一早起来，看到梅赛德斯-AMG也就是大家俗称的奔驰，抬出来一台全新电动四门概念车
一早起来，看到梅赛德斯-AMG也就是大家俗称的奔驰，抬出来一台全新电动四门概念车-AMGGTXX。仔细来看看这台概念车3部电机综合功率超1000kW，最高车速不低于360公里/小时。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热。3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。这3个电机也不寻常，采用创新的轴向磁通电机。相比于当前绝大多数电动车型的径向磁通电机，仅需其1/3的重量和体积，减重且更紧凑，方便各种车身布局。轴向磁通电机生产制造需约100道工序，其中35道为全球首创，如结合创新连接工艺和AI技术的新型激光技术。这些全新生产工序大多由梅赛德斯-奔驰自主研发，并已获批30多项专利。说说电池电池一直是中国企业的骄傲，但奔驰开始在这方面努力了。自研高性能电池具备2大核心优势：1.创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能2.全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能电池采用800V平台，对于中国车企来说已经是现在时态，但对于奔驰的那些欧洲同行来说，已经算跨时代了。说到全新设计的元素，这台概念车所用的是四元电池，正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，由此实现高达300瓦时/千克的超高能量密度。而且还与行业大圆柱方案相反，采用细圆柱形方案。配合激光焊接的铝制电芯外壳，令电芯热量可以更快释放。智能直接冷却系统通过独家的冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，让电池就算长时间大倍率充放电，都能够保持在合理的工作温度。在新配方和新架构以及新冷却系统的加持下，850kW的平均充电功率也终于在一台欧洲纯电车上出现了。风阻已经是国内非常熟知的事情了，这车0.198，具体就不解读了，毕竟是一台概念车。有个好玩的，不知道量产车能不能用上。现在所有纯电车为了风阻和散热，在轮毂造型上绞尽脑汁，各种形态的都有。但AMGGTXX概念车另辟蹊径，既然车辆的进气能做可变、进气道能做可变，为啥轮毂不能做成可变？所以全球首创的专利技术—带可变叶片空气动力学轮毂就这么诞生了。叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。总之，我们仔细审视AMGGTXX概念车。在见多识广的中国消费者眼中，这台车一半是“现在进行时”，一半是“未来进行时”。但在欧美同行眼中，这TM简直就是“鹅妹子嘤”，“妈泽法可基尼而斯”！！！奔驰的概念车转换成量产车的速度并不算快，尤其面对卷成团的中国市场，要想靠这台车概念车上的技术在中国市场打个翻身仗，那么就需要速度再速度。别把“未来进行时”熬成“过去进行时”，奔驰在中国就还大有希望。祝好运！！！AMGGTXX概念车奔驰