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标签: 比亚迪海豚

中国车在海外不再是小打小闹,而是真正“赚钱到手软”!

中国车在海外不再是小打小闹,而是真正“赚钱到手软”!

中国车在海外不再是小打小闹,而是真正“赚钱到手软”!在近期,比亚迪的海外销量曝光,而且仅仅是欧洲成绩就极其亮眼。今年上半年比亚迪在欧洲新能源市场上演了一出“销量狂飙记”——71,345辆的销量,同比增长322.99%!这增幅,比坐火箭还快,直接登顶中国品牌榜首。形成鲜明对比的,在欧洲拥有超级工厂的特斯拉,同期销量约为10.5万辆,而比亚迪新车是出口过去的,考虑到时效性与成本,比亚迪的数字很亮眼,一旦欧洲工厂投产,销量肯定还要明显增长。更绝的是,比亚迪不只欧洲一枝独秀,它还在全球112个国家和地区“遍地开花”,从北欧的雪地到东南亚的沙滩,比亚迪的车子到处都是。从数据方面来看,今年1-8月全球销量286.39万辆,同比增长23%,其中海外贡献63.07万辆——这数字已经超过去年全年总和!总之,比亚迪的全球崛起,证明了中国制造不再是“廉价标签”,而是“科技范儿”的代名词,也是中国品牌出海的新标杆!而这一切对于比亚迪,以及年轻的中国车企而言,才刚刚开始!
新来的00后同事想买辆10万元以下的车,我推荐她去看一下比亚迪海鸥或海豚,结果她

新来的00后同事想买辆10万元以下的车,我推荐她去看一下比亚迪海鸥或海豚,结果她

新来的00后同事想买辆10万元以下的车,我推荐她去看一下比亚迪海鸥或海豚,结果她都不满意,最后又去看了吉利星愿,直接全款拿下开回来了。笑着问我这车是不是比你推荐的海鸥、海豚更好看?我转了一圈又打开车门一看,这车确实...
我去,我以为比亚迪海豚10.68万起的电车已经是最低,谁能猜到名爵MG4居然来个

我去,我以为比亚迪海豚10.68万起的电车已经是最低,谁能猜到名爵MG4居然来个

我去,我以为比亚迪海豚10.68万起的电车已经是最低,谁能猜到名爵MG4居然来个6.88万起,直接便宜3.8万,大家都别想活?没有最低只有更低。全新名爵MG42025年8月29日在成都车展正式上市,一上市就达到销量巅峰,仅用39分37秒...
MG4定价6.58万车展杀疯MG4半固态电池9.98万绝杀8月29日,MG品牌正

MG4定价6.58万车展杀疯MG4半固态电池9.98万绝杀8月29日,MG品牌正

MG4定价6.58万车展杀疯MG4半固态电池9.98万绝杀8月29日,MG品牌正式推出“纯电智趣大两厢”车型——全新MG4,以39项同级领先配置、21项同级最优配置及6项越级配置,直面比亚迪海豚、吉利星愿等热门车型挑战,重构纯电两厢市场价值标杆。新车凭借得房率93.8%的超大空间、530km超长续航及120kw六合一电机最强动力,在空间、续航、安全与智能体验上实现全面突破。车身尺寸4395×1842×1551mm配合2750mm轴距,提供堪比B级车的舒适体验,3层立体后备厢设计进一步拓展实用性。续航方面,530km版本售价仅9万多,重新划定高性能纯电门槛;半固态安芯版更搭载全球首个批量上车的半固态电池,大幅提升安全性与低温性能,首次将该技术拉入10万内价格区间,实现“技术平权”。技术层面,全新MG4采用同级唯一一体式热管理系统与CTB电池车身一体化技术,前者打破特斯拉技术垄断,后者将车身扭转刚度提升至31000N·m/deg,同时标配高通8155芯片支持多品牌手机互联,智能体验领先同级。市场定位精准切入25-35岁年轻用户群,预售24天订单突破45000台,强势锁定“月销过万”爆款地位。作为MG新百年首款新能源代表作,全新MG4依托上汽技术赋能,在10万级市场搭载半固态电池、CTB技术等前沿科技,推动纯电市场价值升级。其上市标志着MG新能源战略全面提速,更以“技术普惠”理念为纯电两厢市场树立新标杆,引领行业进入高配置、高性价比的新竞争阶段MG4价格MG4定价6.58万起
刚刚成都车展前方的同事传来全新MG4新车上市的消息。全新MG4对外观、内饰造型设

刚刚成都车展前方的同事传来全新MG4新车上市的消息。全新MG4对外观、内饰造型设

刚刚成都车展前方的同事传来全新MG4新车上市的消息。全新MG4对外观、内饰造型设计进行调整,并配备半固态电池和MG×OPPO智行车机互联系统,是一辆标准的家用车。MG4定价6.58万车展杀疯如今比亚迪海豚、大众ID.3以及蔚来萤火虫持续热销,朋友们认为全新MG4能成为这个市场的搅局者吗?​​​
比亚迪海豚定时充电,大部分是车回来后就把充电枪插上,零点后才开始充电,每次电也没

比亚迪海豚定时充电,大部分是车回来后就把充电枪插上,零点后才开始充电,每次电也没

比亚迪海豚定时充电,大部分是车回来后就把充电枪插上,零点后才开始充电,每次电也没有用完,保持20%电以上,但电池可以充到40度,折算下来海豚的电池达到50多度,实际海豚的电池容量没有哪么大,是什么原因呢?
比亚迪海豚智驾版要上新啦!这次带来3款新外观色和1款新内饰色,双色车身有巧克力黑

比亚迪海豚智驾版要上新啦!这次带来3款新外观色和1款新内饰色,双色车身有巧克力黑

比亚迪海豚智驾版要上新啦!这次带来3款新外观色和1款新内饰色,双色车身有巧克力黑+热浪绯红、贝贝灰+冲浪蓝,还有芋泥紫纯色。内饰新增燕麦米选项,现在能选的车身和内饰搭配更丰富。2025款有3个车型版本,售价9.98万-12.58万,大概率会在成都车展亮相。外观细节和在售款差不多,就是多了些摄像头;内饰换了怀挡,中控下方储物空间变大,部分配置有座椅通风、50瓦无线快充等。比亚迪海豚新配色2025成都车展
就在昨日泰国宣布了​8月26日,比亚迪泰国工厂宣布:959辆海豚电

就在昨日泰国宣布了​8月26日,比亚迪泰国工厂宣布:959辆海豚电

就在昨日泰国宣布了​8月26日,比亚迪泰国工厂宣布:959辆海豚电动车坐自家“郑州号”大船,第一次驶向英国、德国和比利时!比亚迪这一招,玩得真叫漂亮。别人还在琢磨怎么绕开贸易壁垒,它已经借道泰国,把车卖到了欧洲腹地。这不是简单出口,而是全球棋局上的一步高招。泰国工厂可不是摆设。年产15万辆的规模,六千多名本地员工,产业链直接落地。欧盟对泰国电动车只收10%关税,比从中国进口低了一大截。省下的钱,比一部iPhone还多。欧洲消费者捡了便宜,亚洲制造的优势他们终于尝到。德国、英国的街道上,很快会出现更多“海豚”身影。这不是倾销,是实打实的性价比碾压。老牌车企们这下真的坐不住了。大众、宝马一边喊电动化,一边看着亚洲军团杀到门口。比亚迪用泰国基地告诉他们:全球化,还可以这样玩。供应链转移早就不是秘密。泰国、越南、印尼,谁不想做下一个电动汽车制造中心?比亚迪带头,更多车企可能跟进。欧洲市场即将迎来一场“亚洲风暴”。关税壁垒再高,也挡不住真正的竞争力。中国技术、东南亚制造、全球市场,这套组合拳打得欧洲有点懵。但消费者会用钱包投票,市场只相信实力。泰国罗勇府的工厂只是一个开始。越南可能跟进,印尼也在摩拳擦掌。亚洲制造正在重新定义全球电动汽车的竞争规则。欧洲的防线,从内部被打破了。这不是零和游戏。比亚迪赢,泰国产业链升级,欧洲开上便宜电动车。三方得利,只有传统巨头受伤的世界达成了。商业战场上,从来不同情弱者。全球汽车格局正在重塑。亚洲不再只是代工厂,而是技术创新与战略输出的中心。比亚迪这一船,运的是车,更是未来十年的行业话语权。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
7月份,飞度卖了75辆,这款50万之内最好的车,终于绷不住了

7月份,飞度卖了75辆,这款50万之内最好的车,终于绷不住了

7月份,飞度卖了75辆,这款50万之内最好的车,终于绷不住了想当年飞度和大众Polo并称为小型汽车双雄。但随着新能源汽车的崛起,这一切都发生了巨变。现在的小型汽车,前10名都是新能源汽车车型,吉利星愿,比亚迪海鸥这两款车更是努力往前冲,而飞度只能排在销量排行榜中的100名之后,根本就看不到影子。我相信每一个70年代出生的人,都会对本田飞度念念不忘。它曾经凭借实用性,经济性和改装潜力成为国民神车,但现在却成了这个样子。2003年本田飞度第一次进入国内,凭借着机械最小化,空间最大化的理念迅速走红,月销量超过5000辆。这一时期的本田飞度几乎没有对手,相比较大众polo来说,它的性价比更高,是10万级别最实用,最有性价比的两厢车。2014年到2020年,是第三代本田飞度上市的时代,使用的是1.5L地球梦发动机和轻量化车身,成为了车迷们喜欢的平民超跑。那时的飞度不光是代步车,更是一种文化符号,吸引了不少年轻人将它作为人生中第一辆车。转折点出现在2020年,这个时候第4代飞度上市,而这时,却成了新能源汽车的时代。而飞度并没有跟随时代的脚步,居然在入门版中取消了音响,电子手刹变成了机械手刹,中低配还使用了阉割版的中控屏,导致飞度的性价比荡然无存。从2020年,飞度的销量就开始一年不如一年,直到最近销量变成75辆,彻底的边缘化了。但是飞度真的失败了吗?看看国外的销量就知道。在日本本土,飞度已经有了混动版的车型,销量非常稳定,燃油版的飞度已经被淘汰了。在拉美和东南亚,飞度汽车仍然热销。尤其是泰国,印尼和马来西亚,飞度是妥妥的热门车型,竞争力极为强大,正在和比亚迪海豚等中国电动车抢占市场。在巴西和墨西哥,飞度也凭借着低油耗和耐用性持续热销。这说明,本田飞度在世界各地仍然是一款全球小车,只是在中国市场出现了巨大问题。恐怕这里最关键的就是,中国消费者被智能化已经给养刁了,而飞度的配置实在太过落后。飞度也不是没有好的车型,在日本售卖的混动车型配置也相当不错,但本田就是不愿意在国内推进。他们甚至还采取了非常骄傲的运营策略,比如2024款本田飞度大量砍掉配置之后,就被网友们骂割韭菜。我总感觉,飞度这车不是不好,纯粹是本田不重视中国市场导致的,也或者说,他们没有这个底气在中国市场和中国汽车抗衡,就只能选择躺平的方式。
我问一个做汽车销售的朋友,你怎么看7月份75个买了本田飞度的人?结果他的神情非常

我问一个做汽车销售的朋友,你怎么看7月份75个买了本田飞度的人?结果他的神情非常

我问一个做汽车销售的朋友,你怎么看7月份75个买了本田飞度的人?结果他的神情非常严肃,冷冰冰给我甩了一句:我们不会嘲笑任何客户,这是我们的准则。顿了一会他又说:除非忍不住。好吧,想当年飞度和大众Polo并称为小型汽车双雄。但随着新能源汽车的崛起,这一切都发生了巨变。现在的小型汽车,前10名都是新能源汽车车型,吉利星愿,比亚迪海鸥这两款车更是努力往前冲,而飞度只能排在销量排行榜中的100名之后,根本就看不到影子。我相信每一个70年代出生的人,都会对本田飞度念念不忘。它曾经凭借实用性,经济性和改装潜力成为国民神车,但现在却成了这个样子。2003年本田飞度第一次进入国内,凭借着机械最小化,空间最大化的理念迅速走红,月销量超过5000辆。这一时期的本田飞度几乎没有对手,相比较大众polo来说,它的性价比更高,是10万级别最实用,最有性价比的两厢车。2014年到2020年,是第三代本田飞度上市的时代,使用的是1.5L地球梦发动机和轻量化车身,成为了车迷们喜欢的平民超跑。那时的飞度不光是代步车,更是一种文化符号,吸引了不少年轻人将它作为人生中第一辆车。转折点出现在2020年,这个时候第4代飞度上市,而这时,却成了新能源汽车的时代。而飞度并没有跟随时代的脚步,居然在入门版中取消了音响,电子手刹变成了机械手刹,中低配还使用了阉割版的中控屏,导致飞度的性价比荡然无存。从2020年,飞度的销量就开始一年不如一年,直到最近销量变成75辆,彻底的边缘化了。但是飞度真的失败了吗?看看国外的销量就知道。在日本本土,飞度已经有了混动版的车型,销量非常稳定,燃油版的飞度已经被淘汰了。在拉美和东南亚,飞度汽车仍然热销。尤其是泰国,印尼和马来西亚,飞度是妥妥的热门车型,竞争力极为强大,正在和比亚迪海豚等中国电动车抢占市场。在巴西和墨西哥,飞度也凭借着低油耗和耐用性持续热销。这说明,本田飞度在世界各地仍然是一款全球小车,只是在中国市场出现了巨大问题。恐怕这里最关键的就是,中国消费者被智能化已经给养刁了,而飞度的配置实在太过落后。飞度也不是没有好的车型,在日本售卖的混动车型配置也相当不错,但本田就是不愿意在国内推进。他们甚至还采取了非常骄傲的运营策略,比如2024款本田飞度大量砍掉配置之后,就被网友们骂割韭菜。我总感觉,飞度这车不是不好,纯粹是本田不重视中国市场导致的,也或者说,他们没有这个底气在中国市场和中国汽车抗衡,就只能选择躺平的方式。【来自懂车帝车友圈】