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智能驾驶,不是无人驾驶,是人车共驾。安全永远是第一位现阶段的智能驾驶,的确可

智能驾驶,不是无人驾驶,是人车共驾。安全永远是第一位现阶段的智能驾驶,的确可

智能驾驶,不是无人驾驶,是人车共驾。安全永远是第一位现阶段的智能驾驶,的确可以大幅度减轻驾驶者的疲劳,我的车有智驾,哪怕高速上99%用智驾,我也会时刻盯着突发状况,做到随时应急准备,尤其闸道侧向进车,我会随时调整车道,避免不必要的安全隐患,毕竟那是安全盲区,哪怕我的车可以避险,别的车未必啊。城区智驾,我也是尽量避开进出闸道的车道,人车混杂的地方毫不犹豫接管。总之:辅助驾驶,人是主体,切不可盲目追求智驾,哪怕我高速99%智驾,城区80%智驾,安全只有100%,没有其他。信赖科技,接受新技术的变化,我们再走一条从没走过的路,未来必将属于我们。

懂车帝搞的这个智能驾驶撞击测试,看了之后我总结有下面几点:1、在高速场景测试中,

懂车帝搞的这个智能驾驶撞击测试,看了之后我总结有下面几点:1、在高速场景测试中,36款车型仅24%通过率,城市道路场景为44.2%。即便配备激光雷达也无法覆盖全部高风险场景,可靠性依然不足。车企过度宣传自动驾驶对消费者来说是不负责任的。2、不是说车型价格越高,智能驾驶就越好的。软硬件和整车集成的能力很重要。3、复杂路况情况下,建议还是手动驾驶,这是对自己负责,也是对他人负责。
在央视联合懂车帝测试智能驾驶结果中,特斯拉胜出,华为完败。这时黑子们跳出来说华为

在央视联合懂车帝测试智能驾驶结果中,特斯拉胜出,华为完败。这时黑子们跳出来说华为

在央视联合懂车帝测试智能驾驶结果中,特斯拉胜出,华为完败。这时黑子们跳出来说华为根本就不行,吹牛第一,这可是和央视一起测试的。智能驾驶测试结果引争议,华为真的输了吗?在智能驾驶领域,一场测试结果引发了轩然大波。央视联合懂车帝进行的智能驾驶测试中,特斯拉胜出,华为被指完败,一时间,质疑华为的声音甚嚣尘上,黑子们更是借此大做文章,声称华为只会吹牛。但事实真的如此吗?特斯拉在智能驾驶领域起步较早,多年来积累了海量的道路测试数据。其坚持的纯视觉技术路线,通过摄像头收集图像信息,再利用强大的神经网络和机器学习算法进行分析处理,从而实现对车辆的智能控制。这种技术路线成本相对较低,且随着数据量的不断增加和算法的持续优化,其智能驾驶系统在一些常规场景下表现出了较高的成熟度。例如在高速公路场景中,特斯拉的智能驾驶系统能够较为稳定地保持车速、跟车距离以及车道居中行驶,还能根据路况进行自动变道等操作,这也为其在此次测试中取得优势奠定了基础。华为在智能驾驶方面同样实力雄厚。华为采用的是多传感器融合的技术方案,结合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器。激光雷达能够提供高精度的三维空间信息,对于周围环境的感知更加精准;摄像头可以识别各种交通标志、车道线以及其他道路参与者;毫米波雷达则在恶劣天气和复杂环境下具有较好的性能。这种多传感器融合的方式,能够实现优势互补,提高系统的可靠性和安全性冗余。此外,华为还在算力、算法等方面投入了大量研发力量,其昇腾AI芯片等自研硬件为智能驾驶提供了强大的计算支持,先进的算法能够让车辆在复杂路况下做出更加合理的决策。此次测试结果或许存在一定的局限性。一方面,测试场景难以涵盖智能驾驶在实际应用中的所有情况。现实道路环境千变万化,包括不同的天气条件、道路状况、交通规则以及各种突发情况等,一次测试无法全面检验智能驾驶系统的性能。另一方面,测试的标准和侧重点也可能影响结果。如果测试场景更偏向于特斯拉擅长的结构化道路场景,而对华为多传感器融合方案更具优势的复杂、极端场景体现不足,那么得出的结果就可能有失偏颇。华为在智能驾驶领域的应用成果也不容忽视。问界系列车型搭载华为的智能驾驶系统后,在实际使用中展现出了出色的表现。在一些城市道路的试驾中,车辆能够准确识别交通信号灯并做出相应的启停动作,在复杂的路口也能完成自动转弯、避让行人等操作。而且,华为与众多车企展开合作,不断扩大其智能驾驶技术的应用范围,这也证明了其技术的可靠性和吸引力。智能驾驶是一个快速发展的领域,技术不断迭代更新。一次测试的结果并不能定义一个企业在该领域的实力。特斯拉和华为都在智能驾驶领域有着各自的技术优势和发展潜力,华为在智能驾驶方面的技术实力是不容置疑的。我们应该以更客观、全面的视角看待智能驾驶技术的发展和企业的表现,而不是仅凭一次测试结果就轻易下结论。
懂车帝测试的严谨性和科学性到底严不严谨,科不科学我觉得没必要争执这些东西,意义不

懂车帝测试的严谨性和科学性到底严不严谨,科不科学我觉得没必要争执这些东西,意义不

懂车帝测试的严谨性和科学性到底严不严谨,科不科学我觉得没必要争执这些东西,意义不大,相信他们也不敢故意抹黑车企的相关技术和实力。有个事实是,智驾并非想象中那么绝对靠谱,风险还是很大的。建议不要再大肆宣传所谓智能驾驶了,安全隐患难以有效根除,一旦出事,后果的严重性往往不可逆,之前不是没出过事,教训十分惨痛。智能驾驶有被明显营销过度的迹象,车企不能为了卖车毫无底线的给车主灌输智驾概念,而忽视风险的存在,这是一种不负责任的行为。另外,真的有必要在家用汽车方面非得推行智能驾驶技术吗?这些人工智能可以放到其他工业领域,家用汽车顶多可以辅助一下使用,非得在开车时睡大觉或者所谓的解放司机双手没任何意义。懂车帝测试新能源汽车智能驾驶
公安部门给“智驾”泼冷水了!明确说:现在市面上卖的车,根本没有真正的“自动驾驶

公安部门给“智驾”泼冷水了!明确说:现在市面上卖的车,根本没有真正的“自动驾驶

公安部门给“智驾”泼冷水了!明确说:现在市面上卖的车,根本没有真正的“自动驾驶”!全是“辅助驾驶”!划重点:1.车企别吹牛:严禁夸大宣传(比如“解放双手”),必须老实告诉用户功能边界和风险,还得好好培训新车主。2.法规要跟上:正在研究法律,明确辅助驾驶出事算谁的(目前司机负主责),还要探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考(科目五?)。3.司机别作死:开车的是你,不是车!“脱手脱眼”(比如撒手看手机、睡觉)风险巨大,出事可能赔钱扣分甚至坐牢。核心就一句:辅助驾驶只是帮手,方向盘和命还得自己握紧!别当甩手掌柜!
为啥老美能在智能汽车芯片中赚取高利润?而中国智能座舱芯片和智能驾驶芯片只能在生存

为啥老美能在智能汽车芯片中赚取高利润?而中国智能座舱芯片和智能驾驶芯片只能在生存

为啥老美能在智能汽车芯片中赚取高利润?而中国智能座舱芯片和智能驾驶芯片只能在生存的边缘上挣扎?这不是因为中国不能设计不能制造的问题,而是设计和制造出来了,国内车企不愿意用的问题,除了灵魂论外,为啥不愿意使用呢?

公安部探索辅助驾驶操作纳入驾考#当前,中国智能驾驶技术发展迅速,有车企表示,下

公安部探索辅助驾驶操作纳入驾考#当前,中国智能驾驶技术发展迅速,有车企表示,下一代智驾系统将彻底“解放双手”,对此,公安部交通管理局局长王强在新闻发布会上回应称,目前中国市场上所销售的汽车搭载的“智驾”系统均不...
智能驾驶也要用上超级对齐了,理想再次引领行业发展。超级对齐之前主要用在大语言

智能驾驶也要用上超级对齐了,理想再次引领行业发展。超级对齐之前主要用在大语言

智能驾驶也要用上超级对齐了,理想再次引领行业发展。超级对齐之前主要用在大语言模型上,如今理想最新的OTA 7.5版本,将在AD Max上应用全球首个超级对齐的辅助驾驶。去年理想的端到端+VLM异军突起,引领了行业发展新方向,也...
公安部:进一步加强“智能驾驶”规范管理,驾驶人才是最终责任主体

公安部:进一步加强“智能驾驶”规范管理,驾驶人才是最终责任主体

公安部交通管理局局长王强在回答规范智能驾驶和无人驾驶时表示,目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段,驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在...

公安部:将会同有关部门进一步加强“智能驾驶”规范管理

如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”,不仅存在严重道路交通安全风险,还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此,公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。人民日报客户端张天培