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德国之声昨晚（9月9日晚）写道：“德语媒体：德国汽车和中国汽车的对决时刻。正在举行的慕尼黑国际汽车展上，中国是最大的热门话题之一。《南德意志报》评论称，德国汽车工业要想保住霸主地位，就必须摆脱对中国电池的依赖。奥地利ORF电视台评论写道，欧洲汽车工业正在面临同中国车企的一场决战。”这话背后，是整个欧洲汽车行业的集体焦虑。走到车展现场就能感受到这种紧张感。中国展台这边，比亚迪、小鹏、零跑这些整车厂不用说，宁德时代、亿纬锂能这些电池巨头也都拿出了最新技术。零跑Lafa5的全球首秀让不少欧洲记者围着拍照，他们说这设计“完全颠覆了对中国车的印象”。而德国车企的展台虽然依旧气派，宝马、奔驰、大众一口气发布了十几款新车，但仔细看就会发现门道——宝马iX3用的还是中国电池，奥迪虽然展示了搭载固态电池的概念车，可真正量产还没时间表。最让德国人坐不住的还是电池这块“软肋”。最新数据显示，全球动力电池装车量前十的企业里中国占了6家，宁德时代和比亚迪两家就占了55.7%的市场份额，超过一半的电动车都在用中国电池。这次车展上，宁德时代亮出的NP3.0安全技术，能让电池热失控时1小时不断电，这种实打实的技术让欧洲消费者很动心。反观德国车企，大众喊了三年的UnifiedCell电池计划到现在还没能量产，保时捷收购的电池公司核心技术还得依赖中国供应链。市场上的变化更让欧洲车企着急。奥地利ORF电视台说这是“输不起的决战”，不是没有道理。中国车在欧洲的份额从去年的2.5%涨到了今年一季度的4.5%，看似数字不大，但增长速度吓人。比亚迪4月在德国的销量居然超过了特斯拉，奇瑞Jaecoo7插混版在德国上市三个月就卖了五千辆，这些具体车型的表现比笼统的数据更有冲击力。更让欧洲人头疼的是中国车企的灵活策略——欧盟对纯电动车加征关税，他们就主攻插混车型，比亚迪海豹U插混版在法国的市场份额已经涨到12%，这都是精准避开贸易壁垒的结果。面对这种攻势，欧洲也开始想办法。今年4月欧盟和中国达成协议，用“最低价格机制”替代原来的反补贴税，要求中国输欧电动车价格不能低于3.5万欧元。这招够巧妙，既把五菱宏光这类平价车挡在门外，又给大众ID.2all这类还没量产的欧洲廉价电动车争取了时间。但中国车企早有准备，比亚迪在匈牙利的工厂2025年底就要投产，到时候本地化生产能降低20%成本，就算有价格限制也不怕。这场对决背后，其实是两种造车思路的碰撞。中国车企玩的是“全产业链出击”，从电池到整车再到智能系统一条龙服务。小鹏在慕尼黑设了研发中心，零跑和欧洲车企Stellantis合作搞本地化生产，连充电标准都在慢慢渗透。德国车企却还在纠结传统优势，宝马坚持“驾驶者之车”，结果智能座舱被用户吐槽像诺基亚；大众花10亿欧元搞AI研发，算法还得找中国工程师帮忙。有意思的是，中国车企正在悄悄改变欧洲人的买车习惯。以前欧洲人买车看品牌历史，现在开始比“智价比”——小鹏P7+的激光雷达系统比奔驰EQS先进，价格却便宜30%；深蓝S07的AR-HUD能把导航投到挡风玻璃上，这种新鲜体验让不少人动心。比亚迪在柏林搞车主俱乐部，零跑在巴黎开体验店，把国内的“用户服务”模式搬了过去，欧洲消费者第一次觉得“买车不是终点，而是服务的开始”。当然德国车企也不会轻易认输。宝马宣布投10亿欧元研发固态电池，奔驰把电动GLC的快充功率提到320kW，大众联合博世开发自动驾驶系统。但这些动作总显得有点被动，就像《南德意志报》说的，摆脱对中国电池的依赖说说容易，真要建立完整供应链没个五年十年根本不可能。现在的慕尼黑车展就像一面镜子，照出了全球汽车产业的变局。中国车企用十年走完了别人几十年的路，从模仿者变成了规则制定者；德国车企在电动化浪潮中挣扎，想守住百年积累的优势。这场对决没有硝烟，但比任何战争都激烈。比亚迪海豹U在欧洲卖4.8万欧元，比同级奔驰EQE便宜27%还能赚大钱，这种性价比背后是整个产业链的实力差距。说到底，这不是简单的企业竞争，而是产业革命的转折点。当汽车从机械产品变成智能终端，当电池比发动机更重要，当软件定义汽车成为趋势，谁能占住电池、芯片、算法这三个高地，谁就能笑到最后。慕尼黑车展上的这场“对决”，可能正在悄悄改写整个工业文明的版图。

德国之声今天报道：“德国联邦总理默茨对欧洲在国际舞台上扮演的角色表示担忧。‘我感到担忧，并承认，它让我食不甘味，目前，我们欧洲人没有在世界上发挥我们想要、并应当发挥的作用，以此充分维护我们的利益’，这位基民盟主席在接受采访时说道。他以乌克兰战争为例说，‘目前，我们无法对普京施加足够的压力，迫使他结束这场战争，’梅尔茨说道，‘我们完全依赖于美国的帮助’，与此同时，中国、印度和巴西等国正在与俄罗斯建立新的伙伴关系。默茨表示，欧洲的团结将取决于德国政府的努力。他说：‘这很大程度上取决于德国联邦政府的参与，而且很大程度上取决于德国总理将怎样做。’这不是自以为是，而是人们对我们的期待。我正在努力实现这些期望，因为这符合我们的自身利益。”评几句：默茨对欧洲在国际舞台角色的担忧，反映出欧洲在当前地缘政治格局下的困境与诉求。他承认欧洲未能发挥应有的作用，无法对普京施加足够压力结束乌克兰战争，且过度依赖美国帮助，这确实指出了欧洲在军事和外交上的短板。长期以来，欧洲在防务上依赖美国，导致自身军事力量发展不足，在国际事务中的话语权也因此受限。同时，默茨强调欧洲的团结取决于德国政府的努力，这显示出德国试图重新在欧洲发挥领导作用的意愿。德国是欧洲最大经济体，然而，德国自身面临着经济困境、国内政治分歧以及欧盟内部的各种矛盾，要实现欧洲的团结和提升欧洲的国际地位并非易事。此外，他提及中国、印度和巴西等国与俄罗斯建立新伙伴关系，也从侧面反映出全球格局正在发生变化，欧洲需要适应多极化的发展趋势，寻找新的合作路径和战略定位，否则可能会在国际竞争中进一步边缘化。

看完我们的阅兵式，德国媒体这是受到了多大的刺激！德国媒体直接下了一个大标题称，解码中国：超级大国想超越美国！9月3日，德国之声刊文声称，中国以令人印象深刻的阅兵式画面展示其东方超级大国形象。德媒称，中国的信号很明确：在未来的世界秩序中，中国想要制定规则。其实，咱搞阅兵式，可不是为了去刺激谁或者向谁示威。这是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年的重要纪念日，搞阅兵就是为了铭记历史，缅怀先烈，同时也展示咱们国家这些年在国防建设等方面取得的巨大成就。从咱们展示的装备就能看出来，歼-20S双座版本的亮相，那先进的性能和独特的设计，彰显了我国在航空领域的顶尖技术；东风-61导弹的曝光，更是让世界见识到咱们强大的战略威慑力；还有海空一体化无人系统、智能指挥链体系等一系列先进装备，都标志着中国军力从传统防御模式，迈入了具有战略干预与区域主导能力的新阶段。但德国媒体为啥会有那样的反应呢？一方面，中国这些年发展太快了，在经济、科技、军事等各方面的成就有目共睹。在经济领域，十多年来，中国经济增速在主要经济体里一直名列前茅，对世界经济增长的贡献率常年保持在30%左右，是140多个国家和地区的主要贸易伙伴。在科技方面，华为突破芯片封锁推出自主5G手机，中国新能源汽车产业跃居全球前列，中国公司在人工智能方面不断取得突破，《2025中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》也展示了中国北斗系统的蓬勃发展。德国作为欧洲重要国家，一直密切关注国际形势，看到中国如此迅猛的发展势头，他们的媒体自然会格外关注，甚至有些不太适应。另一方面，西方媒体长期以来形成了一种固定的思维模式，习惯用他们自己的价值观和逻辑去解读其他国家的行为。在他们的认知里，一个国家强大起来了就必然会追求霸权，就像美国那样。所以当他们看到中国在阅兵式上展示强大实力时，就主观地认为中国要挑战美国的超级大国地位，想要重新制定世界规则。不过，德国媒体也不全是这种带着偏见的声音。德国《图片报》就比较客观，援引了德国联邦国防军大学SPEAR安全、政治与经济研究所所长、中国问题专家梅-布里特・斯图姆鲍姆的观点，提到这次阅兵展示了中国军队在无人机系统、电子战和能量武器等新领域的进步。这说明还是有一些德国媒体人和专家能够理性看待中国的发展，承认中国在军事技术等方面取得的实实在在的成果。再看看其他国家媒体对咱们阅兵式的反应，就更能凸显出德国之声这类媒体的片面了。挪威广播公司记者斯特罗门发文说，“中国的阅兵仪式令人叹为观止，带来了视觉和听觉上的冲击力”。英国广播公司（BBC）称，激光武器、核弹道导弹和巨型水下无人潜航器等是中国在阅兵式上展示的新装备，还援引专家的话称，这次阅兵式是“中国努力弘扬经常被忽视的东西……那就是中国对（结束）战争的贡献”。还有德语网友拉尔夫・乌尔班茨克说，中国人民解放军的大阅兵活动还有外国，特别是周边国家部队的参与，这在他看来将为保障亚太地区的和平与互信关系做出重要贡献。从这些不同国家媒体和民众的反应能看出，大多数人还是能够理解和认可中国阅兵式的意义的。咱们搞阅兵，最后放飞八万只和平鸽和气球，传递的就是和平的信号，表明中国是坚定走和平发展道路的，发展自身实力是为了更好地维护和平，而不是像西方某些媒体揣测的那样去挑起争端、争夺霸权。德国媒体中像德国之声那种带着偏见的报道，其实反映出他们内心对中国崛起的一种焦虑。但事实胜于雄辩，中国的发展有目共睹，而且中国一直秉持着开放合作、互利共赢的理念，与世界各国共同发展。咱们既不针对任何国家，也无意挑战谁，就是踏踏实实地做好自己的事，不断提升综合国力，让中国人民过上更好的生活，同时也为世界和平与发展贡献中国力量。不管德国媒体怎么说，中国都会按照自己的节奏，坚定不移地朝着实现中华民族伟大复兴的目标前进，在国际舞台上发挥越来越重要的建设性作用。

德国之声今天报道：“乌克兰放宽出入境限制！18-22岁男性可出国。乌克兰政府放宽了出境规定。乌克兰总理斯维里登科周二（8月26日）宣布：‘18至22岁的男性在战时状态下可以不受阻地出入国境。‘自战争以来，18至60岁的男性原本只能在获得许可的情况下离境，以防止有人逃避征兵。乌克兰总理表示，新规适用于’所有公民‘，包括已经人在海外的乌克兰人，他们现在可以返回乌克兰并再次离境。根据联合国的数据，目前有超过560万乌克兰人生活在海外，其中大多数在欧洲国家。战争期间，每年有数千名男性试图离开乌克兰，有些人甚至冒著被逮捕的风险逃离祖国。18至22岁的男性不会被征入伍。目前乌克兰最低征兵年龄为25岁，这是在去年下调之后的新标准。”评几句：此前的出境禁令导致许多乌克兰青少年在18岁生日前离境，造成人才流失呈现低龄化趋势，乌克兰高校新生数量和在校学生总数均创多年新低。此次放宽限制，可在一定程度上避免这种无序逃离，让年轻人能合法离境，保留他们与祖国的情感联结。这是从“堵”到“疏”的治理转变。一方面，明确18至22岁男性可自由出入境，能缓和内部不满，稳住社会预期，减少因禁令引发的社会矛盾和对制度的不信任。另一方面，目前乌克兰征兵年龄为25至60岁，此举并未放弃动员，仍可保障主要兵源，是用秩序化的流动换取更强的社会黏合。

特朗普深夜发文喊话中国，希望中国不计前嫌帮美国一把！据德国之声报道，特朗普在社交媒体上发文喊话中国说：“中国正担心大豆短缺”，还保证“美国农民的大豆最优质”，甚至开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票。说白了就是想把中国当“接盘侠”，想用大豆当筹码搞政治讹诈！特朗普这招“围魏救赵”的把戏，早在2018年贸易战的时候就玩过。当年他对中国加征关税，结果美国农民损失260亿美元，最后还得靠政府补贴兜底。现在他故伎重演，可中国早就不是当年的中国了。2018年，特朗普一拍脑袋对中国商品加征关税，中国自然也不客气，反手就把美国大豆列入了反制清单。这一下，美国农民可倒了大霉。数据显示，2018年美国对华大豆出口从122亿美元暴跌至31亿美元，直接腰斩还多。美国农民看着仓库里堆积如山的大豆卖不出去，那叫一个欲哭无泪。没办法，特朗普政府只好拿出260亿美元给农民补贴，这钱从哪儿来？还不是美国纳税人的腰包。现在特朗普又玩起了老一套。他在社交媒体上发文说“中国正担心大豆短缺”，还保证“美国农民的大豆最优质”，甚至开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票。这简直就是把中国当“接盘侠”，想用大豆当筹码搞政治讹诈。可他也不想想，中国这些年早就不是任人拿捏的软柿子了。中国对大豆的需求确实大，每年光进口量就高达上千万吨，但中国的进口渠道早就多元化了。2018年贸易战之后，中国就开始减少对美国大豆的依赖，转而增加从巴西、阿根廷等国的进口。2024年的数据显示，巴西大豆占中国进口量的70%，而美国大豆的占比已经从2017年的近40%降至20%。2025年4月，中国一支代表团还前往阿根廷考察豆粕压榨企业，这意味着啥？未来中国可能会从阿根廷进口更多的豆粕，进一步减少对美国大豆的需求！更不用说中国还和俄罗斯签订了12年进口7000万吨农产品的协议，特朗普的担心，就是所谓的空话！而且，中国自己的大豆产量也在不断提升。2023年，中国大豆产量达到2084万吨，连续两年创新高。这可不是小数目，要知道，2018年中国大豆产量才1500多万吨，如今能有这种突破，已经不小了。不仅如此，中国还通过农业科技的发展，提高大豆单产，减少对进口的依赖。比如，中国在17个省推广带状复合种植，在保持玉米基本不减产的同时，大豆亩均产量也在增加，就算咱们不进口大豆，也完全能满足自己的需求！特朗普可能觉得，只要他一施压，中国就会乖乖买美国大豆。可他忘了，美国农民有没有能力生产这么多大豆还是两说呢，还有这贸易逆差的计算方式，特朗普更是玩了个“文字游戏”。要知道，美国所谓的贸易逆差，只计算货物贸易，却忽略了服务贸易。实际上，美国在服务贸易上对华长期保持巨额顺差，仅2023年就达到265.7亿美元。而且，美资企业在华销售额远高于中资企业在美，2022年美资企业在华销售额高达4905.2亿美元，而中资企业在美销售额仅为786.4亿美元。所以，就算中国真的把美国大豆订单翻四倍，也根本无法显著减少贸易逆差。特朗普的如意算盘打得很响，想用大豆当筹码搞政治讹诈，可他低估了中国的应对能力。中国不仅在进口渠道上实现了多元化，还通过技术创新和国内种植增加了自给自足的能力。而且，中国对美国大豆的需求结构也发生了变化，从单纯的大豆进口转向了豆粕等深加工产品的进口。现在回头看，特朗普的“围魏救赵”，最终只能是搬起石头砸自己的脚。美国农民的大豆可能真的很优质，但中国已经不需要当这个“接盘侠”了。

特朗普深夜发文喊话中国，希望中国不计前嫌帮美国一把！据德国之声报道，特朗普在社交媒体上发文喊话中国说：“中国正担心大豆短缺”，还保证“美国农民的大豆最优质”，甚至开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票。说白了就是想把中国当“接盘侠”，想用大豆当筹码搞政治讹诈！特朗普这招“围魏救赵”的把戏，早在2018年贸易战的时候就玩过。当年他对中国加征关税，结果美国农民损失260亿美元，最后还得靠政府补贴兜底。现在他故伎重演，可中国早就不是当年的中国了。2018年，特朗普一拍脑袋对中国商品加征关税，中国自然也不客气，反手就把美国大豆列入了反制清单。这一下，美国农民可倒了大霉。数据显示，2018年美国对华大豆出口从122亿美元暴跌至31亿美元，直接腰斩还多。美国农民看着仓库里堆积如山的大豆卖不出去，那叫一个欲哭无泪。没办法，特朗普政府只好拿出260亿美元给农民补贴，这钱从哪儿来？还不是美国纳税人的腰包。现在特朗普又玩起了老一套。他在社交媒体上发文说“中国正担心大豆短缺”，还保证“美国农民的大豆最优质”，甚至开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票。这简直就是把中国当“接盘侠”，想用大豆当筹码搞政治讹诈。可他也不想想，中国这些年早就不是任人拿捏的软柿子了。中国对大豆的需求确实大，每年光进口量就高达上千万吨，但中国的进口渠道早就多元化了。2018年贸易战之后，中国就开始减少对美国大豆的依赖，转而增加从巴西、阿根廷等国的进口。2024年的数据显示，巴西大豆占中国进口量的70%，而美国大豆的占比已经从2017年的近40%降至20%。2025年4月，中国一支代表团还前往阿根廷考察豆粕压榨企业，这意味着啥？未来中国可能会从阿根廷进口更多的豆粕，进一步减少对美国大豆的需求！更不用说中国还和俄罗斯签订了12年进口7000万吨农产品的协议，特朗普的担心，就是所谓的空话！而且，中国自己的大豆产量也在不断提升。2023年，中国大豆产量达到2084万吨，连续两年创新高。这可不是小数目，要知道，2018年中国大豆产量才1500多万吨，如今能有这种突破，已经不小了。不仅如此，中国还通过农业科技的发展，提高大豆单产，减少对进口的依赖。比如，中国在17个省推广带状复合种植，在保持玉米基本不减产的同时，大豆亩均产量也在增加，就算咱们不进口大豆，也完全能满足自己的需求！特朗普可能觉得，只要他一施压，中国就会乖乖买美国大豆。可他忘了，美国农民有没有能力生产这么多大豆还是两说呢，还有这贸易逆差的计算方式，特朗普更是玩了个“文字游戏”。要知道，美国所谓的贸易逆差，只计算货物贸易，却忽略了服务贸易。实际上，美国在服务贸易上对华长期保持巨额顺差，仅2023年就达到265.7亿美元。而且，美资企业在华销售额远高于中资企业在美，2022年美资企业在华销售额高达4905.2亿美元，而中资企业在美销售额仅为786.4亿美元。所以，就算中国真的把美国大豆订单翻四倍，也根本无法显著减少贸易逆差。特朗普的如意算盘打得很响，想用大豆当筹码搞政治讹诈，可他低估了中国的应对能力。中国不仅在进口渠道上实现了多元化，还通过技术创新和国内种植增加了自给自足的能力。而且，中国对美国大豆的需求结构也发生了变化，从单纯的大豆进口转向了豆粕等深加工产品的进口。现在回头看，特朗普的“围魏救赵”，最终只能是搬起石头砸自己的脚。美国农民的大豆可能真的很优质，但中国已经不需要当这个“接盘侠”了。

朗普深夜发文喊话中国，希望中国不计前嫌帮美国一把！据德国之声报道，特朗普在社交媒体上发文喊话中国说：“中国正担心大豆短缺”，还保证“美国农民的大豆最优质”，甚至开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票。说白了就是想把中国当“接盘侠”，想用大豆当筹码搞政治讹诈！这位总统在社交媒体上信誓旦旦说“中国正担心大豆短缺”，保证美国大豆“最优质”，还开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票，听起来挺唬人，但仔细一看全是漏洞。先看所谓“大豆短缺”，中国2024年进口了1.05亿吨大豆，其中71.1%来自巴西，21.1%来自美国，而且8月中旬刚和巴西签了800万吨9月订单和400万吨10月订单，库存充足得很，倒是美国中西部粮仓容量只剩12%，2200万吨大豆堆得快要溢出来。再说“最优质”，质量好不代表划算，美国大豆现在被加了23%的对华关税，到岸价比巴西大豆每吨贵47美元，就像网购时两家店卖同款商品，一家包邮一家还要加运费，傻子才选贵的。最离谱的是“订单翻四倍”，2024年中国从美国买了2214万吨大豆，翻四倍就是8856万吨，这差不多赶上美国全年1.22亿吨的总产量了，特朗普这话相当于让一个小饭馆突然给整条街送外卖，后厨根本炒不过来。其实特朗普急眼是因为中西部农民快撑不住了。爱荷华州农民联盟主席艾伦・雷曼警告：“上回我们经历这种事，丢了好多海外客户，到现在都没找回来。”这些农业州是共和党铁票仓，农民要是闹起来，选票恐怕要凉。中国回应更是冷静得让人拍案叫绝，外交部发言人林剑轻描淡写一句“具体的事建议去问主管部门”，背后意思很明显：买不买、买多少，得看中国市场需要和价格划算不，不是你喊话就能定的。这些年中国早就学聪明了，一边扩大国产大豆种植，推广低蛋白质日粮技术降低依赖，一边把供应链分散到巴西、阿根廷甚至俄罗斯，现在美国大豆在中国进口占比从2016年的42%降到21%，就像从主厨降成了替补队员。特朗普这出戏让人想起2018年他承诺的120亿美元农业补贴，最后根本没全额兑现，现在又开空头支票，美国农民自己都吐槽：“我们不要施舍，我们想通过卖农产品赚钱。”所以别看他喊得响，国际贸易终究要看实在利益，中国手握多个供应商选择，美国却卡在库存和选票之间，这场大豆博弈，谁更需要谁，一目了然。

朗普深夜发文喊话中国，希望中国不计前嫌帮美国一把！据德国之声报道，特朗普在社交媒体上发文喊话中国说：“中国正担心大豆短缺”，还保证“美国农民的大豆最优质”，甚至开出“订单翻四倍就能减少贸易逆差”的空头支票。说白了就是想把中国当“接盘侠”，想用大豆当筹码搞政治讹诈！（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）特朗普说中国大豆短缺，这结论稍微查点数据就知道站不住脚。咱们国家确实每年要进口大量大豆，但缺的是油用大豆，而且早就不是非美国不可了。海关数据显示，今年上半年巴西对华大豆出口，占咱们当月进口总量的86.6%，美国大豆的占比已经跌到不足两成。更重要的是，6月份咱们从巴西进口了1062万吨大豆，人家用实实在在的供应保障了咱们的需求，哪来的"短缺"焦虑？倒是美国大豆协会自己承认，今年中国是近20年来，最晚开始采购美国新季大豆的一年，至今都没启动采购，这才是他们急眼的真正原因。再说说美国今年的关税闹剧，从4月份开始，特朗普政府就搞所谓的"对等关税"，对华关税一度加到了145%，简直是狮子大开口。他们以为这样，就能卡住中国的脖子，逼着我们让步。不过咱可一点都没惯着，当即就启动了反制，把对美关税提到了125%，后来经过谈判，让美国人主动降税后，我们的税点才降到10%。美国这种欺软怕硬，反复无常的政策，只能让全世界看清美国的贸易霸凌本质。有意思的是，美国联邦法院都裁定特朗普越权，说明连他们自己人都看不下去这种胡来的做法。面对美国的无理制裁，咱们中国也早就做好了准备，最关键的一招就是进口多元化，把鸡蛋放到不同的篮子里。2024年咱们从巴西进口了7465万吨大豆，从美国只进口了2213万吨，今年这个差距还在拉大。现在40艘满载巴西大豆的货轮，正驶向中国，800万吨粮食里没有一粒来自美国。毕竟美国大豆到岸价每吨1026美元，巴西的只要580美元，谁划算一目了然。失去中国这个大市场后，美国豆农可就惨了。美国农业部的数据显示，今年7、8月大豆种植面积比去年减少了不少，农民们都没心思种了，因为根本卖不出去。美国大豆协会都公开喊话特朗普了，说没有谁可以取代中国市场。他们面临的麻烦不止这些，病虫害增多，化肥和生产资料成本飙升，再加上大豆卖不上价，不少农场主都快扛不住了。这就是特朗普贸易战的直接后果，伤敌八百自损一千。反观咱们中国，通过和巴西的合作稳稳渡过了难关，巴西2024—2025农业周期的大豆产量，预计达1.695亿吨，出口量能到1.0622亿吨，其中大部分都销往中国。咱们还主动投资巴西的基础设施，修铁路、建港口，把运输成本降低了10%，这才是互利共赢的合作模式。现在巴西大豆的运输效率和品质控制都上来了，咱们用数字化追踪系统监控货物，还在合同里加了天气延误条款，比依赖美国大豆的时候靠谱多了。咱实事求是地说，中国的油用大豆确实需要进口，但咱们不缺渠道。国产大豆这几年也在发力，连续3年超过2000万吨，主要满足食用需求，更重要的是，咱们通过深加工把大豆的价值翻了好几番。就像集贤县的企业，把大豆加工成浓缩蛋白、磷脂等13类几十种产品，真正实现了从"卖资源"到"卖产品"的转变。这种产业链升级，让我们不再只看大豆的数量，更看重它的附加值。所以就算美国大豆，真如特朗普说的"最优质"，咱也已经没那么需要了。一来是价格不划算，二来是供应不稳定，三来是咱们有了更可靠的替代来源。巴西大豆不仅价格低，而且人家的种植技术也在进步，油脂含量高，咱们的加工厂已经适应了这些特点，提取率还提升了2%。再说了，美国大豆带着那么高的关税，质量再好也成了溢价商品，谁愿意当这个冤大头。特朗普这时候跳出来喊话，恰恰暴露了他们的焦虑心理。因为美国豆农的选票对他很重要，眼看着丰收季节要到了，大豆可能烂在地里，能不急吗？也可能他们还没认清现实，以为中国还像以前那样，离不开美国大豆。其实咱们早就通过多元化布局和产业链升级，把主动权牢牢掌握在自己手里了，美国大豆期货在他喊话后短暂上涨2.8%又很快回落，说明市场都不相信他的承诺。这告诉我们，贸易合作得讲诚信，搞政治讹诈是行不通的。中国从来不怕压力，你加税咱们就反制，你卡脖子咱们就找新出路。现在特朗普开出四倍订单的空头支票，就像街头小贩吆喝，可惜没人上当了。美国豆农的困境，说到底是特朗普贸易政策的必然结果，想让中国来买单，没门！咱们讲究的是平等互利，想合作可以，但得拿出诚意来，别总想着耍小聪明搞政治算计。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

德国媒体低头了。德国之声亲口承认：中国电动车已经开到了德国家门口。这巴掌打得响亮，把德国人最后的骄傲都震碎了。2025年7月，德国街头跑的电动车里，每六辆就有一辆挂着中国车标，四年前这个数字连二十分之一都不到。德国联邦汽车运输管理局（KBA）的登记册上，比亚迪的印章从2023年的4135辆蹿到2025年7月的单月销量1126辆，同比涨幅389.6%，直接盖过特斯拉的风头；名爵MG4光上半年就在欧洲卖出近3万辆，和大众ID.3肩并肩挤进畅销榜前十；长城、小鹏、零跑第一次在德国留下名字，虽然数字还小，但增速用“爆炸”形容都不夸张。真正的狠角色是上汽，他们把荣威送进德国进口品牌销量前五，顺手把MG的欧洲累计销量推到所有中国车企第一，董事会已经在考虑是不是要在欧洲就地盖厂。德国人嘴上说“倾销”，身体却很诚实。慕尼黑车展媒体日，中国展台被挤得水泄不通，德国大爷大妈举着手机拍比亚迪海豹的18分钟快充，拍蔚来ET7的零重力座椅；汉诺威一家租车行老板试驾完比亚迪元PLUS，当场刷卡订了50台，转身就写邮件给市政府，要求把自家充电桩全部升级成800V高压桩。柏林一位普通车主算了笔账：用比亚迪海鸥跑通勤，每百公里电费3欧元，同级别的燃油车得掏11欧元，剩下的8欧足够周末去啤酒馆喝到嗨。技术才是硬通货。宁德时代给欧洲车企供货的麒麟电池，零下18℃续航保持率仍超过80%，德国工程师拆开电池包后沉默半天，挤出一句“我们实验室里最好的数据也赶不上他们量产线”。蔚来把8155芯片塞进座舱，车机流畅到被德国车主夸成“能跑的iPad”，OTA推送新功能的速度比德国车企更新导航地图还快。连一向挑剔的德国汽车俱乐部ADAC都在测试报告里写：中国电动车的平均故障率已经低于德系平均水平。价格战更扎心。大众ID.3在德国卖4万欧元，在中国只卖不到2万欧；比亚迪海鸥不到2万欧的售价，比德国最便宜的电动车还低，德国电视二台主持人直接在节目里吐槽：“德国人花两倍价钱买辆续航更短的电动车，图啥？图它车标圆？”德国车企急得跳脚。大众前CEO迪斯离职第三天就飞深圳，和地平线敲定智能驾驶合作；大众董事会咬牙掏出1800亿欧元，宣布2026年前推10款纯电新车，目标只有一个：别再让中国车在德国马路上继续超车。宝马把电池研发中心从慕尼黑搬到沈阳，奔驰在顺义的新基地直接复制斯图加特总部的测试跑道。70%在华德企疯狂加码本土研发，78%的投资砸向电池、电机、智能驾驶，生怕再晚一步就连尾灯都看不见。合作模式彻底翻篇。以前是“德国技术+中国制造”，现在是“中国技术+德国制造”。长安、比亚迪在泰国建厂，三年把当地电动车渗透率从1%拉到13%，德国经济部代表团追到重庆谈判，签字共建欧洲研发中心，十年前谁敢想莱茵河畔的工厂会贴着“PoweredbyBYDInside”？这场较量早不是输赢问题。当德国媒体低头，中国车已从“便宜货”变成“规则制定者”。燃油车时代的王座正在崩塌，新王登基的剧本，这次由中国执笔。评论区说说，你所在的城市是不是也随处见到电动车了？

德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。曾经，德国汽车工业是全球制造业的标杆，从精密的发动机到豪华的内饰，德国车代表着品质与技术的巅峰。可如今，中国电动车的崛起，让这个老牌汽车强国感受到了前所未有的压力。据行业研究机构JATODynamics的数据，2025年上半年，中国品牌在欧洲28个国家的新车注册量占比达到5.1%，同比几乎翻倍。比亚迪、零跑、长城等品牌的车辆，正通过运输车源源不断地从港口运往德国各地的经销商。其中，比亚迪表现尤为突出，上半年在欧洲注册了7.05万辆电动和混合动力车，同比增长311%。瑞士电动汽车俱乐部主席霍尔格・瓦尔称，比亚迪海豚Surf是第一款在瑞士媒体上引起轰动的中国汽车，尤其受年轻群体青睐，这些年轻人熟悉高质量的中国电子产品，也习惯了Temu、Shein等中国电商平台。中国电动车能在欧洲市场迅速崛起，靠的可不是运气。在技术层面，中国在电池领域的优势尤为明显。中国是锂离子电池的主要生产国，也是许多原材料的来源国，而欧盟所需的电池原材料中仅有1%在本地生产。中国的电池生产成本比欧洲低30%，平均电池包价格为每千瓦时127美元，而欧洲由于高昂的工业电价，生产成本居高不下。这种成本优势，让中国电动车在价格上更具竞争力。德国车企的日子就没那么好过了。2025年上半年，德国汽车工业遭遇了前所未有的困境。奥迪营业利润暴跌45.2%，税后利润重挫37.5%；宝马集团上半年销售收入同比下降8%，税后净利润下降29%；梅赛德斯-奔驰第二季度销量同比下降9%。造成这种局面的原因，一方面是美国加征关税带来的冲击，另一方面则是电动化转型的高昂成本。为了应对挑战，德国车企开始放下身段，寻求与中国企业合作。大众集团与国轩高科签署战略合作协议，成为其第一大股东；奥迪向小鹏汽车增资15亿欧元深化技术合作。这些举措，标志着德国车企开始正视中国电动车的实力，试图通过合作弥补自身短板。欧盟曾试图通过加征关税来保护本土汽车产业。2024年7月，欧盟对中国电动车加征关税，最高达48%。但这一措施并未达到预期效果，2025年4月，中国电动车在欧洲的市场份额反而回升至8.9%，创下九个月新高。这说明，中国电动车的竞争力并非关税所能阻挡。如今的德国街头，越来越多的中国电动车穿梭其中。德国媒体的这一声“低头”，既是对中国电动车实力的认可，也是对德国汽车工业现状的无奈。中国不再是那个只能为他人代工的“世界工厂”，而是在电动车领域与德国并驾齐驱的竞争对手。这场汽车产业的变革，正在重塑全球制造业的格局，而中国，无疑是这场变革中的重要参与者。