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1966年，中国做了一笔让外界瞠目结舌的交易——用相当于4吨黄金的外汇，从荷兰买回一艘二手挖泥船。这件事放在今天来看简直不可思议，但在当时却是一个艰难却必要的决定。更让人意想不到的是，半个多世纪之后，国外有人想重金买回这艘船，中方却只回应：“我们只租不卖”。这背后到底发生了什么？为什么一艘“过时”的挖泥船能让中国从买家变成全球市场的规则改变者？咱们慢慢聊。上世纪六十年代的中国，正处在基础设施建设的关键时期。天津港作为北方重要的航运枢纽，却常年面临航道淤积的困扰。没有现代化的疏浚设备，只能依靠人海战术，工人们一锹一锹挖，效率极低，一天清理泥沙不过几百立方米。这对于一个立志发展海运和贸易的国家来说，简直是卡在喉咙里的一根刺。国家下定决心，必须从国外引进先进的挖泥船。代表团跑遍了欧洲，最终在荷兰找到了一艘耙吸式挖泥船。谈判过程异常艰辛，对方开价170万英镑，换算下来相当于4吨黄金。要知道，那时中国的外汇储备总量非常有限，这笔钱占到了国库外汇存量的近四分之一。很多人觉得不值，但决策层看得长远——没有这艘船，港口就活不起来，海运就发展不了，经济也会被拖累。于是，这艘二手船远渡重洋来到中国，被命名为“津航浚102轮”，成为新中国第一艘大型进口挖泥船。这艘船的到来，不仅仅是解决了一时的清淤难题，更重要的意义在于，它成为中国疏浚技术和装备发展的起点。当时的中国工业基础薄弱，就连维修和操作这样的二手设备，都需从头学起。技术人员一边摸索一边改进，硬是把这艘船的功能发挥到了极致。慢慢地，我们不仅会用了，还开始琢磨怎么自己造。七十年代以后，国内的船舶制造单位开始尝试仿制和改良，虽然初期产品性能和国际水平有差距，但至少迈出了第一步。改革开放之后，中国经济进入快车道，沿海地区港口建设、航道疏浚需求爆发式增长。国家加大投入，支持企业自主研发高端挖泥船。特别是进入二十一世纪，中国在大型绞吸式挖泥船技术领域实现重大突破，“天鲸号”“天鲲号”等一大批国产重型装备相继下水，技术指标达到世界领先水平。回过头看，那艘用黄金换来的荷兰挖泥船，早已在技术上被国产设备超越，但它身上承载的历史价值与象征意义却无法取代。它不再只是一艘工程船，而成为中国疏浚工业从无到有、从弱到强的见证者。这也解释了为什么后来国外机构愿意出高价回购这艘船时，中国商务部给出了“只租不卖”的答复。我们不再是一个依赖技术引进的国家，而是掌握了核心技术、具备输出高端装备能力的制造大国。这种转变，不仅体现在挖泥船领域，也在高铁、核电、航天等多个行业重复上演。今天的中国已经拥有全球最大的疏浚船队，每年完成的疏浚工程量位居世界前列。我们不再需要纠结于“要不要买”或“买不买得起”而是思考如何更好地利用自主技术参与全球建设、促进共同发展。从一船黄金到技术自信，这条路我们走了半个多世纪。未来，还会有更多领域见证这样的中国故事。参考资料：中国疏浚120周年：从模仿到自主创新，成世界第一疏浚大国2017-11-2909:15·澎湃新闻

我国发现一座“新大陆”，是日本的3倍大，美国：谁发现归谁！“神秘巨岛”？大洋深处的“第八大陆”？“海洋中的沙漠”？近日，中国在太平洋上“发现”了一座“新大陆”，面积足有160万平方公里，差不多是日本国土的三倍！不过，这“新大陆”可不是什么风水宝地，而是由700万吨塑料垃圾堆成的“第八大陆”，说白了就是个漂浮在海上的巨型“塑料坟场”。这个漂浮物聚集区的形成并非偶然。海洋学家指出，该区域恰好处于太平洋环流系统的中心地带，就像个巨大的漩涡吸尘器，把从亚洲到美洲的塑料瓶、渔网、包装袋全卷进这个“海洋黑洞”。而且这里还是个“无风带”，垃圾进来就出不去，只能越聚越多。联合国环境规划署的数据显示，全球每年生产4.6亿吨塑料，其中79%最终要么埋进土里，要么喂了大海，而太平洋垃圾带就是这些“海洋孤儿”的终极归宿。这片“新大陆”的塑料密度高得离谱，每平方公里能捞到330万个塑料碎片，从矿泉水瓶到儿童玩具，从渔网到汽车轮胎，只有你想不到，没有它捞不着。最让人头皮发麻的是那些微塑料，直径还没米粒大，却占了垃圾总量的94%。这些小家伙能被浮游生物吃掉，顺着食物链一路往上爬，最后连咱们吃的盐里都能检出微塑料。绿色和平组织的研究显示，全球90%的食盐品牌都被这玩意儿污染了，想想就可怕！消息一出，美国立马跳出来要求中国对其负责到底，嘴里喊着什么“谁先发现就是谁家的地盘”，说白了就是玩儿双标那套，想当年美国军舰满世界搞“航行自由”，现在看到垃圾带却突然玩起了“先占原则”，合着国际法在他们眼里就是个橡皮泥，想用就捏成金箍棒，不想用就揉成面团？更讽刺的是，根据“海洋清理”组织的调查，垃圾带里34%的可识别垃圾来自日本，32%来自中国，美国自己贡献了7%。敢情他们喊着“谁发现归谁”，是想把自家的垃圾也赖给别人？其实早在上世纪90年代，美国船长查尔斯・摩尔就发现了这片垃圾带，可这么多年过去了，除了嘴上功夫，美国在实际行动上堪称“龟速”，一边嚷嚷着要清理垃圾，一边又退出了《巴黎气候协定》，连带着塑料污染治理也成了“烫手山芋”。倒是荷兰的“海洋清理”组织搞出了个大新闻：他们用两艘船拖着长达2.2公里的“001号”系统，一次性捞起了18吨垃圾，创下世界纪录。不过这也引发了争议——渔网在捞垃圾的同时，也误伤了不少海洋生物，甚至有人质疑这会不会破坏垃圾带已经形成的独特生态系统。毕竟科学家发现，这里居然成了蜗牛、水母等生物的新家园。中国可没闲着。长江、珠江这些“垃圾输送带”每年往海里倒的塑料不少，但咱们也在想办法。限塑令实施10年，塑料袋使用量减少了660万吨；南海的清理行动更是直接把海上垃圾“打包”送回陆地。现在这片“新大陆”还在以每年1.5%的速度扩张，照这个趋势，用不了多久它真能成为地球上最大的“人工大陆”。美国要是真想让中国“认领”，不如先把自家海岸线的垃圾清理干净，或者把“天鲲号”租过去——毕竟咱们的挖泥船每小时能处理6000立方米泥沙，对付塑料垃圾应该也不在话下。不过话又说回来，与其争这片“塑料花”，不如想想怎么堵住垃圾源头，不然就算把整个太平洋翻过来，也填不满人类制造垃圾的无底洞啊！

不要再说给黄岩岛填岛了，这是不现实的，我们只能守，黄岩岛周围，出了泻湖范围，水深一下子就掉下去了，直接奔着深海去，这填岛的工程量，得运多少沙石土方？在南海这片广阔海域，黄岩岛的位置很特殊，就像一枚关键的棋子。这些年，一直有人琢磨：为啥不在这儿填海造陆，把它建成一座永远不会沉没的海上据点？这听起来既像是实力的体现，又像是能掌控周边的好办法。可真要把这想法落到实处，就绕不开一个问题：这个看似可靠的“建设梦”，会不会本身就藏着不小的战略风险？要是代价不光是钱，还可能影响到多年积累的战略主动和地区稳定，那该咋选？其实，拦住这个工程的第一个坎不是来自外部，而是黄岩岛自身的自然条件，这里有个“水深两重天”的地理特点，环礁围起来的潟湖里面，水深也就十来米，风平浪静；可礁盘外面，海底就像悬崖一样，一下子降到几千米深的海盆，最深的地方甚至超过5000米。这种地形，对任何填海工程来说都是难题，跟之前改造的一些浅水环境礁盘完全不同。有人算过，要在这种深海边缘造岛，至少得用几亿立方米的沙石，这相当于之前多个同类工程总量的好多倍。这意味着，每天得有大量货轮不停地往返运料，这还没算上南海每年长达好几个月的台风季，一旦台风来袭，不光施工得停下，巨浪还可能把刚堆好的沙土卷走。那换个思路，用“天鲸号”“天鲲号”这些吹填设备，就地抽取潟湖的泥沙行不行？可惜，这条路也不好走，潟湖入口比较窄，大型船只进出很容易被监测到，而且这些吹填设备就算再先进，面对礁盘外几千米的深海也很难发挥作用，毕竟，在这么深的地方架设排沙管道，技术难度和成本都高得吓人。退一步说，就算能克服工程难题，经济和战略上也未必划算。之前类似的岛礁建设成本就不低，规模更大的黄岩岛花费恐怕是个天文数字，这笔钱足够用来发展不少灵活机动的海上力量了，一个是固定不动的设施，一个是能随时调动的力量，在现代技术条件下，后者的优势很明显。而且，岛屿建成后，机场、码头、淡水系统这些，哪一样都得长期维护，驻守人员的日常所需也是一笔持续的开销。至于说填岛发展经济也不太现实，开采油气靠的是钻井平台，跟填岛关系不大，为了填岛去破坏周边的珊瑚区更是得不偿失，只会影响渔业资源。再往深了说，大规模建设还可能引发一些地缘上的关注。黄岩岛的位置比较敏感，任何大动作都容易被过度解读，现在，周边的各种侦察活动就不少，频繁的建设很可能让局势变得复杂。综合来看，强行填岛在工程上不现实，经济上不划算，战略上也未必是最优选择，还可能带来不少风险。与之相比，当前采取的常态化管控策略，正以较小成本实现着有效的管理，通过专业的执法力量定期巡航，既明确了实际控制又避免了不必要的摩擦，稳稳地把握着主动。事实证明，黄岩岛的核心价值在于“管得住”而非“填得成”，在技术、成本和环境都不成熟的当下，把资源投入到提升监控、巡逻等实际管控能力上，无疑是更务实的选择。