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大爱无疆，爱无国界，韩国海警队员李在锡先生，9月11日为了救助被困在滩涂的中国老人，不幸遇难，终年34岁，为了救中国人，献出了自己年轻的生命，致敬英雄

刚设保护区，黄岩岛便爆发冲突，大批军机拦截，董军接到美方电话还想为菲律宾撑腰？美军飞机闯入南海被中方军机拦截，吃亏后逃往菲律宾。九月十日，国务院正式批复在黄岩岛设立国家级自然保护区，面积达三千五百多公顷，重点保护珊瑚礁生态系统。这片美丽水域再次成为关注焦点。就在公告发布几乎同时，一架美国MQ-4C“三叉戟海神”无人侦察机从冲绳嘉手纳基地起飞，沿着台湾岛东部一路南下，直奔黄岩岛而来。这架美军无人机来头不小，它能侦察220公里外的军事部署，专门搜集导弹阵地、舰艇动态和雷达参数等敏感信息。更令人警惕的是，这架飞机进入中国台湾东部空域后，就悄悄关闭了应答信号，试图隐身潜入黄岩岛周边空域。这种偷偷摸摸的行径，哪有什么“航行自由”的诚意？中方雷达系统早已锁定这个不速之客。解放军迅速派出大批军机实施拦截。看到形势不妙，这架“三叉戟海神”掉头就跑，灰溜溜地返回了嘉手纳基地。有人说美军机这次“电子战”吃了亏，飞行高度和速度都出现异常，甚至一路逃向菲律宾方向。虽然具体情况不得而知，但可以肯定的是，美军的这次试探性侦察行动碰了一鼻子灰。中国政府选择在九月十日宣布黄岩岛自然保护区计划，绝非偶然。这片海域不光是渔业资源丰富，更是我国主权的重要支点。去年我国公布了黄岩岛领海基线，现在又设立保护区，这意味着我们对黄岩岛的管理已经越来越规范化和制度化。保护区设立后，任何未经许可进入该区域的行为，不仅可能面临军事拦截，还可能被追究“破坏生态环境”的法律责任。这一招既体现了中国对海洋环境保护的责任感，也巧妙提升了维护主权的法律筹码。但美国显然不愿看到局势朝这个方向发展。美军侦察机抵近黄岩岛的时间点非常微妙，与中方设立保护区的时间几乎重合。这显然不是单纯的“自由航行”，而是经过精心计算的挑衅行为。在美军机抵近黄岩岛的前一天，美国防长还特意给中国防长打了电话。美方一边嘴上说着“不想冲突”，一边又在南海秀肌肉，这种两面手法明显是在给中方打“预防针”。美军这次的行动和以往不太一样。过去搞“航行自由”，多是军舰穿越敏感海域打擦边球。这次直接派无人机，目标很明确——情报侦察和电子战。美方急于试探的原因在于，中方对黄岩岛的主权管辖已经从“事实存在”进化到“法理护航”。保护区一设，等于中国官方用法律和制度为黄岩岛画上了“禁飞区”和“禁渔区”。保护区的划定范围也很有意思。官方资料明确，保护区主要集中在黄岩岛环礁东北半部，而潟湖和西南大片区域留了“空白”。这给未来的建设留出了空间，美军侦察机想来摸清的正是中国的后续动作。结果发现，解放军不仅拦截有力，电子对抗也没吃亏，自己反而白白暴露了一波技术参数。难怪网友调侃，美军这次是“赔了夫人又折兵”。黄岩岛地理位置特殊，处于南海交通要道，战略价值重大。环礁内潟湖与外海相通，既是天然渔场，又是避风港，更是中国在南海的“桥头堡”。中国设立保护区的做法，在国际上早有先例。美国搞太平洋偏远岛屿海洋保护区，日本设小笠原群岛国家公园，菲律宾也有阿波岛海洋保护区。中国完全是在遵循国际惯例。过去菲律宾老爱打“渔民补给牌”，动不动就组织渔船闯进黄岩岛，碰瓷式制造摩擦。中国海警出于人道主义考虑，执法往往留有余地。但现在保护区一设，谁再敢乱闯就是“破坏生态”，可以直接依法处置。再加上海警快艇、直升机常态化巡航，法律和武力双保险，灰色地带的空间越来越小。南海是地区国家的共同家园，合作共赢才是正道。中国一直强调通过对话协商解决争端，这个立场没有改变。设立保护区本身就是中国履行《联合国海洋法公约》国际义务的体现，也是遵循中国海洋环境保护法、自然保护区条例的正当行为。任何国家只要遵守国际法和中国法律，都可以合法申请参观。但要是非要进来捣乱，那就只能依法办事了。参考资料：全文｜挑拨威胁谎言——域外势力插手南海问题的事实真相——新华网

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。来源｜中国驻韩国大使馆

李在锡是韩国的一名海警，就在9月11日，他为了救助一个中国老人，不幸殒命海中，终年34岁。一个70多岁的老人，不顾别人的生命安危，为了满足口腹之欲，勇敢地来到韩国捡拾海贝，他把生的机会留给自己，把死亡给了别人，不知道他回家以后，和家人品尝着海鲜的味道感觉如何。而这位海警李在锡先生，在潮水涌来的时候，把生的机会让给了一个中国老人，把自己的救生衣给了他，自己溺水而亡，很难想象，他的家人如何承受这种伤痛。我有个建议，在这些容易发生危险的地方，设立一些警示标志，然后，让那些喜欢冒险而又不顾及别人生命的人自生自灭。而被李在锡救助的这位老人，应该把自己的所有身家都拿出来，作为对救命恩人家属的报偿。

9月9日，在洛杉矶港，中国货轮发生重大事故！一声巨响，砰的一下，67个集装箱直接掉进海里！这不是电影特效，而是真实发生在美国洛杉矶长滩港的惊险一幕。9月9日凌晨，一艘来自中国深圳盐田港、名为“密西西比”的大型货轮刚一靠岸，码头那头就乱成一锅粥，集装箱像骨牌一样倒塌，砸中附近驳船，港口作业瞬间瘫痪。美国海警紧急拉起封锁线，500码警戒区迅速设立，港区作业全面中止，全球媒体一拥而上，国际供应链神经瞬间绷紧。长滩港是美国西海岸最繁忙的港口之一，这次出事的“密西西比”号，正满载着中国制造的消费品准备入库。从现场画面来看，货轮的集装箱堆得密密麻麻，像是打包过头的快递箱，结果一靠岸，重心不稳，整片货堆直接倾斜倒塌。据港口发言人确认，有67个集装箱掉入海中，其中不少砸到了邻近的驳船。更糟的是，货轮本身结构也出现不稳定迹象，存在二次事故风险，美国海岸警卫队反应迅速，第一时间封锁现场，吊机停工、码头封锁、作业全停，整个G码头彻底陷入瘫痪。这不是小事一桩，像这样的大规模集装箱坍塌，在长滩港过去十年都没见过几次。英国《金融时报》直接点出：这类事故在如此繁忙的港口实属罕见，问题不止在于“掉箱子”，而是整个港口安全链条被撕开了一道口子。别以为这事只是港口的烦恼，它的影响，已经波及到美国的零售货架。别忘了，现在可不是普通季节，而是零售商秋季补货的高峰期，尤其是像好市多、塔吉特这样的零售巨头，正忙着为年底的圣诞季做准备。结果这批从中国运来的消费品，被这场“掉箱事故”一锅端，货没到，计划全乱。按照全美零售联合会的数据，今年下半年美国进口本来就预期下降20%，这回等于是在雪上撒了一层冰。业内人士说得直白，这场事故虽然对整体进口体量影响不大，但对具体零售商店的补货计划来说，就是实打实的“断供危机”。想象一下，如果你今年圣诞节在超市找不到想买的玩具、家电或者节日装饰品，很可能就是因为这批货在洛杉矶港“翻了车”。如果港口清障和理赔进展缓慢，零售商不仅要面对库存压力，还要应对后续的价格波动和客户投诉，商业链条的每一个环节都会受到牵连。这起事故到底是怎么发生的？目前官方还没给出最终结论，但港口内部的声音已经开始发酵。有经验丰富的码头工人表示，这种大面积集装箱坍塌，不太可能是单纯的起重机操作失误，更可能是船只在压舱水平衡控制、货物堆放顺序或者绑扎固定上出了大问题。简单说，可能是从装船开始就埋下了隐患，船还没到美国，就已经“酝酿”着这场事故。这让人不得不思考一个更深层的问题，在全球航运疯狂追求效率、压缩成本的趋势下，是否已经忽略了对基本安全规范的坚守？过去几年，国际航运频频出事，从苏伊士运河卡船，到集装箱自燃、倾覆，安全问题一次又一次地暴露出来。这次的“密西西比号”，无疑又给全球航运业敲了一记警钟。更值得一提的是，这次事故处理过程中，中美双方的协调也颇受关注，新华社在报道中提到，中方企业积极配合美方港口管理部门展开调查与处置，显示出在突发事件面前，中美之间仍有合作的空间和务实的态度。尽管两国在贸易上有竞争，也有摩擦，但在维持全球供应链稳定这件事上，谁都输不起。这次洛杉矶港的事故，不光是67个集装箱掉海里那么简单，它像一面镜子，照出全球供应链“看上去很强大，实际上很脆弱”的现实。一艘船，一个港口，一场事故，就能搅乱整个零售市场的节奏。这说明什么？说明全球化时代的物流系统，早已不是“单点作业”，而是环环相扣，稍有一环出问题，就可能牵动整个体系。尤其在中美之间这种高度绑定的贸易关系下，任何一个环节出岔子，后果都会成倍放大。这也再次提醒各国港口管理部门，安全规范不是“可选项”，而是“生命线”。货运企业在追求效率的同时，也得回头看看，船舶结构、装卸流程、风险应对机制是否跟得上庞大货运量的节奏。出了事再补课，代价太大，更何况，消费者、零售商、物流公司，哪个不是“买单人”？这次“密西西比号”的事故，不仅让美国港口紧急刹车，也给全球航运按下了暂停键，它让人意识到，高速运转的全球供应链，其实就像一根绷得太紧的弦，稍微一拉就可能断。事故终会过去，但这次的教训不能白学。未来如何防止同类危机重演，如何在全球化的复杂系统中守住安全底线，这才是我们真正该关心的事。希望下次新闻的主角，不再是“砸下来的集装箱”，而是被及时避免的风险。

福建舰坏了！福建舰真给海警了！​​​

9月11日，韩国仁川海警李在锡（34岁）在营救滩涂被困中国籍老人时不幸殉职，其家属公开指控海警未遵守“两人一组”值班原则，海警应对失职，呼吁彻查真相。当天凌晨2时许，无人机公司发现仁川瓮津郡灵兴岛滩涂有70多岁中国籍人员被困，随即联系灵兴派出所。李在锡警员独自赶赴现场，凌晨3时许在救援过程中，因海水涨至腰部，将自己的救生衣脱给被困者。9分钟后，无人机公司请求增派支援，1分钟后支援人员才抵达现场。李在锡的堂兄表示，当时值班人员有两人，却仅派李在锡一人出警，而“两人一组”是营救被困人员的基本原则，其同事也对单人出警表示疑惑。他认为，若及时增派人员，李在锡本可生还，“这不是系统或手册允许发生的事故”，并呼吁李在明总统出面平息家属怨恨，避免类似悲剧重演。当日上午9时41分，李在锡在距事发地1.4公里的海域被发现时已心脏骤停，经抢救无效身亡。目前，海警称初步判断其被涨潮海水卷走，将对救援全过程细致调查，尚未确认李在锡发现被困者后是否曾请求支援。被困人员因低体温已送医，生命体征平稳。

9月11日，韩国一名34岁的海警队员李在锡在仁川市海边救助一名被困的中国老人时不幸遇难，终年34岁。据人民日报海外网援引韩媒报道称，当天凌晨，一名70多岁的中国籍男子在海边捕捞贝壳时因涨潮被困。李在锡将救生衣让给受伤的...

韩海警将救生衣让给中国老人后遇难，这位韩国海警的英勇之举让人感动，也给韩国人长了脸！作为一名中国人，我要向这位年仅34岁的海警致敬！感谢他在危难之际的英勇之举，感谢他用行动捍卫了一名海警的职责，希望韩国当地的职能部门能够嘉奖这样的海警，慰问他们的家人。#鸿水说#

很讨厌韩国人，除了这个年轻的海警。这韩国海警脱了救生衣救了中国老人，献出了自己年轻的生命，积极履行了救援使命，配得上“英雄”。他是有大爱的，34岁就已经是警长，履历上有多次表彰记录。只有心中真正有大爱的人才会毫不...