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焕新版Model3现在置换补贴加上其他优惠，还有5年免息……感觉特斯拉也开始慌了​​​

特斯拉到底能不能开到十年？标续ModelY3年开了27万公里，表显由当初的423降到405公里，电池健康度达96%，期间就换了一次轮胎，一次滤芯，状态好得很。如此推算下去，10年90万公里，电池健康度预计还达85%左右，软件月月更新，每次更新都仿佛开新车。也就是说，特斯拉是一辆开不坏的车，那些还在说电车开几年就不行了的人，不过是主观臆测罢了。

前面的特斯拉车主在干嘛?

美系车平均可以约跑18万公里 德系车平均可以约跑20万公里 韩系车平均可以约跑25万公里 国产车平均可以约跑30万公里 国产车质量越来越好，已被国人接受！深蓝G318采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，这种专业级的悬架设计，...

只有真正开过特斯拉的车主才知道谁是真正的遥遥领先。开过特斯拉的都知道它厉害，不搞广告也不收代言，ModelY全球卖得最火。上次陪朋友提车，店里连口水都不给喝，价格直接贴在墙上，想砍价都没门。特斯拉省电技术确实牛，实测高速跑四百多公里还有剩。朋友买的国产车标600公里，开空调跑高速直接掉到360，气得他见人就吐槽。这电池管理不服不行，60度电能榨出这水平。总有人说特斯拉内饰像毛坯房，实际坐进去挺耐看。之前看BBA觉得豪华，开久了发现那些花里胡哨的装饰反而容易过时。新款过减速带不颠了，转弯倒是比以前稳当。五年免息贷款直接把行业底裤掀了。表弟买某合资车说免息，结果交了两千手续费。现在其他品牌也跟着学直营，早该这么透明了。上次暴雨天见着辆Model3被追尾，车屁股都凹了电池愣是没事。中保研测试五星不是白拿的，座椅通风比某些品牌加钱选装的还好用。现在国产车都在卷冰箱彩电，特斯拉闷头搞自动驾驶。基础版跟车功能高速上够用，新升级的自动泊车停机械车位一把进，隔壁油车车主都看傻了。大家买车更看重哪些方面？续航、价格还是智能配置？欢迎聊聊你的想法。

一觉醒来，车市地震了！不仅宝马惊呆了，就连奔驰、连特斯拉也震惊了，4月新势力销量榜：零跑夺冠，小鹏、理想紧随其后。看看这数据，零跑四月份直接飙到四万一千多台新车交付量！这数字放在去年想都不敢想，销量翻倍跟玩似的。人家玩新能源的车企多了去了，凭啥零跑能杀出来？说白了就是两招：死磕技术和不要命卷价格！激光雷达这种黑科技，原本都是三十万以上豪车才敢碰的玩意儿，零跑愣是给塞进了10-15万的车里。C10这车上市两年还能卖爆，上个月一万两千辆的订单量啪啪打脸那些唱衰的人。不是消费者不买账，是有些车企把智能驾驶当奢侈品卖，零跑直接掀桌子搞平民化。玩成本控制更是零跑的绝活！自研自造比例干到整车成本的六成，通用化平台造车跟搭积木似的。省下来的钱直接让利给消费者，同级别车型价格能比对手便宜两三万。现在年轻人买个带激光雷达的车，首付都不用掏空六个钱包！看看隔壁特斯拉Model3卖二十五万还扭扭捏捏不给激光雷达，零跑C10十五万顶配全套配齐。这哪是造车？这是拿着技术当板砖，把价格虚高的遮羞布全砸了。传统车企现在估计急得跳脚，BBA那套品牌溢价在硬核配置面前越来越不好使。零跑这波操作直接把行业潜规则捅破了天！以前车企都藏着掖着说技术成本高，现在证明只要肯下血本搞研发，平民价也能出黑科技。更狠的是人家售后成本也压得低，维修保养比传统4S店便宜三分之一，这账消费者算得门儿清。要说零跑最牛的地方，是把造车玩成了手机界的性价比大战。就跟当年小米干翻山寨机似的，现在零跑拿着激光雷达当冲锋枪，突突突就把新能源市场撕开个口子。那些还在玩期货营销、配置阉割的车企，该醒醒了！上海车展这回零跑展台被围得水泄不通，不是没有道理的。消费者用真金白银投票，说明市场要的不是天花乱坠的概念，是实打实的配置和良心价。零跑这匹黑马狂奔起来，怕是要带着整个行业重新洗牌。亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！

实际上大众才是最均衡的品牌，为啥这么说，日系车钢板薄，车漆薄，跑高速打票，美系车车身重，底盘扎实，隔音好，不过油耗高，保值率低，而大众的内饰质感很好，车身钢板厚度介于日系和美系之间，动力也是，底盘调教偏硬，行驶...

特斯拉在美推出更实惠ModelY，享受7500美元联邦税收优惠后起售价降至33990美元，约合人民币24.6万元。要是没这优惠，价格为44990美元，约合人民币32.5万元，加上目的地和订单费用，最终到手价46630美元，差不多33.7万元人民币。新的基础版ModelY在配置上与全轮驱动版保持一致，标配19英寸“Crossflow”轮圈、隐形灰色车漆和黑色内饰。想换别的颜色车漆或白色内饰，加钱就行，还能花8000美元升级到FSD监督版智能辅助驾驶。官方说首批交付大概三到五周后开始，但也可能会有变动。特斯拉modely

【别克GL8陆尚将于5月10日开启交付售价24.99万元起】我们从官方获悉，别克GL8陆尚将于5月10日开启交付。新车于4月22日正式上市，售价24.99-28.99万元。​​​

陆陆续续有朋友找我买小鹏，说看了我的辅助驾驶视频（朋友原话多是说自动驾驶视频，无人驾驶这些味重的词，我听到都会纠正甚至批评朋友，毫不留情），估计我在卖车，找我问点意见顺便要个优惠权益什么的，最后，我都只能送他们一个理论锦囊，介绍一些小鹏智驾方面的特点，靠知识变现获得了很多次试驾积分（买不买反正都没有老带新了）这里干脆总结一下，小鹏XNGP大致特点是：有脑子，有性价比，真全栈自研，常在无人区一，先说“有脑子”，也是朋友经常困惑的：一个好的辅助驾驶到底是要看他的什么？传感器是不是越多越好？关于这一点，我的回答一般都会比较明确，就是要看“脑子”怎么样具体讲，就是看：云端AI超算的算力、数据与模型，及车端芯片配置及模型算法小鹏“脑子”的特点是：超算方面：上次在香港听李力耘介绍，小鹏在云端有着10EFLOPS的超算算力，国内顶级超算利用率方面：云端算力90%利用率，国内最高数据方面：由于智驾标配，智驾用户数量众多，且用户智驾使用率高，积累里程多，有居于国内前列的，海量的数据关于云端模型的训练，小鹏与DEEPSEEK类似，是“云端大模型教授+车端小模型学生”模式：小鹏在云端用720亿参数的超大VLA模型（可以理解成超级大脑，不同于小参数模型）训练智驾能力，然后通过“蒸馏”技术，把大模型的精华压缩成车端的小模型，塞进车里。这就像把一个大学教授的知识浓缩成一本简明教材，方便学生（车）用，应该比直接由学生来领悟要更强小鹏的“脑子”情况我记得的如上而至于传感器具体用多少，怎么用好，其实只要是有脑子了，都能用好的，这都不是技术瓶颈与潜力挖掘的方向，关键还是要训练最强“脑子”上次在香港，看到小鹏xngp在内地的软件，居然直接在香港街头跑起来了，感叹AI有脑子了，泛化性就是强，就是不一样了特斯拉fsd在北美的模型在中国大陆跑得很好，是我第一次感叹AI的脑子真好使，但是中国大陆跟北美可都是左舵，但是香港是右舵二，真性价比，bom更低，算力与电耗浪费更低小鹏跟特斯拉一样，从人类世界物理现实出发，认为靠“眼睛（传感器）+大脑（大模型）+手脚（控制系统）”就可以搞定驾驶，追求极致的协调性和智能化。因此小鹏轻雷达，重算力，现在标配的高阶XNGP，没有激光雷达，而是靠高精AI摄像头（用了车规级顶尖的LOFIC技术，堪称“超清眼睛”）+超强算力来搞定智驾。他们的逻辑是，激光雷达太“吃”算力，去掉它能省20%的算力，留给大模型去“思考”。三，真全栈自研，注意，这不像有的友商只是喊自研口号作秀真全栈自研，是小鹏辅助驾驶一贯来的特点小鹏不仅自研大模型，还在搞自己的图灵AI芯片。这就好比自己设计大脑和神经系统，能让模型和芯片完美适配，算力不浪费，效率拉满。特斯拉的FSD系列自研芯片就是成功案例，据说特斯拉车端一倍的算力，可以发挥出其他非自研芯片三倍的实际效果小鹏这波自研图灵芯片，有希望复刻其软硬件一体的优势四，常冲在无人区在2021年出小鹏高速Noa出来的时候，全球车企只有特斯拉与小鹏有在此之前，小鹏的智能泊车，也是做到了当时业界最好用全球第1款量产激光雷达的p5城市ngp，我和朋友还专程从重庆开车到广州去试，那时候国内真没谁有城区智驾再到后面的BEV国内率先落地，再到端到端，再到现在P7+，又成为了国内第1款，真正好用的，没有激光雷达的高阶辅助驾驶小鹏这种始终冲在国内无人区的精神，可能是鹏粉那么多那么铁的主因只要朋友能听懂有耐心让我这样一通说下来，不管朋友买不买车（反正现在老带新也没有政策），起码试驾小鹏那500积分，我是都拿到了的注：上述聊的，都是辅助驾驶哈，没有自动驾驶与无人驾驶人工智能特斯拉fsd小鹏在物理ai领域取得重大突破