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兰博基尼 阿斯顿马丁 法拉利 都出了SUV 只有迈凯伦还没出SUV 雷军就是抓住了这个空档 出了迈凯伦前脸的SUV 再加上保时捷的侧面和法拉利的比例 真的是完美的copycat 不服不行 其他传统车厂真的是审美不行 尤其是极氪 明明比小米...

#f1#瓦塞尔和汉密尔顿矛盾公开？瓦塞尔指责汉密尔顿所谓的他驾驶的法拉利赛车是“我在银石驾驶过的最难的车”是在说谎，维斯塔潘的赛车同样很难驾驶。汉密尔顿在混乱的英国大奖赛上获得第4名，最后无法追上索伯的霍肯伯格，而后者从第19位发车登上领奖台。当然，我们或许还记得，在西班牙大奖赛，倒数第二圈，霍肯伯格驾驶索伯超越了驾驶法拉利的汉密尔顿。汉密尔顿在比赛中表示，这辆车非常敏感，他的车开起来感觉“难以置信地棘手”，这使得SF-25成为银石赛道“我在这里驾驶过的最难的车”，他希望在下赛季的赛车上解决这些问题。但领队瓦塞尔很快反驳了他，“维斯塔潘也是这样抱怨的，我没有时间与汉密尔顿讨论平衡，但我认为从车上，他在无线电里说这句话，'非常活泼'，但这并不总是真的（他在说谎）。”不过，法拉利的另一位车手勒克莱尔同样抱怨了赛车，并表示要和瓦塞尔好好谈谈。但在两位车手都认为赛车有问题的时候，瓦塞尔选择了将问题扫黑车手，“你们自己不行，就不要怪赛车了。（维斯塔潘也在抱怨，他不是开的好好的吗？”。

俩姑娘开法拉利用一档猛轰油门，生生把车开出火来！还是租来的豪车，这下麻烦可大了！这事儿搁谁身上都得脑袋嗡嗡的。跑车本身动静就大，一档地板油那动静，整条街的人都得伸脖子瞧热闹。估计当时路人瞅见这车，都以为是要起飞...

最近经常听说法拉利老了还是法拉利呀，邱泽不就是这样吗，十几年前和十几年后还是那样帅气，难怪当年唐嫣爱的死去活来！最近经常听说法拉利老了还是法拉利呀，邱泽不就是这样吗，十几年前和十几年后还是那样 来源:梅雁吉祥 ...

F1英国大奖赛FP2成绩单诺里斯1:25.816排名第一，勒克莱尔和汉密尔顿分列二三；单圈和长距离迈凯伦相比于法拉利快一些。长距离、分段以及尾速情况详见下图。2025f1英国大奖赛​​​

f1#法拉利将在穆杰罗进行拍摄日活动，以测试全新的后悬架。经过几个月的研发，法拉利的新后悬架终于要亮相了，法拉利领队瓦塞尔向AMuS承认，法拉利新后悬架有塞拉领导的技术团队研发，这将使赛车的离地高度更加可控，这一方面...

两位小仙女租了辆法拉利，结果在路上突然起火，可车内的小仙女毫不知情，还在猛踩油门，直到旁边车辆大喊提醒才匆忙下车，惊险逃过一劫，但这辆法拉利却直接烧成废铁。事后经过调查发现原来这两名小仙女租了这辆豪车后，一直开...

“新手”小米汽车，为何敢对标保时捷法拉利？一直很好奇，为何小米SU7Ultra要押注纽北赛道这头技术猛兽？在纽北刷圈速的戏码年年上演，但小米SU7Ultra毕竟只是一台诞生一年左右的新车？小米YU7又为何敢于投身很多大品牌汽车都不敢尝试的24小时耐力测试赛呢？对于雷军来说，这是一次稳固口碑的挑战，也是一场不成功便成仁的豪赌。纽北赛道素有“汽车性能试金石”之称，20.8公里的沥青画卷上，300米落差的地形起伏、177个复合弯角。小米SU7Ultra原型车在这里连续冲刺，它经历的绝非单纯的速度试炼：低温雨战考验电池热管理系统，连续弯道暴打底盘调校，直道末端重刹则是对碳陶瓷制动盘的终极压力测试。更令人玩味的是小米的“反向操作”：用量产车挑战魔鬼赛道。当某些品牌习惯用特调赛车刷存在感时，小米SU7Ultra原型车却保留着80%的量产部件。这种自信源自何处？或许藏在那些看似“过度设计”的细节里：赛道版使用的赛道级电池热管理系统，已下放至普通版车型的智能温控；连续弯道积累的悬架数据，正优化着量产车的侧倾抑制算法。正如我常说的，真正的技术储备从不在PPT里，而在用户看不见的细节较真中。小米SU7Ultra不满足于参数竞赛，而是用最严苛的标尺丈量技术边界。这种较真劲，连主流媒体都给它点赞，这何尝不是造车江湖最珍贵的“职场素养”？

沪男子借法拉利，代驾操作致自燃，结果公司推卸责任. 车质量问题，怎么驾校几万元的车，学员日夜在车上开一挡练车，怎么不燃烧，这台豪车还车时开一档有一个钟吗，估计怕出交通事故全程都是怠速行的吧，怠速会伤车？驾校科目二...

小仙女租了法拉利却不会开，结果一边开车一边起火，最后导致车辆燃烧。这下可麻烦了，这次事故，是因为小仙女操作不当，挂入手动挡未升档导致自燃。要不是人逃得快，恐怕连命都没了。跟不会手动挡的人解释一下，如果低档高速...