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海纳百川，有容乃大，千立壁恝，无欲则刚。中国女排人才济济，外国俱乐部争先聘用，肥水不流外人田，我们现有世界最佳主副攻，十年已磨成利剑，女排教练们却不用，自已却拿铁棒想磨成绣花针，淡何容易。要扩胸怀，不拘一格用...

阿维塔战略2.0昨晚正式发布，继续由长安汽车×华为×宁德时代“满配合伙人”加持，宣称产品技术服务全维满配升级，将加速全球化进阶。计划2030年进入80+国家、布局700+渠道阿维塔​​​

海纳百川，有容乃大,山高万仞无欲则刚.—林则徐 心宽天地宽，大度纳百川，人生之路才会越走越宽广。海纳百川，有容乃大,山高万仞无欲则刚.—林则徐心宽天地宽，大度纳百川，人生之 来源:清风徐来舞 发表时间:2025/09/19 00:38:...

韩国媒体称，中国正通过引进韩国顶尖人才，与美国争夺高科技主导权。两名韩国国宝级半导体专家在退休后受冷落，近日已被中国高校任用。在2025年的科技赛道上，一场隐秘的人才争夺战悄然打响：韩国顶尖半导体专家为何抛开故土，转身投入中国怀抱？这不仅仅是个人选择，更是中美高科技博弈的缩影，两位“国家学者”在退休后本国无用武之地，却在中国高校重获新生，究竟会掀起怎样的浪花？高科技领域如今是各国比拼实力的主战场，中国一直坚持走自主创新的路子，同时敞开大门欢迎全球专家来贡献力量。这几年，美国总爱用各种借口搞技术封锁，试图卡脖子，但中国没被吓住，反而加快脚步，加大投入，拉动内需。国家层面推出人才引进政策，各省高校也跟上，提供科研经费和生活支持，帮助这些专家落地生根。比方说，在半导体和量子计算这些关键地方，中国企业像中芯国际和长江存储，正跟引进的人才一块儿干，缩短研发时间。韩国媒体一看这动静，就说中国在抢人，跟美国争主导。数据显示，中国基础研究经费年均增长15.2%，比美国的3.7%高出一大截。制造业自动化也超了美日德，每万名工人配的机器人数量就排在前头。人工智能上，阿里巴巴的Qwen模型和百度的ERNIEBot，也在跟国际对手过招。这些事儿都源于国家战略，目的是推动产业升级，让经济更稳当。说起这两位专家，得从他们的背景讲起。李永熙是碳纳米管领域的国际大牛，成均馆大学教授，还当过韩国基础科学研究院纳米结构物理中心主任。他的团队在碳纳米管、石墨烯和二维半导体上搞出不少成果，论文引用率全球顶尖。2005年，他被韩国教育部和研究财团评为第一号“国家学者”。可退休后，韩国那边经费断了，团队散了，项目申请也没下文。去年11月，湖北工业大学聘请他，去半导体与量子研究所任职。学校还专门建了1.6万平方米的低维量子材料研究所，年薪26万元人民币，外加住房和创业资金。研究方向包括二维半导体和太阳能电池这些实用东西。李淇明是理论物理学家，原韩国高等科学研究院副院长，在量子场论上很有建树。2006年，他是第二号“国家学者”。退休后，韩国也没给他合适位置。去年，他去了北京雁栖湖应用数学研究院，继续教书搞研究。研究院在怀柔科学城，那地方环境好，国际学校齐全，便于专家带家属。两人都在半导体、电池和量子这些尖端基础研究上权威，可在韩国退休就没人管了。中国高校一看机会，就积极拉人，形成“全球专家加本土团队”的模式。韩国科学技术院教授都说，他们本科扩招是空谈，中国这儿已经实打实干起来了。从武汉光谷的韩式社区到北京的国际学校，中国用这些生态留人，把人才优势转成创新动力。这事儿放到中美竞争的大背景下看，就更有意思了。美国那边老用“国家安全”当挡箭牌，限制技术输出，还打压一些学者。中国则不一样，坚持开放姿态，欢迎全球智慧。结果呢，中国工厂自动化程度高了，AI模型也上来了。像李永熙的碳纳米管技术，跟长江存储和中芯国际一配合，能缩短极紫外光刻胶研发周期至少3年。李淇明的量子理论，也帮着提升计算能力。国家计算网络在扩容，AI用电问题也在解决。这些都说明，人才是科技博弈的底牌，谁吸得住，谁就占上风。中国引进人才不是一时兴起，而是长远布局。公安部试点外籍人才永久居留，上海给全球百强高校博士直接落户，深圳有15万元留学生创业补贴。这些政策从“抢人”到“养人”，一步步来。研究院还搞“十年不考核论文”的制度，避免急功近利，学德国马克斯·普朗克研究所那套。企业上，医疗器械、生物医药和新能源这些领域，中国公司发展快，给海外人才大把机会。中央的千人计划等政策，也在地方落地。各省高校重用全球理工科专家，形成双轨战略，本土孵化跟国际合作并行。从历史看，上世纪30年代，纳粹赶走犹太科学家，帮了美国科技霸权。今天，中国用开放胸怀写新故事。韩国专家来中国，不是跳槽那么简单，而是融入国家发展大潮。个体奋斗汇成民族复兴力量，这才是关键。中国梦不是独奏，而是人类命运共同体的合唱。在武汉和北京的实验室里，这些突破不光是技术，还给全球科技治理提供东方方案。引进这些专家后，中国半导体产业链升级快了。碳纳米管和量子应用，帮着解决瓶颈。未来，继续完善政策，建创新高地。各地政府更新引才计划，基础研究经费保持高增长。企业像华为在5G上攻关，硅谷归国工程师也多。这些努力，让中国在价值链上打下印记，从“跟随”到“定义”规则。科技文明需要共享，中国方案强调共赢。英才汇聚成势，职业选择融入国家命运。这场人才流动，突破边界，成为中国登顶科技的强音。没有硝烟的博弈，中国用海纳百川和久久为功，谱写东方交响。

发现了吗？中国市场对美国、日本、韩国汽车都开放，但美国汽车只有别克还能混进前20名。丰田在中国排老三，德国汽车勉强维持，韩国汽车在中国已经完蛋了。咱们中国市场真心做到了海纳百川，给各国汽车品牌提供了公平竞争的平台。不过消费者眼睛是雪亮的，谁的产品好、谁的产品跟不上时代，大家心里都有杆秤。美系车目前在中国市场的份额已经萎缩到很可怜的地步，除了别克还能在前20名里见到，其他美国品牌几乎已经消失在主流视野。就连曾经风光无限的福特汽车，也不得不暂停向中国出口部分车型，因为高额关税让它们失去了竞争力。日本丰田虽然还能在中国市场排到第三位，但明显感觉后劲不足。上半年丰田利润大幅下滑，燃油车遇冷而氢能源又遇阻，纯电转型也是困难重重。德国车情况稍好一些，但也在走下坡路。宝马、奔驰、奥迪这些曾经的豪华品牌标杆，现在在中国市场销量与业绩双双下滑，与中国本土品牌的红火形成鲜明对比。最惨的当数韩国车，在中国市场几乎可以说是“完蛋了”。2025年第一季度，韩系车在中国销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%。现代和起亚虽然还在努力维持，但那个号称韩国豪华品牌的捷尼赛思简直成了行业笑话，卖一辆车成本高达121万元，亏损速度甚至超过了贾跃亭的法拉第未来。韩国车在中国从过去的流行品牌到现在几乎被人遗忘，也就用了短短几年时间。再看美国市场，情况就完全不同了。美国政府对中国汽车紧闭大门，高筑关税壁垒，导致中国汽车无法进入美国市场公平竞争。结果就是丰田在美国排老大，韩国车在美国也能卖得不错，甚至还能压过美国本土品牌。美国市场上半年销量前十车型中只有特斯拉ModelY一款新能源车，其余全是燃油车。皮卡车型占了三位，日系SUV和轿车表现突出。这种市场结构明显落后于时代，新能源渗透率仅有20%，而且以混动为主，纯电车型销量还在下滑。美国人自以为市场很开放，实际上对中国汽车完全封锁，这保护了他们的传统车企，但也让美国消费者无法享受到全球最先进的电动汽车产品。如果没有这种保护主义政策，美国汽车工业可能早就面临巨大挑战了。就在外国品牌在中国市场节节败退的同时，中国自主品牌却高歌猛进。鸿蒙智行已经在中国汽车市场排进前五，吉利汽车以月销14万多辆的成绩稳居第二位。比亚迪年销量突破四百万台，是丰田中国销量的两倍有余。中国品牌不仅在国内市场表现出色，在国际市场上也开始崭露头角。虽然目前还没有中国汽车进入美国销量前十，但这主要是因为美国市场的封锁政策，而非产品竞争力问题。中国新能源汽车无论在技术、设计还是智能化方面都已经达到世界领先水平。中-日-德-韩-美的五级鄙视链已经形成。中国汽车品牌凭借新能源转型实现了“换道超车”，自主品牌凭借高性价比和技术迭代快速崛起；美国市场则依托成熟的燃油车体系和消费惯性，维持传统巨头的主导地位；日本和德国车在中间挣扎；韩国车除了在本土和部分海外市场，已经越来越边缘化。如果美国敢对中国汽车放开本土市场，中国汽车将第一时间展示什么叫做真正的竞争力。这不是说大话，而是基于产品实力和技术水平的客观判断。中国电动汽车不仅在价格上有优势，在智能化、续航里程、充电速度等方面也领先全球。中国汽车产业的崛起不是靠保护主义，而是靠真刀真枪的市场竞争和技术创新。我们希望看到的是公平竞争的环境，让全球消费者都能自由选择最好的产品。只有这样，整个汽车产业才能更快地向电动化、智能化转型，为全球消费者带来更多福祉，为应对气候变化做出更大贡献。这个世界正在快速变化，汽车行业的格局也在重塑。那些固步自封、依赖保护主义的车企和国家，终将被时代淘汰。而拥抱开放、积极参与竞争的企业和国家，将会引领未来。我相信中国汽车产业的道路会越走越宽，不仅在中国市场，在全球市场也会证明自己的价值。参考资料：丰田上半年利润大跌，燃油车遇冷氢能遇阻，纯电转型能否助其破局？——搜狐网

深蓝汽车8月交付新车28235辆新车情报局公布了深蓝汽车8月销量，深蓝汽车8月共交付新车28235辆，同比增长40%，环比增长4%。其中深蓝S058月共交付12184辆，连续3个月销量突破1.1万辆。值得一提的是，在即将开幕的IAA2025上，深蓝S05也将会在欧洲市场首次亮相，一起期待一下吧。