可能断。事故终会过去,但这次的教训不能白学。未来如何防止同类危机重演,如何在全球化的复杂系统中守住安全底线,这才是我们真正该关心的事。希望下次新闻的主角,不再是“砸下来的集装箱”,而是被及时避免的风险。
中美在港口费上“打起来了!”特朗普政府搞了个狠招,要给中国船只收“过路费”,而且

中美在港口费上“打起来了!”特朗普政府搞了个狠招,要给中国船只收“过路费”,而且

中美在港口费上“打起来了!”特朗普政府搞了个狠招,要给中国船只收“过路费”,而且越收越贵:刚开始是中国船企的船,每吨货进美国港口得交50美元,到2028年还得涨到140美元;连中国造的集装箱船,哪怕不是中国公司运营,每趟也得交120到250美元,这招看着像“精准打击”,结果中国直接甩出三招,把特朗普的“算盘”砸得稀碎。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”,方便您进行讨论和分享,感谢您的支持!几年前,特朗普一上任,就把矛头指向了中国,他盯上了中国在全球航运市场的份额,想用美国的影响力压制中国造船业。最直接的手段,就是对中国船只收“港口过路费”。他的想法很简单:既然中国船只在美国港口停靠多,收费高点,成本增加,中国企业就得妥协,美国造船厂就能受益。一看这事,好像挺高明:美国掌控全球航运一环,收费增加,让中国船不敢靠近港口,好像完全掌握了主动权。但问题是,特朗普低估了全球化的复杂性。如今的世界已经不是单边主义能够完全奏效的年代,各国经济联系密不可分,谁也离不开谁。特朗普的政策表面上是保护美国企业,实际上却可能把自己和美国港口绑在了死胡同里。具体来说,这一政策的收费标准很夸张:对于中国船舶公司运营的船只,每吨货物初期要交50美元,到2028年甚至涨到140美元;即便是中国制造的集装箱船,只要靠美国港口,每趟也要交120到250美元。看似精准打击,但背后隐含的问题是,美国想靠这套手段掌控全球航运,实际操作起来很难。中国船企的反应非常迅速,也非常有技巧。首先,他们直接换路线。原本从亚洲到美国西海岸的六条航线被砍掉,运力三成转向欧洲、拉美和中东,不再依赖美国港口。这不仅降低了成本,还让美国港口冷清了好一阵子,原本热闹的港口瞬间“人走船空”。为了进一步避开高额收费,中国还利用墨西哥、牙买加等中转港,把货物先卸下来,再换上非中国公司的船运到美国,既规避了过路费,也保证了供应链的流畅。而且,中国采取了反制措施,让美国吃了个“回马枪”。中国商务部对美国光纤产品加征最高78.2%的关税,而光纤恰恰是5G基站和数据中心的核心材料,美国几家企业在全球占据寡头地位,这一加税直接逼着美国企业涨价或亏本,形成有效反制。同时,中国还加快在拉美、非洲建设港口,打造新的航运联盟,让全球贸易不再单靠美国这一条路。更重要的是,中国在全球贸易网络上的布局和创新能力彻底打乱了美国的算盘。中国通过“一带一路”和RCEP等多边合作,形成多条通道,让全球货物流通有了更多选择。美国依旧用老办法:关税、收费、限制,但中国却用多条航线、港口联盟、数字贸易和区域合作来回应,形成了全球化4.0的新时代。换句话说,美国想用“老一套”来压制中国,却被“新玩法”彻底打乱了节奏。这场港口费之争,看似是“你收我钱,我收你钱”,实际上是规则之争。特朗普试图掌控全球航运规则,以美国为中心强行压制对手,但中国用灵活多变的策略告诉世界:全球贸易不只是美国的舞台,谁的航线更宽、更方便、更经济,谁就能赢得市场。这是全球化4.0的逻辑——不靠单边霸权,而靠创新、合作和多元选择。从数据来看,中国的应对非常有效。中国远洋海运集团调整后,亚洲航线数量同比增长5.2%,国际航线增长近12%,说明绕开美国港口后,反而让全球航运更灵活,也让中国企业在多条通道中掌握主动权。港口费政策越高,中国企业的调整和转移就越快,美国港口反而沦为“弃子”。特朗普政府的政策不但没能真正打击中国,反而让美国企业承受了成本上升、运营受阻的压力。在全球化背景下,美国的港口和政策优势正在逐渐减弱。过去,美国靠掌控航运节点、收取过路费,就能左右国际贸易。但如今,中国和其他国家形成了多中心、多通道的贸易格局,美国“独木桥”式的策略失效了。换句话说,中国的灵活应对不仅是商业策略,也是对国际规则的一次重塑:全球化不再由单一国家说了算,而由谁能创新、谁能合作、谁能提供便利来决定。这场对抗还有一个深层意义,就是中美在全球化4.0时代的战略博弈。特朗普的港口政策,反映了美国想维持单边优势的野心,但中国用绕路、反制、建设新航线和多边合作的组合拳,不仅化解了压力,也在全球范围内树立了新的规则意识。世界贸易不再只看谁有钱、谁有军舰,而是看谁能提供更高效、更灵活、更经济的解决方案。从未来看,中国的做法具有长远意义。一方面,通过港口布局和航线调整,中国确保了自身供应链安全和贸易稳定;另一方面,通过加税、技术输出和多边合作,中国在全球经济中树立了更多话语权。这让美国即便想用单边主义手段,也无法轻易压制中国。美国如果继续依赖老套路,可能会逐渐边缘化,形成经济孤岛。
特朗普政府刚宣布要对中国船只加征“港口费”,中国商务部反手就甩出一张78.2%的

特朗普政府刚宣布要对中国船只加征“港口费”,中国商务部反手就甩出一张78.2%的

特朗普政府刚宣布要对中国船只加征“港口费”,中国商务部反手就甩出一张78.2%的反倾销税罚单,直戳美国光纤企业的命门。特朗普的算盘打得噼啪响:中国船只占美国港口吞吐量的30%,加收费用既能打击中国航运业,又能给美国港口创收。但现实很快给了他一记耳光——中国航运企业反应神速,直接宣布“避开美国港口,调整全球航线”。更狠的是,中国商务部同步启动反规避调查,对美国光纤企业加征最高78.2%的关税,直接打在特朗普的“科技牌”软肋上。这波操作堪称“精准制导”:美国光纤产业高度依赖中国供应链,加税后成本飙升,等于把市场拱手让给欧洲和日韩企业。特朗普原本想“以港制华”,结果反而帮中国航运业完成了“去美国化”的战略转型,还让美国光纤企业陷入“加税即死”的困境。中国的反击绝非临时起意,而是早有布局,面对特朗普的“港口费”威胁,中国使出三招“组合拳”:1.航线调整:中远海运等巨头迅速开辟南美、非洲新航线,把原本停靠美国港口的货物分流到其他地区,数据显示,9月第一周,中国船只在美港口停靠量同比下降42%,而巴西桑托斯港吞吐量暴涨65%。2.供应链重构:中国航运企业与东南亚、中东港口签订长期合作协议,打造“去美国化”的全球物流网络,马来西亚巴生港甚至专门为中国货轮开辟“绿色通道”,通关时间缩短至2小时。3.关税反击:对美国光纤企业加征78.2%关税,直接打击特朗普的“科技牌”,要知道,美国光纤产业70%的原材料来自中国,加税后成本飙升,等于自断经脉。特朗普的“港口费”政策,看似针对中国,实则搅动了全球供应链的“一池春水”,美国消费者成了最大输家,中国进口商品占美国日用品市场的40%,航运成本上升必然推高物价,美国零售联合会警告:若政策持续,圣诞季商品价格可能上涨15%-20%。更讽刺的是,美国港口自己也遭殃,洛杉矶港执行董事直言:“中国船只减少,意味着港口收入锐减,工人失业风险上升,”而中国航运企业的“战略转移”,反而让巴西、马来西亚等国的港口迎来发展机遇,全球航运格局悄然生变。看着特朗普政府在贸易战里“搬起石头砸自己的脚”,突然想起一句老话:出来混,迟早要还的,从2018年的关税战到现在的航运战,美国每次挥舞制裁大棒,最终都变成“伤敌八百,自损一千”的闹剧。中国的应对策略更值得点赞,不跟美国玩“口水战”,而是用市场和供应链说话。当美国忙着加税时,中国在建设全国统一大市场,在打通国内国际双循环,在培育新能源、数字经济等新质生产力,这种“你打你的,我打我的”的战略定力,才是中国在国际经济角逐中立于不败之地的关键。当然,这场博弈也给我们提了个醒:全球化不是单行道,中国必须加快构建“去风险化”的供应链体系,但无论如何,有一点是肯定的,在21世纪,靠保护主义和霸凌手段搞经济,注定是死路一条,而中国,早已用行动证明了:开放合作、互利共赢,才是王道。

一次申请、多证齐发!三峡航运服务中心正式运行

三峡航运服务中心将持续完善航运产业链条,积极引进航运金融、航运法务、航运信息、航运龙头企业等优质资源,加快构建“要素集聚—产业协同—创新孵化”的航运产业生态闭环,努力打造长江黄金水道上航运服务新标杆,为宜昌航运...

锦江航运跌2.08%,成交额1.41亿元,近5日主力净流入-718.40万

航运概念+自由贸易港+统一大市场+上海国企改革+海峡两岸 1、上海锦江航运(集团)股份有限公司的主营业务是国际、国内海上集装箱的运输与服务。公司的主要产品是国际、国内海上集装箱运输。2、公司招股书:锦江航运是一家综合性...

锦江航运涨0.97%,成交额1.24亿元,后市是否有机会?

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印度这回可真是捅了马蜂窝!一口气扣了全球航运老大MSC的五艘货船,张嘴就要赔11

印度这回可真是捅了马蜂窝!一口气扣了全球航运老大MSC的五艘货船,张嘴就要赔11

印度这回可真是捅了马蜂窝!一口气扣了全球航运老大MSC的五艘货船,张嘴就要赔11亿美元——这不是讨债,这简直像是明抢啊!好家伙,一觉醒来,印度又上国际新闻头条了。不过这次不是因为载人飞船试射成功,也不是因为牛堵了高速公路,而是直接对全球航运巨头地中海航运公司(MSC)动了手。五艘大货轮,说扣就扣,开口就是11亿美元赔偿金,这操作别说MSC懵了,全世界看航运新闻的网友都差点把手机摔了。这事说起来简直比宝莱坞剧情还跌宕起伏,根据印度方面放出来的消息,他们扣船的理由是MSC涉嫌违反了一些印度国内的海运法规,具体细节目前还没完全公开。但明眼人都看得出来,这绝不是简单的“违规罚款”,而更像是一场早有准备的“法律围猎”。要知道,MSC可不是什么小公司,它是全球集装箱运力排名第一的航运巨头,船队规模超过700艘,真要硬刚起来,印度这次的操作风险不小。不少人心里可能在嘀咕,印度这是怎么了?明明一直想打造“印度制造”、推动“自力更生”的工业体系,怎么突然对外国航运企业这么强硬?其实你往回稍稍捋一下就明白了,这两年莫迪政府在经济政策上越来越显露出“印度优先”的倾向,不是今天对进口电子产品加税,就是明天对外资电商平台出新规。这一回,对MSC出手,不过是同一思路的延伸,用国内法当武器,逼国际企业低头。但问题就在于,航运业不是普通行业,它是全球经济的大动脉。你随便在关键航线上设个卡,全世界超市的货架、工厂的原料、电商的包裹都可能受影响。印度这一扣,扣的不只是五条船,更是全球供应链的稳定神经。别忘了,现在还是2025年初,红海危机还没完全消停,巴拿马运河旱情也没彻底解决,航运价格本来就像坐了火箭似的往上窜,印度再来这么一出,不少货主估计已经在办公室里掐人中了。特朗普政府这边目前还没明确表态,但以他商人出身的行事风格,大概率不会坐视美国企业利益受损。别忘了,他第二任期对贸易公平、境外执法过度这些问题特别敏感。之前法国想对美国科技公司收数字税,都被他威胁用关税报复,更何况这次是直接扣船要钱?说不定这几天白宫贸易办公室的电话已经响个不停了。中国网友看这事,心态可能有点复杂,一方面,咱们自己也是全球贸易的深度参与者,中远海运、东方海外这些中国企业也在跑国际航线,今天印度能扣MSC的船,明天会不会用类似理由扣我们的?这种担忧不是没道理。但另一方面,也有人悄悄嘀咕,印度这次“出手”,客观上是不是也让欧美企业尝到了“法律不确定性”的滋味?毕竟以往总有人说中国市场规则不透明,可现在一看,印度这操作,简直是把“不确定”玩出了新高度。不过说句实在的,印度这次搞得确实有点过,你要执法,可以,要罚款,也没问题。但一口气扣五艘船、开口就要十一亿美元,这就很难不让人怀疑是在“创收”而不是在“执法”。再加上印度国内法律系统效率不高是出了名的,这类纠纷拖个三五七年根本不叫事,MSC这批船和货要是真被长期扣押,损失可远不止十一亿。回过头看,这类操作印度也不是第一次干了。之前小米、vivo等中国企业在印度被罚巨款,套路几乎如出一辙,先扣资产、再开天价罚单、然后进入漫长的司法程序。只不过这次对象换成了航运巨头,金额特别吓人,才引发了全球级的关注。从国际法角度看,一个国家确实有权根据本国法律对外国企业违规行为进行处理。但这个“处理”得讲基本法,也得讲比例原则,不能说你缺外汇了,就随便找家跨国公司开刀。尤其印度一直想吸引外资、打造国际航运中心,这么一搞,谁还敢放心去投资?谁敢保证今天MSC的遭遇明天不会轮到自己?目前MSC还没有做出大规模反击,但已经在国际场合表达强烈不满。业内传言,他们可能通过欧盟、瑞士甚至世贸组织渠道向印度施压,这场纠纷如果处理不好,很可能演变成一场国际经贸领域的“黑天鹅事件”。总而言之,印度这次扣船事件,表面上是一场法律纠纷,背后其实是一场经济主权与全球规则之间的博弈。莫迪政府或许是想借此展示“强势印度”的形象,但结果很可能适得其反,吓跑了外资,搞乱了航线,还坏了名声。最后说句真心话,国家要发展,企业要赚钱,大家都理解。但不能把规则当橡皮泥,想怎么捏就怎么捏,全球贸易能走到今天,靠的是信任与合作,而不是突击扣船和天价账单,印度这次,恐怕是真捅了马蜂窝。
红海骗局真相曝光,胡塞武装撕下伪装外衣!  曾几何时,胡塞武装向中国和俄罗

红海骗局真相曝光,胡塞武装撕下伪装外衣!  曾几何时,胡塞武装向中国和俄罗

红海骗局真相曝光,胡塞武装撕下伪装外衣!曾几何时,胡塞武装向中国和俄罗斯两国做出了明确保证,他们的船只在红海区域航行将得到安全通行。这份承诺,一度被视为驶入红海的“免死金牌”。许多中国商船正是基于这份信任,在红海航线正常贸易往来,顺利通行。国际社会起初普遍相信,这类口头承诺能够有效保障航运安全。胡塞武装当时给出的理由很直接:中俄在巴以问题上立场公正,主持公道,他们对此表示尊重和感谢。中国在联合国相关投票中,确实也一直保持中立,投弃权票。然而,就在最近几周,红海局势突然发生了一百八十度大转变。胡塞武装骤然宣布,全面升级对红海的封锁,整个国际社会都感到猝不及防,充满困惑。这项突如其来的新规定,直接取消了所有此前给予的“特殊关照”。它明确指出,无论船只悬挂哪国国旗,只要其所属公司被查出曾与以色列有任何关联,都将成为打击目标。这意味着,即使是数年前曾停靠过以色列港口,或者签署过与以色列相关的货运单据,其船只也会被视为袭击对象。连悬挂中国国旗的船只,也无法再保证绝对安全。这种从“特许”到“无差别打击”的剧变,不仅直接冲击了全球航运,更深刻地拷问着国际政治中口头承诺的可靠性。它暴露了地缘信任的脆弱性。胡塞武装骤然修改红海航运规则,标志着基于特定国家立场的地缘政治优待已经终结。这彻底颠覆了国际航运界对安全通道的固有认知,转变为一种普遍的航运风险。胡塞武装此次升级封锁,并非单一因素造成。它是巴以冲突激化、虚假旗帜泛滥,以及背后伊朗战略意图等多重复杂地缘政治力量交织作用的直接结果。巴以冲突持续升级,以色列在加沙地带的军事行动造成大量无辜平民伤亡。胡塞武装作为巴勒斯坦人民的坚定支持者,目睹加沙惨状,决定采取行动。与此同时,大量非中俄籍的西方商业船只,为了规避袭击,冒用中国国旗。它们甚至在船舷刷写中文标识,在桅杆高高悬挂五星红旗,企图“浑水摸鱼”。一度途径红海并自称“中国”的商船数量暴增,而真正的中国船只占比远未过半。这种冒名顶替的行为,严重扰乱了胡塞武装的封锁策略。胡塞武装感到被戏弄,也因此产生了愤怒。他们发现难以有效辨别船只的真实身份,此前依赖国旗识别的策略已经失效,无法有效执行。迫于无奈,胡塞武装最终放弃了以国旗作为判断标准。近期,中俄两国在联合国公开批评胡塞武装袭击商船。这一表态,可能被胡塞武装解读为一种“背叛”,从而成为他们改变策略的导火索。在此背景下,伊朗很可能将胡塞武装作为一张“红海牌”来打。伊朗试图以此向中俄等主要经济体施压,争取购买导弹、增加石油采购等具体利益。胡塞武装的行动,被看作是大国角力中的一个重要环节。伊朗试图通过这些行动,增加自身在中东地缘政治中的筹码。全球航运的命运,因此与谈判桌上的筹码紧密绑定。红海局势的恶化,正在全球范围内引发连锁反应。它迫使各国航运业重新调整策略,对国际地缘政治格局带来深远影响,促使主要参与者重新评估自身的战略布局。胡塞武装的升级封锁,迫使大量货轮绕行非洲好望角。这导致航程大幅增加,运输时间翻倍,燃油及运营成本急剧上升,给全球供应链带来巨大压力。此前享受“特殊关照”的中国航运公司,现在同样面临严峻的安全风险。它们不得不重新规划航线,承担更高的运营成本和时间消耗,这对中国的海上贸易构成显著挑战。西方国家,特别是美国,一直对胡塞武装的行动表达不满,此前已经多次对也门实施空袭。此次封锁升级无疑火上浇油,很可能引发更多军事冲突,使地区局势更加复杂紧张。在此背景下,中国始终保持理性与克制。中国呼吁各方保持冷静,通过和平谈判解决冲突。中国常驻联合国副代表耿爽明确强调,胡塞武装应尊重各国商船航行权利。他呼吁胡塞武装停止袭击,切实维护红海水域航道安全。中国深知,只有和平稳定的环境,才能真正促进各国贸易往来和世界经济的发展。红海局势的演变,给中国敲响了警钟。国际事务中没有永远不变的局势,国际政治里,也从来没有绝对可靠的承诺,一切都是利益驱动下的计算,没有真正的感情可言。在动荡不安的国际格局中,清晰的战略判断、灵活的应对机制,以及对自身核心利益的坚守,是各国,特别是中国,维护自身航运与贸易利益,并促进全球稳定与发展的关键。有的网友认为“我認为胡塞也是无奈之举,面对你们大国巴勒勒斯坦贫民伤亡与时俱增,你们大国都忙于自身之事,对比不问不闻,只能出此策,以警耳目,”除此之外还有网友觉的“我国的货船何时过红海,应该提前告知胡赛。别国的船挂我们的国旗,应该追究,赔礼罚款。胡塞做的对。”这场危机提醒我们,任何国际合作都必须建立在对不确定性的充分准备和对地缘政治动态的深刻理解之上。这正是我们必须清醒认识的现实。
红海骗局真相曝光,彻底撕下伪装外衣! 一年前,胡塞武装还拍着胸脯跟中俄保证

红海骗局真相曝光,彻底撕下伪装外衣! 一年前,胡塞武装还拍着胸脯跟中俄保证

红海骗局真相曝光,彻底撕下伪装外衣!一年前,胡塞武装还拍着胸脯跟中俄保证:你们放心,船在红海开,保准没事儿!可这才过多久,他们突然变卦,宣布要升级封锁——不管你船是哪国的,船旗啥颜色,只要查出来你这家公司跟以色列沾过边,直接开打!2024年初,胡塞武装给中俄船只发了“免死金牌”,只要船上挂着五星红旗或者俄罗斯国旗,在红海就能横着走。那时候,挂着中国国旗的货轮就像“移动的安全屋”,连希腊船东都动起了歪脑筋,花几千美元注册个空壳公司,把船旗换成中国国旗,在红海大摇大摆地跑。可胡塞武装很快就发现自己被当“冤大头”了,2025年6月,一艘挂着中国国旗的油轮在红海南部被拦住了。胡塞武装一查,发现这船的母公司和以色列港口有贸易往来,二话不说,直接发射导弹把船给击沉了,类似的事儿接二连三地发生,胡塞武装干脆放弃“看旗放行”的策略,改玩“查底细”了。他们查得那叫一个细!船公司的股东是谁、停靠过哪些港口、货运单据上写了啥,只要和以色列沾上一点边,哪怕船头飘着五星红旗,也得挨打。就说“永恒C”号货轮吧,刚给索马里运完联合国援助物资,就因为母公司关联以色列,被胡塞武装给击沉了。更让人吃惊的是,胡塞武装的情报能力,他们能调取全球航运公司的股权结构、贸易清单,连船员的通讯记录都能查出来,这哪是武装组织,简直就是“情报局”!胡塞这一变脸,红海从“黄金水道”变成了“死亡陷阱”,2025年8月的数据显示,通过红海的商船数量比去年同期暴跌了62%,运费直接翻了三倍!中远海运这些航运巨头没办法,只能调整航线,绕行好望角。可这一绕,每艘船每月得多花近2亿元人民币,这笔钱最后都得转嫁到消费者头上,现在从进口水果到电子产品,啥啥都涨价。最倒霉的还是埃及和约旦,苏伊士运河的通行费收入暴跌,埃及每个月损失近7亿美元外汇;约旦的进出口成本激增,通货膨胀率都突破两位数了。反倒是以色列,靠着地中海港口和陆路运输,对外贸易受影响最小,胡塞武装本来是想打击以色列,结果砸的是阿拉伯兄弟的饭碗,这算哪门子事儿啊!胡塞这么一折腾,中国也陷入了两难的境地,一方面,中国网友觉得胡塞武装“反霸权”的劲儿挺足,用拖鞋对抗军舰,勇气可嘉。另一方面,中国政府在联合国安理会明确表态:“决议不能乱用,得尊重也门的主权,”中国为啥这么谨慎呢?因为红海是“一带一路”的咽喉要道,中国每年有超过1.2万亿美元的货物要从这儿过呢。不过,胡塞的新规反而让真正的中国船只更安全了,为啥呢?因为中国企业跟以色列的业务关联度很低,胡塞的背景审查反而把那些冒牌货给筛掉了。但中国也没放松警惕,海军护航编队加强了巡逻,中企赶紧调整供应链布局,甚至考虑开辟北极航线。胡塞武装这么变脸,说白了就是一场绝望的豪赌,他们想用导弹和无人机挑战全球航运秩序,逼以色列停火,可他们忘了,红海的浪再大,也得回到加沙的岸上才能平。这场闹剧里,谁都没捞着好处,胡塞武装虽然让以色列付出了经济代价,但也把自己逼到了国际社会的对立面,西方航运巨头一边骂胡塞“不讲武德”,一边偷偷续签和以色列的合同。普通老百姓呢,不管是也门人吃不上饭,还是中国人买不到便宜进口货,都在为这场博弈买单。要想结束红海的动荡,关键不在封锁航道,而在推动加沙停火、落实“两国方案”,等加沙的孩子能吃上面包,等曼德海峡的商船能自由通行,五星红旗才会真正成为红海上最醒目的和平符号。红海的风浪还在刮,但历史早就告诉我们:靠导弹打不出来的正义,最后还得在谈判桌上找答案。