玩酷网

这下好了，不仅小米知道了，所有人都知道了，雷军这次是真生气了。小米集团发通告辞退王腾，原因是王腾泄密了。随后王腾也发文表示自己犯了错误，接受该有的代价。谁能想到，和雷军一起亲密战斗的王腾，竟然会背刺雷军，而且王腾也是小米的核心人物，如今小米有这样的成就他自己也有功劳，怎么会这么想不开自毁前程呢？这不就是自己做饭还砸自己的饭碗吗？你们说王腾为什么要这样做呢？

以前他是小米高管，开SU7是给自家产品站台，叫支持国货；现在身份一变，车还是那辆车，可外人看着，总觉得像在蹭余温，演双面人。衣服没丢，是场合变了。前东家的脸面、新角色的定位、网友的显微镜—他踩哪边都疼。这年头，最...

多少？小米汽车8月交付36396辆？不是30000+满，小米原来“瞒”了这么多！其中，小米SU7交付19868辆，20万以上轿车组第一；小米YU7交付16548辆，20万以上SUV组第五。猜猜9月小米汽车交付量能冲到40000+不？[滑稽笑]​​​

有人问陈震:小米SU7 ultra和尊界S 800怎么选？这个看起来好像有点难度的问题，对于陈震这种几十年的老司机来说，可以说是手到擒来！因为他压根就不会陷入对方设置的逻辑陷阱里面，他没有说一句话，仅仅只是非常客观的，

雷军公布限时购车权益小米汽车8月份的交付量又突破了3万，现在又开始“乘胜追击”了，雷军公布了限时购车权益，包括真皮座椅、空气净化系统、座椅配置、碳纤维零件、HAD智驾、基础保养免费送等等，涵盖了小米SU7和YU7两大系列，现在入手的话，里外里算算差不多能省个大几万的样子。能够有这么强劲的表现，小米汽车确实超过了所有人的预期！但是现在摆在小米面前最大的问题，其实还是产能。很多“准车主”都说提车要等到年底了，所以雷总还是得多扩建一下厂房吧！雷军公布限时购车权益小米汽车8月交付成绩单

现在全网最烦恼的人就是雷军了吧？他烦恼的不是小米手机全球前三的份额，也不是澎湃OS3的苹果生态兼容性获好评，而是2025年8月起苹果三星罕见联手起诉小米印度“偷袭营销”，且小米SU7深陷多重信任危机。更棘手的是，其“30万小时测试”宣传遭部分网友质疑夸大，虽官方解释为行业标准累计时长（数千台设备并行测试数月），但仍引发争议。加之此前小米汽车事故引发的舆论风波，使其不得不将微博设置为仅百天老粉可评。这种国际诉讼与国内口碑的双重压力，远比商业竞争更耗人心力。

看到问界M7的150000订单海报，就不由自主的想到小米YU7。虽然一个是小订，一个是大定，口径不完全一样，但总之都是现象级的多了。关键两个还都是30万级的SUV，问界M7主销应该是增程，小米SU7就比较简单，全是纯电，一定程度上也算是手机圈的华为和小米这俩大哥给车圈友商们的一点“小震撼”，尤其是曾经的新势力头名蔚小理三兄弟，肯定汗颜了……不过订单是订单，产能才能决定交付，问界M7和小米YU7谁的稳态销量会更胜一筹呢？

雷军最近一直在推小米SU7Ultra的广告，老辣给大家翻译一下雷子想要表达的深意。1.小米SU7Ultra的库存订单不多了（≤5500），年内都能交车；2.小米汽车开始盈利了，可以打广告了；3.小米SU7Ultra是目前可以最快提车的小米车型。...

有媒体爆料说，监管层在酝酿禁用隐藏式门把手。看来，这是隐藏式门把手要迎来大幕收场了？我上午也发了微博（），留言区很多人表示认同。好，那我们就来聊聊汽车门把手的那些事儿吧！在隐藏式门把手出来之前，世界汽车的拉手是图1、2这个样子的，他们通常的方式是通过外力直接拉开，但是来到新势力的时代，特斯拉带头挑战了这一项规则，它采用的方式是图3、4这样的。特斯拉为什么要做这样大胆的设定？根据官方的说法它可以减少风阻系数。在过去油车的时代，风阻系数影响并不大，但是在电车里，风阻系数是可以改善续航里程的。在电车上，设计师们把每一丝风都当成电量来抠：流线型车身能把续航多薅出30-50公里，轮毂罩一盖又能添15-20公里，主动进气格栅（AGS）一开一合再攒5-10公里。于是，隐藏式门把手顺理成章地成了这张“风阻抠电清单”里最便宜的一项。但对消费来说，这里面其实还有一个巨大的心理暗示，如果今天做一台新能源车却还保留着一个传统的门把手，这看起来仿佛就有点落后于时代，就像你用着一个最新的iPhone手机，却需要拔出一根天线接上才能接打电话。所以隐藏式门把手就变得“新势力正确”起来，尽管被吐槽，但很少被怀疑。但隐藏式的门把手确实又存在着各种各样的问题：比如东北老铁都会遇到的冰冻问题，当汽车的余温把覆盖的雪融化成水，再次被冻结成冰，整个门把手就被一整块厚厚的冰块覆盖。（图7）不过即便如此，汽车厂家的做法也没有因此发生改变，他们习惯用一个错误来弥补另一个错误——不断增大隐藏式门把手的弹出力。经过了长期不懈的努力，供应商们已经可以把弹出力从80N做到200N，并号称再坚固的冰块也阻挡不了隐藏式门把手——这里就有点像周星驰《食神》里面的那道由几种鱼做出来的菜了，我需要的是弹出力吗？我需要的仅仅是一拉就能打开的一道门而已啊。而真正把这个质疑上升到高点的是几次撞车事件，因为隐藏式门把手没有及时弹出，车门无法打开，造成了被困人员的危险，诸多的质疑开始在媒体上发酵了。不过基于这个问题，供应商依然用的是叠buff的方式进行解决，他们会在门把手的下方做一个内扣的拉锁或者扳手，并声称如果车门发生危险，依然可以在车门内侧找到一个机械开关。当然这仅限于车内的人员，车外的施救者是没有办法帮助开门的。制造麻烦，遇到质疑，解决麻烦。这是人类千百年来的一个循环——但哪怕是遵循第一性原理的马斯克也不曾去回到原点思考：我们究竟需要这个平整的门把手为我们带来什么好处？那么隐藏式的门把手到底能够带来多少的风阻降低呢？这个问题我还真请教了风动实验室的师弟，他说，理论上来说是会有很大的影响，但实际上来说它也仅仅只能影响几个counts，对风阻的贡献其实非常有限。尽管我也曾在微博表达过类似的观点，但人们心中的成见仿佛一座大山——没有人去深究它到底能带来多少帮助。它只需要平整地出现在门板上，给到心理暗示，这，就已经足够了。真正让用户和车评人开始质疑的其实是小米SU7，雷军表达了对隐藏式门把手的不满，这首先是带来了米粉的欢呼，也被认为是产品之王和营销之王的深入洞察。于是大家再次找到了隐藏式门把手的诸多不足：1、不安全2、容易脏3、不熟悉的朋友只能等待弹出，俗称“车前罚站”4、发生碰撞的时候被质疑是否可以正常弹出诸多问题带来了门把手的行业性思考，一批车型再次琢磨出了内扣式的门把手等等一系列的方式，比如小米YU7也修改了半隐藏式的门把手而变成了一块盖板，加上内抠式的设计。而另一些受成本控制的车企，干脆删掉了200~500元的BOM成本，例如吉利声称自己拥有隐藏式门把手的专利，并免费开放给同行，但依然在银河M9（图11）上选择了传统式的门把手，其后续车型也会坚持。这一场“门把手之争”，所暴露出的是汽车产品定义的思考，是要酷炫噱头为主，还是要回归使用场景？我常说一句话：科技是以人为本还是以搞死人为本？在今天的汽车上开始出现了一批又一批打着科技之名来搞死用户的设计，例如大批实体按键的集体灭绝，这一过程可能比恐龙灭绝的过程还要来得更快，当一个个按钮都需要进入到二级甚至三级菜单才能调用的时候，工程师们发明了语音调度，但后面让人再次质疑：我们用复杂的问题解决简单的需求，这是否是最为合理的解决方案？我们在消灭不合理的物理按键的同时，是否意味着需要矫枉过正地消灭所有按键？有人说国家为什么不出手管管？一来只要不触及到安全国家就没有管辖的必要；二来，创新先行、用户纠正、法规滞后，如果这个顺序反过来，那么创新就不会拥有土壤，所以法规是用来修正已知的错误，这在全球都是如此。全世界都有过无数类似的设计，比如X光被发明的时候，美国有很多百货公司皮鞋柜台把它拿来替代试穿鞋子，你敢想吗？买双鞋就照了好多次X光机——但在当时，大家并没有发现这有什么不妥，直到射线伤害逐渐被发现，才慢慢进入公众视野，并且快速纠错。创新是面向各个方向的无序试探，而发现问题才能由法规进行有效引导，这很正常，也无需抱怨，政府的动作已经算是非常快的捕捉到民意了。从一个小小的隐藏式门把手，看到了中国汽车行业的快速发展——我们遇到了别人遇不到的问题，并迅速形成了自我的纠偏机制。网传可能禁用全隐藏门把手车门隐藏式把手有必要吗魏建军谈隐藏式门把手弊端

回程高铁上观看了全新iX3的直播，这么重要的活动，还邀请了国内一些媒体参加，整个产品发布惜字如金，只有26分钟，简要阐述了设计、续航、内饰的可再生材料等，根本没有涉及国内压舱的内容：智能座舱、智能驾驶，更不用说什么自研芯片、人形机器人了[大笑]。相对于蔚来ES8上市发布会接近3个小时、小鹏P7接近2个小时，这还是做了预售发布会的前提下，iX3首发绝对算是简练。这次是iX3WorldPremier，或许后面还有专门的产品LaunchEvent，但没有趁热打铁还是有一点遗憾。就发布会中产品的讲解，不谈乔布斯，理想L9、小米SU7发布会都是行业的标杆，对产品、技术阐述最透彻、最有说服力！大v聊车