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MG4用磷酸铁锂电池把冬天续航锁死在420公里，这个数字不是随便标的—北方零下10度能跑350公里以上的车，10万以内找不到第二台。萤火虫把续航砍到300公里出头，换来30分钟快充，这招对市区跑外卖的年轻人管用，但对接送孩子的爸...

新能源电池，寿命大比拼如今主流的新能源电池为磷酸铁锂和三元锂电池。固态电池尚处于研发阶段，目前还未大规模量产。接下来咱们就瞧瞧这三种电池的对比状况。从理论层面而言，固态电池堪称电池领域的颠覆性变革，因其能量密度高、续航久、充电速度快，在高低温使用场景下更为稳定，并且安全性更佳。所以当下的国轩高科、宁德时代、孚能科技等正在投入诸多资源对固态电池展开研究。固态电池确实远超当下的三元锂和磷酸铁锂电池。毕竟这两款电池各有长短。三元锂的能量密度比磷酸铁锂略高，续航也稍长一点。不过在循环次数、使用年限以及安全性方面却比不上磷酸铁锂。所以如今低端电车采用的是磷酸铁锂，中高端电车则是三元锂。未来这两种电池被固态电池取代，这是必然的趋向。大家怎么看呢？欢迎在评论区一同讨论交流。

一图看懂全固态、三元锂、磷酸铁锂电池的区别 目前市面上主流仍是三元锂和磷酸铁锂电池，以宁德时代和比亚迪为主，全固态电池量产时间还有1-2年，各家都在加紧测试。选用电池尽量不要选择杂牌，不着急的可以等固态电池。

项目车型将采用基于SPS超级软包动力电池解决方案（SuperPunchSolution）设计的磷酸铁锂动力电池。本次收到客户定点通知，标志着公司SPS电池产品的市场认可度进一步提升，也标志着公司SPS磷酸铁锂动力电池在新能源商用车领域...

全新问界M7增程版的工信部申报图，电池给了37度（磷酸铁锂）和53度（三元锂电池）两个选项，发动机部分看起来似乎是跟M8/M9同款的HG15T。隔壁纯电版本上的是100度电池。

磷酸铁锂电池的电压和剩余电量曲线很平，所以很容易被错误估计剩余电量。比亚迪很多车，经常显示还有百分之几或者十几电量，然后提示车辆即将失去动力，这种俗称失速。其实很多一部分原因就是BMS估算电池剩余电量出现校准问题...

王传福的战略眼光太独到了，当初押宝磷酸铁锂电池，如今看来，完全是押对了。磷酸铁锂电池的装机量这两年呈上升趋势，就连电池大王宁德时代也把重心放到了磷酸铁锂电池上，至此，电池行业里面的三元锂和磷酸铁锂之争已经分出...