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首次乘坐C919，总体感觉和A320/波音737没有太大差异，机头和翼梢小翼颜值甚至更高一些。有几个细节尚需改进：行李箱和顶灯之间间隙较大，线头、接缝外漏，不甚美观；行李箱内侧的做工太粗糙，简直不像是工业产品；座位小桌设计...

波音恢复对华交付飞机该如何理解？我的看法是，早前对波音飞机的“禁”，显示了中国不跪的决心，为中美日内瓦谈判争取了更有力的地位。中美谈判达成重要成果发布联合声明后，恢复接收波音飞机就顺理成章了。总之，波音这张牌...

这是波音公司近期交付美军的F-15EX战斗机的垂尾细节，这工艺水平真的不能近看，铆钉突出到让人还以为是螺栓！你说这些铆钉是从金门大桥上拆下来的我都信。[捂脸哭] 对比一下咱们歼16的同样位置的细节（图3），啧啧啧… 真的，...

歼-36进行第五次试飞，三发动机火力全开，这也意味着歼-36要进入最后高强度试飞阶段，一旦完成全部测试，歼-36也就基本可以定型了！放油测试？听着普通，实则是个大信号。空中放油可不是为了减轻重量省油钱，而是战斗机研发的关键里程碑。它意味着歼-36的主体飞控和发动机系统已经稳了，开始检验应急系统的可靠性。通俗点说，这就像考完基础科目后直接进专业课——从证明“能不能飞”升级到验证“能飞多猛”的阶段。更绝的是，试飞节奏快得让围观群众眼花缭乱：从2024年12月首飞到2025年3月底，歼-36已经完成五次试飞，甚至创下“十天三飞”的纪录，连台湾媒体都惊呼“极其罕见”。这哪是试飞？简直是赶着去参加空战派对！三台发动机？中国设计师的“野路子”智慧。传统战斗机多是单发或双发，三发设计在业内曾被吐槽“自找麻烦”——多塞一台发动机，燃油管线、进气道布局全得重新折腾。但中国偏要啃这块硬骨头，原因很实在：中国高原机场多，空气稀薄，双发起飞推力容易吃紧，三发相当于多备个“推力保险”，高原起降更稳当。而且总推力堆到37吨以上，比美国F-47预计的双发32吨还猛，网友戏称“三台WS-10C发动机组团打工，推力管够”。更妙的是，歼-36还玩出“混搭风”：机翼下用嘉莱特进气道保高速性能，背上扛着DSI进气道强化隐身，像极了油电混动汽车——低速省油、高速给力，灵活切换不纠结。美国那边？PPT战机VS中国实飞。眼看歼-36三发加力视频刷屏全球，美军火商彻底坐不住了。波音刚拿下美军六代机F-47的订单，特朗普还吹嘘它“秘密试飞五年”，结果被自家前空军部长肯德尔打脸：那只是技术演示机，离原型机差得远！量产至少再等15年，单机成本可能飙到3亿美元，贵得国会直挠头。更扎心的是，F-47项目80%的稀土材料靠中国供应，而中方一波出口管制直接卡住“咽喉”。波音自己也不争气，品控问题频发被讽“隐形棺材制造商”，网友吐槽：“美军还在画饼，中国六代机已上天”。洛马公司见状急忙丢出新六代机概念视频救场，可惜网友不买账：“早干嘛去了？”技术不够，双标来凑？美国媒体上演“变脸大戏”。歼-36的进度把美国媒体逼成“精分现场”：一边酸溜溜说试飞是“精心策划的宣传战”，一边又偷偷承认它印证了“中国航空技术超越西方”的现实。《战区》网站更把它比作“斯普特尼克时刻”——当年苏联首颗卫星上天让美国慌神，如今歼-36三发加力重现历史。最打脸的是，波音F-47方案用了鸭翼设计，而当年美国狂贬中国歼-20“鸭翼破坏隐身”，如今自家六代机也真香了，军迷嘲讽：“美国用实力证明，自己骂过的设计最好用”。歼-36的真正杀招：掀翻美军“时间差霸权”。美国曾靠代差技术碾压对手——F-22对三代机打出144:0战绩，但歼-36的进展正让这套剧本失效。按当前节奏，它可能在2030年前服役，而美国F-47拖到2037年。若真如此，歼-36将成为全球首款实战六代机，配合歼-20、无人机群组网作战，西太平洋的天空规则恐怕要改写。难怪美军火商急得内斗，毕竟“PPT造机”忽悠不了国会真金白银的拨款了。说到底，歼-36密集试飞的背影里，藏着一场工业体系的终极对决。中国全产业链优势把设计快速变成实体，而美国制造业空心化连螺丝都拧不踏实。就像网友调侃：“洛马画图时，成飞已试飞；波音算成本时，中国在算航程”。六代机的输赢，或许早写在稀土管制清单和试飞频率表上了——毕竟，真正的霸权从不靠PPT。

你敢信吗？美国刚掐断C919发动机命脉，中国反手甩出王炸！5月29日，路透社曝出猛料：美国突然终止向中国商飞出售LEAP发动机技术，这可是C919大飞机的“心脏”啊！正当所有人为国产大飞机捏把汗时，《南华早报》同日传来喜讯——中国自主研发的新一代自冷却涡轮叶片技术取得重大突破！这波操作，直接把白宫整懵了！为啥突然来这一手？明眼人都看得出来，C919刚试飞成功，订单都突破1500架了，直接威胁到波音和空客的市场份额。老美这是急眼了，想用技术卡脖子把咱的大飞机项目摁下去。不过，美国商务部的禁令刚下来，《南华早报》就曝出个大新闻：中国自主研发的新一代自冷却涡轮叶片技术取得重大突破！这技术有多关键？涡轮叶片是发动机的核心部件，发动机启动后，叶片得承受上千摄氏度的高温，冷却技术不过关，叶片就容易变形甚至熔化。咱以前用的LEAP-1C发动机，涡轮叶片用的是美国GE的专利技术，现在断供了，等于把咱的后路给断了。可咱中国工程师愣是在这节骨眼上搞出了自冷却涡轮叶片，这就好比给发动机装了个“空调”，能让叶片在高温下保持稳定，寿命还延长了不少。有人可能会问，这技术突破跟C919有啥关系？关系大了！咱国产的CJ-1000A发动机（长江-1000A）早就开始研发了，这自冷却涡轮叶片就是CJ-1000A的核心技术之一。以前CJ-1000A的涡轮叶片虽然性能不错，但在高温环境下的稳定性还有差距。现在有了自冷却技术，CJ-1000A的推力能达到13.6吨，油耗比LEAP-1C还低3%，而且在零下50℃到50℃的极端环境里，启动时间比LEAP-1C缩短12%。更厉害的是，这发动机的寿命比LEAP-1C长20%，维护成本还低不少。可能有人担心，CJ-1000A现在能顶上吗？根据中国航发集团的消息，CJ-1000A已经在运-20大型运输机上完成了2000小时的测试，表现超出预期。按照计划，2025年底就会装在C919上进行验证飞行，2026年就能正式投入商业运营。而且，咱中国商飞之前已经储备了足够的LEAP-1C发动机，能支撑生产到2026年初。等CJ-1000A量产之后，C919的国产化率能从现在的60%提升到90%以上，彻底摆脱对外国技术的依赖。老美这波操作，看似掐住了咱的脖子，实则是搬起石头砸自己的脚。首先，C919的订单里有40%来自“一带一路”国家，这些国家根本不在乎美国的禁令，反而更看重中国的技术和价格优势。其次，美国通用电气每年从中国市场赚走几十亿美元，断供LEAP-1C等于断了自己的财路。更要命的是，中国在高温合金材料、单晶叶片制造等领域已经实现了突破，钢研高纳的第四代单晶合金DD13耐温性能超国际同类50℃，万泽股份的“母合金叶片”全流程闭环技术也成熟了。这些技术不仅能用在CJ-1000A上，还能反哺到军用发动机上，提升咱整个航空工业的水平。现在最尴尬的是美国自己。一方面，波音787有20%的零部件来自中国，咱要是对等反制，波音生产线一周内就得停工。另一方面，美国半导体企业因为禁令损失惨重，英伟达在华市场份额从95%暴跌至50%。更讽刺的是，美国越封锁，中国自主创新的速度越快。就像华为5G被禁后，中国6G专利反而反超美国；美国限制稀土出口，中国却用国产设备量产232层闪存，良率追平三星。这事儿再次证明，技术封锁根本挡不住中国科技进步的脚步。美国以为掐断发动机供应就能卡死C919，没想到咱早就留了后手。CJ-1000A发动机和自冷却涡轮叶片技术的突破，不仅让C919有了“中国心”，还为未来的C929洲际客机打下了基础。等咱的长江-2000发动机量产，推力达到35吨，油耗比国际同类产品低10%，美国在航空领域的垄断地位怕是要彻底动摇了。说白了，美国这招就是典型的“杀敌一千，自损八百”。中国的大飞机项目不仅没被卡死，反而加速了自主创新的进程。等CJ-1000A装机试飞成功，白宫那帮人估计得肠子都悔青了。毕竟，历史已经无数次证明，封锁和打压从来都不是阻止中国前进的理由，反而会成为咱加速崛起的动力。

波音737MAX客机在中国市场的前途，竟然被特朗普的“一句话”掐住了命脉！这架曾经风光无限的“空中巨无霸”，如今却像坐上了过山车，命运起起伏伏，让人看得心惊肉跳！中国的一个决定，让波音如坐针毡，而这背后的推手，竟然是...

美国刚刚说要对我国断供航空发动机等民航客机零部件，结果，波音就立马站出来说6月份要恢复对中国供应飞机，而且中国相关航空公司已经同意接收波音飞机。这是什么样的操作？真的有点看不懂了。有谁能解析一二吗？

能够生产大飞机的不仅仅是波音公司，同时还有空客。同样能够生产大飞机发动机的公司，不仅仅是美国的通用公司，普惠公司，还有欧洲的罗尔斯罗伊斯公司和CFM公司。美国公司对我们断供大飞机发动机，那么我们是可以向欧洲公司...

4月中下旬，波音公司曾飞回3架拟交付中国航空公司的波音737Max飞机，称中方已停止接收波音客机。4月29日，中国商务部发言人回应说，美方挥舞关税大棒严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，很多企业无法开展...

波音负责人奥特伯格宣布，波音6月起恢复向中国交付飞机。此前报道称，中美贸易谈判降税后，中国解除波音飞机采购禁令。奥特伯格表示中国将接收交付，首批下月启运。此次恢复交付对于波音来说意义重大。在过去一段时间里，由于...