库存车 - 玩酷网

比亚迪的经销商们现在估计要失眠了。他怎么也不会想到，刚完成本月的

2025-05-29 15:56 根根说车

比亚迪的经销商们现在估计要失眠了。他怎么也不会想到，刚完成本月的销量考核，厂家又宣布全系车型降价30%。经销商仓库里积压的库存车瞬间贬值，原本20万的车型现在只能按15万甩卖。数据显示，比亚迪单店月均库存周转天数从去年底的45天延长到如今的57天，部分门店积压的库存车超过三个月销量。以热销的秦LDM-i为例，经销商上月按指导价进货300台，现在官方降价2万，意味着每台车净亏6000元。长城汽车董事长魏建军说过，工业品价格暴跌必然伴随质量缩水。去年比亚迪单车净利润仅9400元，不到特斯拉的三分之一，这次大降价后利润空间基本归零。解决库存难题只有两条路：要么销量持续暴涨消化库存，要么厂家自掏腰包补贴经销商。前者要看市场脸色，后者需要百亿级现金流支撑。消费者倒是能用更低价格开走新车，只是不知道省下的钱会不会变成维修费补回去。

原来比亚迪的问题出在这里：大降价前，市面上的库存车是不可能全部处理掉的。以一

2025-05-28 13:40 汽车小白白

原来比亚迪的问题出在这里：大降价前，市面上的库存车是不可能全部处理掉的。以一辆主销的比亚迪秦为例：一个经销商一个月能卖五百台，那它就得从迪子那里进八百台，这个很容易理解。如果车价不跳水，经销商只有库存和资金积压风险，但要是车价每隔一段时间就跳水甚至跳崖，经销商高价买回来的库存就变成了一堆不值钱的废铁，这样搞下去再有实力的经销商都遭不住。当公司或个人资产大幅缩水先会产生恐慌，接着停止投资、关门歇业，如果没有“高招”，就会出现系统性风险。这个高招目前看只有两个。第一，比亚迪新款、老款车型持续增量畅销缓解经销商焦虑，注意是增量畅销，不是销量持平，更不是轻度下滑；第二，比亚迪亲自下场兜底，在经销商返利以及老龄车、库存车这块下血本回收，这是一笔需要投入现金的大开支，难度之大只有自己知道。历史总是惊人的相似，各行各业规律也出奇一致，也许魏建军说的就是真理。