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iPhone17系列凌晨发布，总结了这次的8大看点：①新颜色，橙色是不是真的，传说中特殊色有没有？②iPhoneAir是否是esim，国行何时可以落地？③标准版是否能上120Hz高刷？④有没有背屏版？⑤电池容量如何？⑥散热如何加强？⑦起始版本是否有变化？⑧国行AI有没有新消息？大家还有什么期待的点？欢迎补充～

工信部最新一批免购置税目录中，吉利银河星耀8的纯电/插混车型续航信息正式揭晓，产品力在线！纯电车型：67.8kWh电池->600km续航；79.1kWh电池->690km续航插混车型：28.3kWh电池->161km续航车身尺寸：5018/1918/1480mm，轴距2928mm(中大型车定位)外观：涟漪美学设计，封闭式前脸+分体式LED大灯，溜背造型+隐藏式门把手，风阻低至0.25Cd内饰：环抱式座舱，15.4英寸中控屏+10.25英寸仪表+AR-HUD三屏联动，标配Nappa真皮座椅（带加热/通风/8点按摩）690km的纯电续航在同级别中已属主流偏上水平，再加上不俗的空间、风阻和配置，综合实力抗打。就看最终定价能否给惊喜了！[吃瓜]大家觉得这个续航和配置的星耀8，纯电版起售价多少合适？[doge]

外媒曝光了iPhone17系列的电池设计，基本也能和此前的爆料对应上了。国行以及港行的的iPhone17系列的产品由于实体SIM卡的缘故，电池会少一点，并且呈现L造型，其他版本因为都用上了eSim卡，所以没有实体卡位，会节省下来一部分空间，电池容量略大一点，目前已经基本上确定了。就看苹果能不能推动eSIM卡落地了...

荣耀太狠了，丝毫不给友商留情面！荣耀X70卖爆了我能理解，毕竟8300mah的大电池才1000多块的价格。荣耀GTPro卖爆了我也能理解，毕竟140万达到友商都不敢承认的跑分，还有7200mah的大电池。现在就连荣耀400也卖爆了，而且似乎比前两个卖的更火，而且还是一分钱也未降的情况之下，荣耀400在3个月的时间内激活量就超过了300万，试问那个友商能够做到？这样看来的话，今天荣耀发布的这三款机型，每一款都有超过千万台销量的潜力啊。而这三台手机最大的共同点就是，都有超大容量的电池带来的强续航表现。或者这才是他们能够卖爆的原因吧。

iPhone17全系电池容量曝光iPhone17ProMax电池容量突破5000mAh了，不过国行版因为用不了eSIM原因，电池容量比美版小一些[思考]​​​

新款7X和001登上购置税减免目录，续航直接干到800km+！新款极氪7XCLTC纯电续航最高达802km(现款最高780km)，主要靠换装103kWh大电池。新款极氪001CLTC纯电续航最高飙到810km（现款最高750km），也是靠换装了103kWh的电池包大家觉得，800km+的纯电续航，对你来说够用了吗？还是说，你已经在期待1000km了？

在固态电池真正到来之前，宁德时代的这个NP3.0技术是很有价值的。电动汽车的安全就是一个重要课题，而电池热失控是动力电池最大的安全挑战，触发因素可能来自电芯内部缺陷（内短路、锂枝晶刺穿）、外部机械冲击、过充过放或高温环境。确保在某种情况下即便一个单体出现了热失控，电池系统也不会出现连锁反应，这就是“不热扩散”，NP（NoPropagation），这里分成三代技术。1）NP1.0（被动防护）：实现不扩散、不起火、不爆炸的安全效果。2）NP2.0（主动隔离）：在NP1.0的基础上还能做到热电分离，并且系统可安全放电。3）NP3.0（烟气控制）：在NP2.0的基础上，进一步实现无明火不冒烟。这里也比较好理解，NP1.0是基本的，NP2.0主要是进一步能让电池工作，第三代NP3.0技术有哪些特点和价值呢？当电动汽车电池发生“热失控”这一极端故障时，这是完全不一样的，一个还能开一会，一个不能开，代际的差异是很明显的。1）高压电力供应：高压电池是电动汽车的动力核心，之前的NP技术遇到一颗电芯热失控的时候采取的策略是立即断电，为防止热失控传播事态扩大，整车高压电系统会瞬间被切断。NP3.0技术的策略是持续供电，高压电系统可继续稳定工作超1小时2）车辆操控：在失去高压供电之后，电动汽车动力归零，车辆瞬间失去所有动力，只能依靠惯性滑行，驾驶员无法控制车辆进行避险。而NP3.0的技术，驾驶员可以正常加速、减速，将车开到安全地带。车主感知，在之前的热失控中可能起火冒烟，消费者第一时间能感觉到这车不行了，热失控可能导致电池包外部出现明火和浓烟，因为烟雾起来以后，你看都看不清别说开车了。而NP3.0的技术无明火无烟，不向外扩散，避免了火焰和烟雾的产生。可以说，NP3.0相比之前的方案进步了很多，之前是被动地“切断一切”，让车辆停下来；而这一代的NP3.0技术是主动地“保障控制”，让驾驶员有足够的时间和能力将车安全开走。IAA2025宁德时代新能源汽车

越来越多人不买油车了，我自己也换了电车，用了一年说说真实感受都什么年代了，还有人在买电车和油车之间纠结，一年之前我也纠结过，但现在只后悔没有早点更换。之前之所以纠结，是因为有不少自媒体宣传电车的坏处，而这些坏处也确实存在。最大的问题就是续航里程焦虑问题。哪怕现在电车也能达到800km以上的续航里程，可到了冬天续航里程直接打折，去了高速公路后也来个打折，谁能受得了？再就是充电时间过长的问题，一旦遇到点什么事情，充电时间过长真是能急死人。到高速公路上排队时间也明显比燃油车排队时间长，直接导致电车车主为了抢充电桩位还要打架。第三就是电池容易自燃的问题，而且国家也说了，这个事情根本就解决不了，只能等到未来技术进步再解决了。你看，三个问题一个比一个麻烦，尤其是关于电池自燃的问题，这可是和人命相关，也难怪很多人不愿意买电车。不过最后我还是买了电车，没别的。当发现价格确实非常便宜时，这条命要不要就已经无所谓了。结果抱着有去无回的气势用了一年之后，居然发现，以前的担心都白担心了。纯电车最大的好处就是，哪怕是再烂的电车，开起来的感觉也要比普通的燃油车好得多，完全没有任何顿挫感，加速极为线性。就算是再差的新手司机，也不可能开出不断点头的感觉来。再就是用车成本低到可怕，我们家中装了个充电桩，如果是谷峰充电的话，每公里也就是8分钱罢了，从家里到单位10km的距离才8毛钱，一天也就一块6毛钱。可是坐地铁的话，中间要在井冈山路倒一次车，来回票价是3.6元钱。开私家车的价格都比坐地铁的价格要便宜了，这上哪里去说理去。我甚至都一度怀疑，要是未来电车继续发展，更多老百姓手上有了钱能够买得起车。以后大家伙就别坐地铁了。或许地铁作为一个城市重要的交通工具就将消失，毕竟地铁票价再便宜，难不成还有电车价格便宜？最后就是自燃的问题，这一块确实没办法解决。不过在买电池之前我测试过，是掐着秒表测试的那种。从我媳妇下达指令到我下车跑到车外5m时，也不过是2秒钟时间。我觉得就算电池烧了，2秒钟我也总能跑出去吧。极端情况就是我在车里被什么东西卡住了，跑不了，然后电池正在燃烧。那我觉得实在不行，就给自己买个保险算了，牺牲我自己保佑我全家人跨越阶层，我觉得也是个不错的想法嘛。反正人都没了，还有什么可担心的。一切以洒脱为前提！

不是不相信iPhone17系列的续航表现，只是在安卓阵营普及7000mAh大电池的情况下，iPhone17系列的这点电池容量真的让人没有什么信心啊，毕竟能效再高也扛不住大力出奇迹哈！既然国行版可以给实体SIM卡，那国行版是不是也可以考虑更高密度的电池呢？反正国行版和外版的差异已经不小了，也不在乎这点事了。

固态电池，具备“唯一性”的9家低位公司！市场对固态电池是真的有需求，新能源车肯定要用，现在续航600公里想升级到1000公里以上，还得靠固态电池，人形机器人、无人机这些新设备，对电池能量密度和安全性要求更高，传统电池无法满足，也需要固态电池的发展。固态电池具备“唯一性”的9低位公司整理如下：