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第一个单月交付过万的合资品牌纯电车出现了：东风日产N7。东风日产N7在8月份卖了10148辆，已经连续9周拿到中大型纯电轿车销量TOP2的位置。这车能卖得这么好一方面是产品力够强，定价够实在。另一方面交付快也是个重要原因。8月29号才刚刚发布的玫瑰摩卡内饰，9月9号教师节的前夕已经开始首批交付了，听说参加轿车仪式的车主里有教师，还挺有心的！可以说，老牌合资大厂新时代进化做得最好的我看就属东风日产了，功夫下到位了，人家卖得好是必然的。卷疯了8月日产N7交付破万玫瑰摩卡敬恩师东风日产N7

听我一句劝，买纯电车考虑续航时，就控制在600km左右很多人买纯电动车时，恨不得买到1000km的纯电续航，生怕车辆趴窝将自己扔到路上。而实际上，这种想法真的可取吗？土豪们看这篇文章可以略过，但普通人还是要主打经济实惠为好。这个观点可能会颠覆你的认知，买纯电动汽车，最好将续航里程控制在600km左右。我们做个简单的对比就行了。如果一辆车的续航里程从600km提到800km，最简单的办法就是堆电池容量，而电池容量每增加1kW⋅h，成本就会增加500块钱。这样简单一换算就可得知，将600km提升到800km，电池成本就是12500元，反映在车价上就是4万元左右。而花了这些钱后，你在日常生活中真的能感受到吗？况且更大的电池就意味着更重的车身，如特斯拉modelsplaid为了实现1200km的续航里程，搭载了一款203.7kW⋅h的电池组，整车重量高达2.2t，这导致这车的操控性和制动距离都出现问题。电池组太大的话，体积就必然更大更紧凑，车身做得也会越来越大。一方面容易引发电池失火等问题，另一方面，过大的车身也会导致停车难，甚至都进不去机械车库。因此将纯电动车续航里程锁定在600km其实就已经足够了，因为这是绝大多数A级燃油车一箱油能跑出来的距离。A级燃油车能跑600km，大家就没有什么不能焦虑。若纯电动汽车拥有800V的快充系统的话，那么也不应该有补能焦虑。更何况哪怕是在北上广深等一线城市，大家伙的日常通勤距离也不会超过40km。如果超过了，绝大多数人会乘坐公共交通工具上下班，也不会再愿意开私家车了。这样一来，600km的续航里程，理论上足足可以坚持两个星期。还有就是工薪阶层最关注的性价比问题，600km续航里程的电动车一般处在中端档次上，具有足够的科技含量，不至于为过度的堆料买单。绝大多数车型的价格都在15万~20万元之间，对买得起车的双职工家庭来说问题不大。所以我们还是应该理性看待续航里程为好，最合适的搭配就是600km左右的续航里程再加上800V的高压快充技术，完全可以满足99%的用车场景。至于剩下的1%，则可通过合理的行程规划来解决。

纯电车才是最终归宿！现在吉利研发出了最小号的增程器， 用于纯电车型上面，以后再也不担心纯电车的续航问题了！而且最重要的是这个小号增程器可以改装，类似于租用充电宝似的，随时随地能借、能还！其实这才是最靠谱的方案，...

有人说混动车因为有发动机，所以不用担心续航，电池都是缩水版的，看了一眼资料发现，其实满不是那么回事。出门在外，手机电量低于30%有人就开始着急了，但是在家里，电量低于10%还有人照玩不误，为什么？因为在家不用担心充电问题。这事换到汽车上也一样，纯电车续航还剩十多公里就该找充电桩了，为了保电，这时候电池放电变慢，速度也被限制在50以内。但是插混车不一样，它电量哪怕剩个位数也没事，大不了去趟加油站就解决了，而且插电混动车在亏电的情况下更需要保证快充快放，否则的话亏电动力可能还不如燃油车，所以对于混动车的电池来说，电量高低还在其次，快充快放才是正道。一般来说，锂电池的正极板里有很多坑位，放电的时候可以把锂离子嵌进去，先来的锂离子可以把最好的位置占上，后来的只能找位置差一点，或者活性更弱的位置嵌入进去。为了保证放电性能，一般混动电池会把正极板上的活性点做得多一点，这样也能保证低电量情况下放电速度，代价是电量冗余不如纯电版那么多，但是对于混动车来说也无所谓。可能有人觉得混动车的电池充放电太频繁，用久了衰老的更快。可能这就是对锂电池寿命没概念，日系的那些油电混动可能一块电池也就两度电，跑一百公里就得充放五六次，尤其是有些歇人不歇车的网约车，五年一百万公里的也是大有人在，如果真扛不住的话，第一个不干的应该是网约车。文董适存

之前有人问买新能源车到底是买纯电还是插混/增程，按说这两类车各有优缺点，挑起来确实容易选择困难症。都是最近乘联会公布了上个月的销量数据，简单看了一眼之后，终于发现答案了。7月份新能源渗透率55.3%，一共卖了97万辆，其中25.5%都卖到了国内的TOP10大城市。其中北京，成都和上海新能源销量最多，深圳，宁波和武汉新能源渗透率最高，主要的大城市里，成都渗透率最低，只有54.3%。其他的一些数据可以参考下图。如果觉得数字太乱的话，那就简单一句话概括——限购政策严格的城市，纯电车销量高，限购越松的城市，新能源渗透率越低。而且这里边还有个数据很值得看，纯电车里销量最高的是A0级小车，也就是宏光MINI这类。对于大部分人来说，这种车算是三轮车和老头了替代品，和严格意义上的汽车还是有点区别。所以买纯电还是买插混，其实车主们已经给出答案了，如果买车仅仅是为了在50公里之内想去哪去哪，一辆纯电的剁椒鱼头确实是个好选择。否则的话，大电池插混/增程就是最优解。至于那些限购城市，本身就没得选，所以根本不需要讨论，选择困难症的前提是要有选择。文董适存

非常好的观察补充一下，100度电池明年可能还会再大一点点所以下一个问题是，70度电池的增混车和100度电池的纯电车，假设其他配置都一模一样，哪个会更贵？注意：纯电100度现在基本是宁德时代麒麟的三元锂，增混60-70度大电池用的基本是宁德时代骁遥钠锂混合​​​

听卖车金牌一句劝，​2025年买车不纠结：1.通勤用，纯电车！2.短途用，混动车！3.长途用，插混车！上汽智己LS6上市！带超充桩的大五座SUV，开着是真爽上汽集团新出的智己LS6，最近刚上市就挺受关注。这是一款带超充桩的电车，还是个超级大五座智能SUV，身上堆了不少新东西，我去试驾了一圈，感觉确实有两把刷子。先说说它最吸引我的几个“新亮点”。第一个是首搭的智己恒星超级增程技术，之前总听人吐槽电车续航不够、长途心慌，这套技术就挺对症，日常纯电开够用，跑长途也不用总惦记找充电桩，省了不少麻烦。第二个是新一代灵蜥数字底盘，听着挺玄乎，开起来才知道好处——过减速带不颠，转弯的时候车身也稳，就算开得快了点，心里也踏实。还有新一代的智能体验和舒享空间，这俩得放一块儿说。车里的大屏操作起来很顺手，导航、调空调啥的，喊一声就能搞定，不用低头瞎摸。大五座的空间是真宽敞，我1米8的个子，坐在后排腿能伸直，头顶还能留一拳多的距离，哪怕坐三个人也不挤。座椅软乎乎的，像家里的大沙发，开长途也不觉得累，家里人要是坐长途，肯定得夸舒服。再聊聊试驾时的感受，三个词就能概括：动力猛、智能贴心、操控灵活。踩油门的时候，动力来得特别快，绿灯起步基本能甩开旁边的车，超车的时候也特有底气，一点不肉。智能辅助驾驶也很实用，高速上设定好速度，它能自己跟着前车走，遇到弯道还会自动减速，解放了不少精力。最惊喜的是操控，这么大一台SUV，转弯、变道却很灵活，就算在小区那种窄路上掉头，也不用来回倒腾，女生开着也轻松。对了，它还自带超充桩，买了车直接安在家里，晚上睡前插上电，早上起来就是满电，再也不用大半夜跑去外面的充电桩排队，这点太戳人了。现在买SUV，大家不就图个实用、好开、坐着舒服嘛，智己LS6算是把这些都占全了。要是你最近在看SUV，想找个空间大、开着爽，还不用为充电发愁的车，真可以去试试智己LS6，说不定会和我一样，一坐进车里就不想下来了。

从13度电的微型车到100度电的高端车型，电动车充电成本最低仅8分钱/公里。掌握电池容量与充电损耗的奥秘，教你如何根据需求选择最适合的车型，让每次充电都物超所值。纯电动汽车的电池容量和充电量是消费者在购车和使用过程...

听我一句劝，普通人就老老实实买燃油车，尽量别碰纯电动车这段时间以来，纯电动汽车风头正劲，甚至隐隐盖过了燃油车或者其他新能源车型。但说真的，电动汽车所宣传的各种好处，几乎没有任何一项是真好处。纯电动车说是用电便宜，但前提是建立在家中有充电桩基础上。要是没充电桩出门到服务区充电站试一试，一度电可能超过2块钱，算下来比燃油车便宜不了多少。厂家说续航里程有600km，但实际上春秋不开空调还好一些。到了夏天冬天开空调的时候，续航里程多多少少都要打折，完全没有像燃油车那样毫无续航焦虑可言。再就是保值率的问题。燃油车普遍保值率都在60%以上，而纯电车基本都要低5~10个百分点，就连特斯拉的保值率，也没办法和丰田汽车的保值率相媲美。再就是维修保养。纯电车只能去4s店，而4s店的价格到底有多贵尽人皆知，但街边修理厂根本就搞不了纯电车。哪里像是燃油车，小修理厂遍地，就算是纯进口车配件在国内也不难找。更要命的是保险费用偏高，因为维修太贵的原因，保险公司也是要赚钱的，不可能不提高保险价格。甚至说，想买保险都是一个很困难的事情，不过好在这几年开始逐渐解决。怎么说呢？纯电动车确实是趋势，也确实代表了未来。但问题是普通人若要愉快出行，最好还是选择燃油车，再次也要选择插混车或者增程式汽车。而纯电动车，还是等固态电池推出，并且价格下调以后再说吧。

魏建军曾说，纯电车亏损都特别严重，根本形成不了商业闭环，大家都在赔钱卖，新能源补贴该退出就退出。豆包数据，比亚迪2024净利润402.54亿元，电车销量为427.21万辆。新能源车占整体利润约90%。经推算，2024年比亚迪电动车...