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车市热门2025年7月,首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公

车市热门2025年7月,首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公

车市热门2025年7月,首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公布,标志着国内智能驾驶从“测试”向“合规落地”迈出关键一步。这份名单涵盖中外10余家车企、20余款车型,既有长安汽车、赛力斯(问界)这样的“牌照大户”,也有比亚迪、蔚来等热门品牌的重点车型。从L3测试牌照的分布来看,车企间的差距十分明显。长安汽车以17张牌照成为最大赢家,旗下深蓝SL03、阿维塔11两款车型率先获得测试资格,远超其他品牌的“1张或2张”;赛力斯(问界)紧随其后,凭借11张牌照与问界M9车型,成为华为智驾生态下的核心代表;极氪汽车是唯一拥有2张牌照的品牌,极氪007的入围也印证了其在高端智能纯电领域的布局。相比之下,比亚迪、宝马、奔驰、智己等多数车企仅获1张牌照,比亚迪汉EV、宝马i7、奔驰S级等车型虽入选,但单一车型的测试范围有限,短期内难以大规模推广。这种“头部集中”的格局,也反映出不同车企在L3技术研发、测试投入上的差距——长安系凭借多品牌矩阵(深蓝、阿维塔)和早期技术积累,在测试阶段占据了先发优势。
梅赛德斯–奔驰S4504MATIC[墨镜][墨镜]​​​

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别克至境l7首秀我感觉过几天视频出来可能我要“火”了,开至境L7没出事,开对

别克至境l7首秀我感觉过几天视频出来可能我要“火”了,开至境L7没出事,开对

别克至境l7首秀我感觉过几天视频出来可能我要“火”了,开至境L7没出事,开对照组的车型时候因为开广德的坏路,悬挂磕到底蹦起来了[doge]估计会有人说我是站起来的,我还是自己坦白周末把振的差点爆粗的原版视频放出来吧……周二参加了别克在广德的至境L7试驾。半天下来,体验项目相当全面:在动态广场试了智能泊车,到超稳路感受了实际驾驶中的动态表现,还在高环上测试亏电加速以及高速表现,感受了至境L7亏电依然一条龙的高速表现,以及多次加速后的衰退状态,整体感受冲击力拉满。别克一开始在高环设置了多次满亏电加速还有高环满亏电高速体验。结果高环项目是结束最快的项目。因为亏电条件下,至境L7pk理想L6增程四驱SUV,100米左右的零百加速直线的末尾,至境L7起步就领先,末尾直接领先了4个车身,大家看了就懒得再上去体验了(因为后面还有零百体验)。高环上面,我们开着只有6%soc的亏电至境L7,车内只有路噪风噪,根本感觉不到有发动机在加入,而且动力根本没有衰减的感觉,这种体验就是很奇妙。别克只给我们开放了2条车道,所以给我们的建议限速是130kph,但是我们车都是动不动就踩到145kph以上,至境L7太稳了,根本感受不到。一开始我们还打算说对比满电、15%soc、6%soc的区别,结果6%soc都根本听不到发动机介入和各段动力都非常稳定,大家说那还浪费啥时间。。。。。然后我们去了操稳路,在操稳路的部分,把至境L7和同为增程的的享界S9做了对比。毕竟增程轿车可选的不多。然后就出事了。。。。[doge]先说说广德超稳路的布局,一圈下来分好几个段落,每个段落都针对性极强:1.第一段是长直道,能做零百加速,还能做快速换道,感受紧急换道时的车辆冲击;2.接着是环道,重点测试高速弯道的通过表现,看车辆操控给人的信心,这对高速行驶的稳定性也是个大挑战;3.然后是多段不同程度的随机短波路,纯粹考验底盘的响应实力;这几年的某某坡,在这里就是坡坡大集合了。而且这里的坡的距离和弧度是随机的,更是符合通用全球标准的标准测试,所以不存在所谓的更适合某轴距的说法。我们就是在这段的沥青鼓包路上出事的。。。。4.最后是多种类型的破碎路面,看底盘对破碎路面大量的细碎震动的处理能力。至境L7跑下来,第一反应就是“这很通用”。要知道通用一直以来在底盘调校上就很有一套,尤其是燃油车的epsilon2平台和C1,用麦弗逊加五连杆的配置,也能调出极佳的驾驶体验。现在很多新品牌爱用空悬,把悬架调得很软来提升舒适性,但开起来就像开船,高速驾驶时信心不足。而好的底盘应该是既能滤掉坏路细碎震动,又能给驾驶者清晰的路感响应,让你对路面状况心里有数,高速操作更有底气。软悬架在直道还好,遇到起伏路回摆问题就很明显,就算调CDC阻尼可以缓解直道体验,高速变道测试时,横向回摆还是会极大的影响安全和驾驶体验。说到底,配置决定定位,硬件决定底线下限,软件和调校才是上限。至境L7在底盘硬件上有大升级,它是别克首款轿车用双叉臂前悬加多球头五连杆后悬的车型。这主要是因为它搭载了大电池、大油箱、大发动机和同级最强后驱电机,车重增加了,为了保证操控和底盘响应,才从麦弗逊升级到双叉臂。而且它还配了带RTD的主动底盘,这技术在凯迪拉克上早就经受过考验,每秒能扫描500次路面,灵活调整悬架阻尼。今天体验时能明显感觉到,至境L7的底盘在遇到起伏路坡起时会调软阻尼减震器,吸收冲击能量和隔绝振动,然后离开的时候又快速变硬,接纳车身落地的支撑,并快速稳定车身。通用百炼成钢的超快速响应的RTD调教基础让这套瞬时相应的主动控制系统表现非常惊艳。无论是高速冲最大幅度的随机短波路还是高速换道测试。包括高速弯道加换道过程中,可以说是指哪打哪,整个悬挂行程很长而且承载性惊人,我真的很希望别克可以送这台车去赛道。重点是,这还不是它的最终状态,明年一季度会更惊艳。因为至境L7带激光雷达,届时Momenta的R6飞轮大模型会和VMC主动底盘控制打通数据链,激光远程预瞄会和RTD主动底盘联动,现在是瞬时响应,未来就是带预瞄的提前响应,调校会更精准。总结来说,它继承了通用汽车被动底盘调校的优势,兼顾震动过滤和路感传递,开起来特别有掌控感,又添加了主动控制的新维度,绝对是一款让人喜欢开的车。享界S9和理想L6,它们的悬架都偏软,享界更软,明显倾向后排商务舒适性;理想L6介于中间。加速时“开船感”更突出,就像坐在软沙发或水床上,和路面之间隔了层气垫。其实不是说谁好谁坏,只是定位不同。至境L7的驾驶和乘坐都有一种掌握全局信息的控制感和稳定性;另外两款则更侧重柔软的舒适性,尤其是享界的商务后排的动态感受更偏舒适。后续的加速减速的体验,无论是起步抬头还是急刹压头,也都和这种底盘调校带来的感受一致,只能说它们是不同类别的选择,就看大家更看重驾驶乐趣还是纯粹的柔软舒适了。接下来我们说说出事的部分:当天我在操稳路正好遇到了自媒体的薛老师,现场客串了他的视频拍摄。在弯道和随机短波路的部分,至境L7,奔驰S和享界S9都各自体现了特色。尤其是随机短波路,奔驰S的底盘响应很干净,路感清晰,随机短波路的合理过路的速度达到109kph,已经是很好的成绩了。10-20万级的插混车型benchmark的时候,很多轿车只能开到88kph就颠得不行了。但是受制于前后多连杆传统底盘的限制,109kph这么高的速度下方向盘还是有比较高的抢夺感受。享界S9的表现则意外的好,得益于空悬的效果,驾驶位和后排的舒适度都好了一些,但是吹毛求疵的来说,这就是水床一样的减震,路面大小波动路面的识别度不大,感受有一定的延迟,悬架偏软也有一定的摆动,所以对路面的响应信心就没有那么强。然后享界S9也有一定的方向盘抢夺的感受。所以享界的短波路通过车速大概也在109kph左右。至境L7过这个随机短波路就非常稳定,我觉得还是得益于双叉臂减震的同时,它的支撑性很线性,驾驶信心很足,短波路的通过车速我超过了这条路面的许可车速,开到132kph都能够通过。这是我过去十五年在这条短波路上开过最快的车子。最意外和出事了的就是沥青鼓包路。三款车的底盘都以接近90kph的速度冲击这条路。奔驰s的表现依然稳定,把坏路破碎路面细碎振动滤得很好,冲坡有缓冲,过坡悬挂衔接的很好,快速接地承载冲击,表现了扎实的底盘功力,但是冲击略大一点。悬挂过软的享界s9在这里遭遇了麻烦。过鼓包后明显出现了车轮浮起,落地冲击后压满了悬挂行程,最低点直接硬冲击了。当时我在视频里正解说呢直接被震得跳起来了(图1),你们不会怀疑是我自己跳起来的吧。[doge]这两个对照下,至境L7的表现就更佳惊艳了,本身很好的传统底盘调校风格+主动悬挂(或定义为半主动悬挂)的合理控制,也是我定义的好底盘响应的状态,面对这种冲击的表现明显是更好的。[doge]当然,我们实事求是的说,至境L7的内饰偏年轻化和舒适简洁,奔驰和享界更商务豪华和“老登”范儿,尤其是享界s9后排的空间与视觉丰富度更好。这次遇到的鼓包路在日常生活中非常难遇到。但是这个意外插曲也是体现出了至境L7意外的控制功底。我的那句话:配置决定定位、硬件决定下限、软件和调校决定上限的含金量还在上升。下周别克至境L7将开放魔门塔辅助驾驶媒体测试,我们继续拭目以待。别克至境L7试驾
宝马7系历史上的神作也是车迷心目中唯一一款能赶超奔驰S级的7系出自设计天才克里斯

宝马7系历史上的神作也是车迷心目中唯一一款能赶超奔驰S级的7系出自设计天才克里斯

宝马7系历史上的神作也是车迷心目中唯一一款能赶超奔驰S级的7系出自设计天才克里斯班戈之手也就是从这一款宝马车型开始宝马的经典设计车型一款接一款​​​
NBA状元弗拉格太可怜了,母亲只允许买18万美元以内的汽车!近日,NBA新科

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NBA状元弗拉格太可怜了,母亲只允许买18万美元以内的汽车!近日,NBA新科状元弗拉格和母亲在参加节目时,弗拉格的母亲明确表示,为了培养儿子理财能力和节俭的习惯,要求儿子弗拉格人生第一辆汽车的价格不能超过18万美元,这让刚刚拿到了4年6273万美元大合同的弗拉格相当无奈。18万在国内连个小米汽车都买不起,更不用说小鹏,理想,问界这些好车了。不过在美国18万美元几乎可以买到市场上所有的车了,除了限量版的超级豪华跑车外。比如兰博基尼,法拉利,迈凯伦,保时捷,奔驰S级,宝马7系,奥迪A8L,路虎,凯迪拉克林肯,高配特斯拉等,全都可以轻松拿下。
余承东吹了很多牛,但他吹的牛还真都实现了

余承东吹了很多牛,但他吹的牛还真都实现了

余承东吹了很多牛,但他吹的牛还真都实现了。他吹的最大的牛就是要干掉bba,而现在,bba的高端车型确实被问界系列打的找不到北。还有尊界S800,刚刚进入到9月份,销量就到了夸张的程度。一个车辆的销量,就比迈巴赫和奔驰S级别加起来都要多。最可怕的是销量一旦发生逆转,对方想要再度反超就是个很困难的事情。因为这说明,中国老百姓已经接受了中国汽车价格可达到100万元以上,也愿意掏这么多元的真金白银来购买。而且华为的产品线可不光光是在豪车上,从一开始的问界M9到后来的问界M8,问界M7之类的价格一直都在下调。估计再没过多长时间就要出来“问界M1”了,直接杀入了10万元价格的区间,完成高中低端的全覆盖。到那时候国外汽车还怎么打,想想就替他们觉得头疼。
我常听人说豪华车无非是劳斯莱斯那种大块头、手工缝制和v12动力,或者奔驰s那样的

我常听人说豪华车无非是劳斯莱斯那种大块头、手工缝制和v12动力,或者奔驰s那样的

我常听人说豪华车无非是劳斯莱斯那种大块头、手工缝制和v12动力,或者奔驰s那样的奢华内饰和满满科技感可如今仰望u8直接用四电机四驱、1000多匹马力和浮水功能把前辈们震得一愣一愣身边就有个二代,买了u8后,他爹立刻叮嘱司机以后只能让他儿子开这车,家里其他豪车都不准动,说是听到爆胎也不翻车后就放心了,毕竟以前看过朋友儿子开跑车出事,差点吓破胆结果这小子每次停下车就被一群人围着问来问去,嘚瑟得不得了,别的车全被他嫌弃在一边。现在仰望U8L又上市了,130万你会选择吗?[捂脸哭]
江淮超级工厂被华为“坑”惨了!据说尊界S800因出厂标准太严格,导致每个月只能交

江淮超级工厂被华为“坑”惨了!据说尊界S800因出厂标准太严格,导致每个月只能交

江淮超级工厂被华为“坑”惨了!据说尊界S800因出厂标准太严格,导致每个月只能交付几百台,问题是订单早已经突破一万辆,说白了就是工厂加班加点抡到冒烟,很多客户也需要等到明年才能提车,现在不仅是客户着急提车,江淮也很着急啊!和赛力斯一样,江淮做梦也想不到,原本在家用车市场早已经可有可无,没想到经过华为赋能后,打造百八十万的豪车居然做到供不应求,确实有点恐怖如斯啊,江淮这日子,过的比赛力斯还要滋润,难怪市值这么快就突破1000亿。看到华为把百万豪车卖成这样,奔驰宝马奥迪都看傻眼了,要知道以前国产车别说卖一百万,但凡卖30万以上都无人问津,现在问界在40万级和50万级的SUV市场,已经把bba摁在地上摩擦,如今尊界S800也让78S以及迈巴赫很绝望。有一说一,现在路上看到78S都不带看一眼的,但要是看到尊界S800,估计要多看几眼,且不说科技和智能化甩bba几条街,仅仅是气场这方面,就不是bba可以比的。可以大胆的说,现在开尊界S800去谈生意,比开宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、迈巴赫S级强太多了,就好比一个拿华为三折叠、一个拿苹果手机和你谈生意,显然会优先考虑华为用户。对此大家怎么看。
奔驰S63EPerformance外观方面,普通W223相信大家都很熟悉了。A

奔驰S63EPerformance外观方面,普通W223相信大家都很熟悉了。A

奔驰S63EPerformance外观方面,普通W223相信大家都很熟悉了。AMG部门对S63做出了大刀阔斧的变动。这套AMG前脸带来的压迫感太强了!四出尾喉与后部扩散器的比例和尺寸也恰到好处,保留部分镀铬的同时对整台车进行黑化处理,整个外观看起来就很“协调”。内饰方面,熟悉的三幅式AMG平底方向盘,气囊部分给到了真皮缝制。中控台大面积的碳纤维饰板在阳光打到的一瞬间真的非常惊艳!压花工艺很考究。后排依然延续了奔驰S级的头等舱式的舒适。很可惜这台车没有选四座,不然真的无可挑剔的一套内饰。
第一次见,江淮的这款车,70多万!就算是奔驰S级,宝马7系奥迪A8停在它的旁边

第一次见,江淮的这款车,70多万!就算是奔驰S级,宝马7系奥迪A8停在它的旁边

第一次见,江淮的这款车,70多万!就算是奔驰S级,宝马7系奥迪A8停在它的旁边气场依旧强大… 第一次见,江淮的这款车,70多万!就算是奔驰S级,宝马7系奥迪A8停在它的旁边 来源:青山绿水映心欢 发表时间:2025/08/29 18:06:46