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小米SU7作为纯电动车，没有发动机那些复杂的保养项目，首保免费，主要检查底盘、三电系统、制动液等。第二次保养是1万公里或12个月，费用大概280-450元，主要是常规检测工时费和空调滤芯更换的钱。要是选择官方的“无忧包”，...

这次的榜单中，前三分别为： 小米SU7：88.7% 问界M9：80.1% 理想MEGA：78.6% 整体来看，国产品牌保值率普遍不错。买车除了看颜值、性能，保值率真的很重要！开一年还能卖个好价格。这份榜单可以存一下做个对比。...

越来越多人抛弃混动选纯电，难道没续航焦虑了？这次解释清楚了！如果说前两年，大家还在纠结混动和纯电到底谁更香，那么现在，风向似乎变了：理想在猛推纯电，比亚迪海豹卖爆，各种纯电车型也越卖越好。纯电动车，仿佛一夜之间，成了越来越多人的心头好。可热闹归热闹，质疑声一点没少：吹得再好，没电了趴窝怎么办？节假日高速充电排大队不闹心？冬天续航打骨折，开着空调心慌慌！这种说法靠谱吗？纯电车是真没焦虑了，还是头铁勇士的选择？今天咱就掰开了揉碎了，聊聊这个事儿！说到续航焦虑，很多人觉得混动更踏实，确实有它的道理。毕竟从安全感上讲，混动车油箱就是定海神针，没电了烧油跑，加油站遍地都是，心不慌；而充电桩？再普及，也架不住节假日扎堆、坏桩、或者目的地压根没有。可纯电呢？看着是技术飞跃、体验纯粹，但也容易一步踏空就尴尬：一旦路线规划失误、充电排队过长、或者碰上低温天气续航缩水，那个电量百分比掉起来，真能让人手心出汗。不少车主是这么形容的：跑长途？电量低于50%就开始焦虑，低于30%？心脏跟着报警灯一起闪！这不是矫情，是很多纯电用户的季节性心病。而且，补能速度也确实是个坎：混动加油五分钟，满血复活；纯电快充再快，也得蹲个二三十分钟，要是慢充？那就更别提了。万一碰上充电位被占、设备故障，那种眼巴巴干等着的滋味，谁试谁知道。所以有人说，纯电车城里开是天使，跑长途变恶魔，找桩充电像求神。你说它省心吗？长途场景下，确实还比不上混动灵活。但话说回来，纯电就真的不能买？那也太绝对了！说白了，如果你符合这几个硬核条件，纯电车绝对是真香选择！首先，重中之重——得有家充桩，或者极其方便的固定充电点！这一点，比混动对家充的需求还要硬核！为啥？因为没有家充，纯电的优势低成本、满电出发直接腰斩。想想看：下班回家还得专门找桩？费时费力！依赖公共桩？电价贵、排队烦、还可能被占位！总想着还剩多少电、去哪充划算？心累！而有家充桩的情况下，纯电车瞬间封神：回家顺手一插，第二天满电出发，跟手机充电一样简单。谷电价格低到离谱，几分钱一公里，成本碾压混动即使用电和油车。日常通勤半径内比如300-400公里以上续航的车，几乎不用操心电量问题，体验极其丝滑。说白了，纯电真正的爽点，不是绝对续航有多长，而是每晚回家都能满血复活的低成本、零焦虑日常通勤体验。这份从容，是混动给不了的混动日常也得烧油或频繁充电。其次，跑长途？要么佛系，要么规划大师！这话听着像泼冷水，但确实是买纯电前必须认清的现实。很多人被纯电的低成本、静谧性和加速感吸引，冲动下单；结果第一次跑长途就可能傻眼——充电排队、功率慢、绕路找桩……瞬间觉得自由被剥夺了。心态就容易崩：不是说续航600吗？怎么实际跑不到？充电站看着不远，怎么开过去要绕10公里？排队一小时，充电半小时，这时间成本谁受得了？然后就开始怀疑：是不是买错了？不如当初选个混动？但问题是——这很大程度上，不是车的问题，是用车习惯和预期没对齐！纯电的优势场景在高频次、中短途、可规律补能的日常通勤。长途是它的相对短板。所以，如果你：经常跑单程500公里以上的长途，且对时间极其敏感不想多花半小时以上补能；或者极度厌恶规划路线、不愿意使用导航的充电规划功能、对突发状况容忍度极低；再或者，常去充电设施极其匮乏的偏远地区…那纯电的长途短板对你来说可能就是不可承受之痛，混动或者增程确实更省心。但反过来说，如果你：长途频率不高一年几次，且愿意花点时间提前规划路线看充电桩分布、评价，利用好车机导航；对途中休息个把小时吃饭、上厕所顺便充电能接受；主要活动范围在充电网络发达的地区…那么纯电的长途焦虑，对你来说就远没有想象中可怕。配合现在动辄600km+的续航和越来越密的高速快充桩，体验在快速改善。最后，钱包要实在，别光看车价！纯电车普遍比同级别混动或油车贵几万电池成本摆着。虽说后期电费省，但这个差价要靠省油省回来，需要跑足够多的公里数和足够长的时间。所以，买纯电前得算笔账：你每年开多少公里？开得少，省的钱可能抵不上车价差有没有家充？没有的话，公共桩电价并不比油便宜多少，可能还更贵更麻烦打算开几年？开不久就换车，残值率也是个考虑因素说白了，如果你充电方便尤其家充，日常里程多，打算长期持有，纯电的总成本优势会非常明显。否则，可能混动更经济。总结陈词：纯电车值不值得买？是不是智商税？核心就看你两条：一是有没有家充桩？这是决定日常体验是否满分的关键！没有，体验打大折扣。二是能不能接受它的长途游戏规则？愿意规划、能接受稍长补能时间、长途非高频刚需。如果这两条都满足，那么纯电车带来的超低使用成本、丝滑静谧的驾驶感受、以及免保养相对的省心，绝对是用了就回不去的真香体验！续航焦虑？在日常通勤中基本不存在。

坐进N7后排的瞬间，1米8的壮汉会突然发现——原来纯电动车的后排能这么“放肆”。2915mm超长轴距带来的不仅是两拳的膝部余量，而是足以舒展身体的奢侈：跷二郎腿、半躺式观影，甚至临时处理工作文件，都能找到最自在的姿势。传统认知里，日产“大沙发”的标签已是舒适代名词，而N7的AI零压云毯座椅直接颠覆想象。49个传感器实时感知体态，19个动态气囊像隐形管家般自动调整支撑力度，配合12点位按摩功能，长途驾驶反而成了放松时刻。曾有晕车体质的乘客感叹：“坐半小时山路，居然没睡着。”‌上月拿下合资纯电销冠的N7，靠的不是蛮力。后排纯平地台让中间乘客告别“蜷缩模式”，1487mm超低车身设计即使溜背造型也不顶头，全家出行时老人孩子都能直起腰杆看风景。正如车主所言：“这车空间是‘作弊级’的，比某些标榜豪华的车型更懂家用。”从空间魔术到AI舒适科技，N7用越级表现证明：纯电时代，合资品牌依然能精准击中中国家庭的痛点。‌新势力销冠也想来日产躺赢东风日产N7

李想亲自下场“破案”，是谁三次持续攻击，目标已经越来越清晰了2023年，理想纯电MPV，理想Mega发布，结果引发了巨大争议。2024年，理想纯电SUV理想L8上市，又引发了一大堆网络攻击。2025年理想i8上市，这下子更要命，以前他们只是攻击理想汽车本身，而现在开始攻击理想汽车车主了。有些攻击者说，理想汽车的车主没有素质，乱停车，到处变道之类的，好像所有的理想汽车车主都是这么开车的。但实际上用脚趾头想想就知道，哪里都有没有素质的人，拿着这种事情说事，和人人喊打的地域黑又有什么区别？问题来了，为什么明明知道不管用，他们还要这么宣传？我看最大的问题就是利益。理想这三款车全部都是纯电动车车型，弄不好，是动了某些生产纯电动车企的蛋糕了。而之前理想发布的全部是增程式车型，理想在那里赚钱再多，这些纯电动车企也不在乎。但现在他们不允许理想侵入到自己擅长的领域中。于是，网络攻击也就出现了。理想法务部收到了多位车主举报，网络上出现了大量关于理想车主的负面评论，甚至导致理想汽车用户在线上线下都受到了严重干扰。如果任由攻击继续进行下去，必然会影响一部分用户买理想汽车时的判断，这是理想汽车所不能忍受的，也是社会公平公正所不能接受的。这些负面信息24小时不间断在多平台发布，多频次，内容又高度同质化，若说没有组织没有预谋，恐怕谁都不信。现在理想汽车董事长也要亲自下场破案，不知道能不能有什么效果。但我们知道的是，靠网络水军只是一种最低端的做法，最高端的做法还是要靠产品。只有拿出好的产品，才是打压对手的最佳方案。

第30周纯电动车型销售公布，吉利成最大赢家，比亚迪纯电表现平平吉利银河凭借星愿车型以1.09万辆的成绩强势登顶，环比增长13.67％；特斯拉ModelY紧随其后，销量为0.79万辆，环比增长4.66％；上汽通用五菱宏光MINIEV以0.71万辆的销量位居第三，环比增长10.90％。前三名销量合计2.59万辆，占总量近三分之一。特斯拉ModelY、Model3两款车型分别位居第二和第十三，销量合计1.06万辆，环比增长9.23％；小米汽车小米SU7和小米YU7两款车型销量合计0.76万辆，环比增长5.36％！小鹏汽车小鹏MONAM03、小鹏G7、小鹏P7+三款车销量合计0.75万辆，环比增长53.90％。在合资品牌中，广汽丰田铂智3X销量0.16万辆，环比增长19.43％。而自主品牌表现更为亮眼，吉利银河两款车型销量合计1.32万辆，环比增长9.68％。新势力品牌小鹏汽车、零跑汽车、蔚来等销量合计1.95万辆，环比增长12.13％。