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“我就是死,也不会向中国市场低头!”2018年,铃木以1块钱的价格,把铃木50%

“我就是死,也不会向中国市场低头!”2018年,铃木以1块钱的价格,把铃木50%

“我就是死,也不会向中国市场低头!”2018年,铃木以1块钱的价格,把铃木50%的股份卖给了长安,怒而退出中国市场,现在这么多年过去了,铃木“混”得怎么样了?1992年,铃木以技术合作形式叩开中国大门。彼时中国私家车市场刚起步,奥拓凭借4万元售价和省油特性,成为无数家庭的第一辆车。昌河铃木生产的北斗星,以方正空间设计满足小商户载货需求,2011年创下22万辆年销纪录。但盛况在2013年戛然而止——当中国消费者开始追求“以大为美”,铃木仍死守微型车阵地。其主力车型雨燕,十年未换代,配置停留在收音机、手动空调阶段,而同期大众Polo已配备自动空调和车载导航。市场转型的残酷性在2015年后集中爆发。中国SUV销量占比从20%跃升至45%,而铃木在华产品线中竟无一款SUV。更致命的是新能源浪潮冲击,当比亚迪推出10万元级电动小车海鸥时,铃木连混动技术都未布局。合资双方的战略分歧加速了崩塌。2018年长安汽车要求铃木注资研发新能源车型,日方以“中国风险不可控”为由拒绝。这种保守态度在技术路线选择上暴露无遗——当全球车企竞逐电动化时,铃木仍在优化0.66L三缸发动机的热效率。其印度市场成功的K10B发动机,在中国消费者眼中不过是“老旧技术”的代名词。退出中国后的铃木并未陷入绝境,反而在全球市场找到新支点。2022年其在印度售出157万辆,占据41.37%市场份额。这个人均收入不足中国1/5的市场,对售价50万卢比(约合4.3万元人民币)的Swift情有独钟。铃木在印度建立的全产业链优势难以复制:从冲压车间到经销商网络全部本土化,单车制造成本比中国低18%。但隐患正在浮现。2025年3月铃木全球销量同比下降7.4%,其中印度市场增长停滞。塔塔汽车推出的NexonEV,以130万卢比售价抢占小型电动SUV市场,而铃木首款电动车eVX要等到2026年才上市。更严峻的是,印度政府计划2030年实现30%新车电动化,铃木赖以生存的燃油车市场正在萎缩。在本土市场,铃木同样面临转型压力。日本轻型车(K-Car)销量占比从2010年的39%降至2025年的28%,年轻消费者更倾向购买特斯拉Model3等电动车。铃木虽在2024年推出首款氢燃料电池车,但加氢站数量不足加油站1%的现实,让技术落地举步维艰。回望铃木的全球布局,其“把鸡蛋放在不同篮子”的策略初见成效。除印度外,铃木在东南亚占据19%市场份额,在欧洲轻型商用车领域排名前三。但这些市场的共同特征是:消费者更看重性价比而非技术先进性。当全球汽车产业进入“智能电动”新赛道,铃木的技术储备显得捉襟见肘——其L2级自动驾驶系统,比特斯拉FSD落后整整两代。如今的长安铃木已更名为重庆铃耀汽车,官网无法访问,商标近乎销声匿迹。而铃木修那句“死也不向中国市场低头”的宣言,在2025年的汽车产业变革中显得愈发悲壮。这个曾创造微型车神话的企业,正站在十字路口:是继续在印度等市场收割红利,还是押注新能源实现绝地反击?市场或许会给答案,但留给铃木的时间已经不多了。当我们在讨论铃木的命运时,本质上是在观察一个传统车企如何应对产业剧变。它的故事警示着所有企业:市场不会为情怀买单,技术迭代的速度永远快于企业转型的决心。那么,大家觉得铃木若重返中国,还能找回失去的尊严吗?
江苏泰州。一个小区居民家失火,消防车进入小区准备救援,却被一辆私家车挡住了去路。

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民警果断下车,冒雨在路边拦停一辆路过可通行的小型私家车,向车主说明情况。“救人要紧!快上车!私家车主毫不犹豫打开车门,民警小心翼翼将于女士扶上私家车。最终,在警民的合力接力下,伤者被顺利送达医院。看着于女士被...
私家车不开最多停放多少天?第一、轮胎静止情况下最多不要超过40天。第

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私家车不开最多停放多少天?第一、轮胎静止情况下最多不要超过40天。第二、发动机油静止情况下最好不要超过60天。第三、汽车静态电池放电情况下最好不要超过60天。所以长时间停车最好不要超过45天。如果条件允许,建议每周启动...
汽车能开多久,15年后是不是就废了?这次说明白并提出建议

汽车能开多久,15年后是不是就废了?这次说明白并提出建议

汽车能开多久,15年后是不是就废了?这次说明白并提出建议现在汽车圈有个15年魔咒,很多人觉得汽车到15年就该报废了,再开下去会有很多问题。可事实真的如此吗?一辆车到底能开多久,今天我们就将这个问题彻底搞明白。我们为什么会有15年就是汽车寿命的心理门槛,恐怕还是政策遗留下来的印象。1997年我国颁布了第一部私家车报废制度,当时因车辆的质量很差,所以年限就只有10年。到了2000年好多人反对,觉得太浪费,于是又变成了15年。等到2012年,汽车质量进一步提高,也就变成了引导报废了,再也没有什么强制报废。不过毕竟政策执行了那么长时间,强制报废的观点已经深入人心,所以到现在,还有人不知道有引导报废这一说,以为都是强制报废。但是,虽然我们已经不再进行强制报废,可是汽车毕竟也是有寿命的。不可能长期开下去。比如说车身骨架的锈蚀,尤其是北方地区没事就抛洒个融雪剂之类的,肯定会加速汽车总体结构的破坏。再就是,发动机和变速箱就算是保养非常到位,跑个80万km也就差不多了,最起码也要大修一次,而每大修一次,也会严重影响该零部件的寿命。所以,虽然是为了尊重大家的财产权益,国家不再强制报废。但如果车辆实在锈蚀的不能使用,发动机也废的差不多了,那这辆车最终还是会报废的。现在最大问题来了,报废的节点到底是不是15年呢?我举一个很简单的例子就知道了。现在是2025年,我们往前推15年。2010年款的丰田卡罗拉,使用的是1.8L自然吸气发动机,目前已跑了25万km,只是换过避震机脚胶,三大件完全没问题,油耗和新车相比高了0.5L。但同样年份产的国产车,跑了18万km,钣金废了,底盘松散了,不过发动机没啥问题。很无奈的就是,这不是个例,而是一个普遍的现象。实践就证明,日系和德系老车要是保养好的话,别说15年了,再战10年都没啥问题。但是早期的国产车,可能发动机问题不大,因为那时候不少还都是进口发动机,但是车身锈蚀确实可能终结寿命。那么,2025年生产的国产车和2025年生产的合资车再过15年以后,他们的寿命预估又是什么呢?我还是一个看法。尽管我希望国产车好,可是现在内卷变成了这个地步,我不相信他们会用任何好的配件。我更不相信他们会在防锈处理上认认真真去做,尤其是10万元级别的车型。我建议,如果要想让车开的长久一些,啥时候国产车停止内卷,大浪淘沙之后,剩下的全是优良企业之后再去研究这些事情。否则,这就是个劣币淘汰良币的时代,我们很难从矬子中拔出真正的将军来。
私家车放多久不开会坏?1.轮胎一直不动,最多别超40天。2.发动机机

私家车放多久不开会坏?1.轮胎一直不动,最多别超40天。2.发动机机

私家车放多久不开会坏?1.轮胎一直不动,最多别超40天。2.发动机机油停着,最好别超60天。3.汽车电池静态耗电,最好别超60天。4.所以长时间停车,最好别超45天。建议每周启动一次,既能给电池充电,又能让轮胎换个受力面,还能...