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中国技术不如印度?印度月球车一天走8米,中国的玉兔走了将近1000天了才118.

中国技术不如印度?印度月球车一天走8米,中国的玉兔走了将近1000天了才118.

中国技术不如印度?印度月球车一天走8米,中国的玉兔走了将近1000天了才118.9米?这究竟是怎么回事?中国探月工程的核心人物孙泽洲,是中国航天科技集团五院的灵魂人物。他从南京航空航天大学毕业后,扎根航天器设计,34岁就当上了嫦娥一号的副总设计师。带领团队攻克月球车在极端环境下的生存难题,孙泽洲和同事们没日没夜地测试设备,优化玉兔号的六轮驱动系统,确保它能在月球复杂地形中稳稳当当。他还主导了月球车抗低温技术研发,让玉兔号能在零下180度的月夜存活。另一边,印度空间研究组织的S.Somanath也不简单。他在机械工程领域深耕多年,2023年推动“月船三号”成功着陆月球南极。Somanath擅长整合资源,带领团队在预算有限的情况下打造出轻巧的“普拉吉安”月球车,重量仅26公斤,专注快速探测。玉兔号和“普拉吉安”的速度差异,根源在于设计理念和任务目标的不一样。玉兔号2013年12月登陆月球虹湾,重140公斤,带着测月雷达、全景相机和红外光谱仪,任务是细致勘探月球地质。它走得慢,因为虹湾地区陨石坑密布,地形复杂,每迈一步都要小心绕过障碍,确保设备安全。玉兔号更像个严谨的科学家,停下来扫描地下结构,分析月壤成分,追求数据的深度和精度。它的加热装置让它能扛过月夜低温,工作972天,远超预期。反过来,印度的“普拉吉安”目标明确:短时间跑远路,找水冰资源。2023年8月,它落在月球南极,那儿地形平坦,碎石少,跑起来自然快,平均每天8米。它靠太阳能驱动,轻便灵活,但没加热装置,月夜一到就“冻死”了,寿命只有14天。两者的地形差异和任务侧重,决定了速度不是一个量级的比法。再说技术实力,中国的玉兔号一点不比印度差。玉兔号的测月雷达能探测月球地下几十米的结构,数据为研究月球地质提供了重要依据。它的稳定性和长寿命,体现了中国航天在可靠性上的硬实力。而“普拉吉安”虽然跑得快,但任务简单,主要是验证水冰存在,设备复杂度远不如玉兔号。中国的祝融号火星车一小时能走几十米,速度甩印度月球车几条街,但这俩车任务不同,根本没必要硬比。中国航天靠自主研发,天宫空间站、嫦娥五号月壤采样,都是硬核成绩。印度航天进步快,靠国际合作和进口元器件,短短几十年就登月成功,但整体技术积累跟中国还有差距。玉兔号的故事没就此结束。2016年7月,它完成任务,发出最后一条微博“晚安”,正式休眠。孙泽洲团队把经验用在“玉兔二号”上,2019年1月,它随嫦娥四号登陆月球背面,行驶超1000米,至今还在工作。嫦娥五号2020年带回月壤,嫦娥六号2024年从月球背面采样,中国的探月步伐越走越稳。印度那边,“普拉吉安”14天后停止运行,但Somanath和ISRO没闲着,马上投入下一代月球车研发,计划加装加热装置,延长寿命。两国航天各有千秋,中国稳扎稳打,印度灵活突破。

[中安在线]活力中国调研行|合肥这项黑科技解锁月球就地造房

采访现场,杨洪伦向记者展示月壤砖样品,“这块砖的强度足以支撑月球车行驶,未来还能通过调整矿物配比,生产出隔热、防辐射的特种建材。更令人振奋的是,这项技术已从实验室走向实际应用。在深空探测实验室的战略布局中,月壤...
日本航天又翻车,月球着陆器变碰碰车日本航天又翻车了,这次他们的月球着陆器

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据称坚韧号由于着陆前减速不足,很有可能在月球表面硬着陆,月球车真变成了碰碰车。这已是日本民企ispace的第二次月面坠毁,2023年白兔号就摔过一次,原因是高度计出现问题导致坠毁。再看看中国航天,嫦娥五号用激光三维成像...
我国2030年前实现载人登陆月球,新火箭、新飞船、新的载人月球车等一系列新装备正

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我国2030年前实现载人登陆月球,新火箭、新飞船、新的载人月球车等一系列新装备正在紧锣密鼓的加紧准备中。两名航天员要在月球上工作,不知道是不是我们熟悉的航天员,亦不知道会不会有女航天员先上去。中国载人登月计划不是...
万万没想到,中国已正式邀请印度,加入我们国际月球研究基地,可印度航天技术连月球车

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美国强行从中国手中抢去阿联酋月球车发射项目,给中国造成巨额市场损失。事情得从

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美国强行从中国手中抢去阿联酋月球车发射项目,给中国造成巨额市场损失。事情得从2022年说起。那年9月,中国和阿联酋签了个合作协议,阿联酋的“拉希德2号”月球车本来要搭咱们的嫦娥七号去月球背面。阿联酋自己造月球车,双方...
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万万没想到,中国已正式邀请印度,加入我们国际月球研究基地,可印度航天技术连月球车都控制不好,能帮上什么忙?探索月球是世界各国的梦想,中国更是不懈地努力,在太空中搭建空间站,送宇航员上月球,不断底挑战探月的方向,...
美国强行从中国手中抢去阿联酋月球车发射项目给中国造成巨额市场损失。美国私营航

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