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来源:浅笑安然岁月暖 波兰拒绝中欧班列通行，中方开发北极航道，9月试航。300列中欧班列堵在白俄罗斯境内，波兰...据悉，中国已在宁波港着手筹备一艘货轮的试航计划，通过北极航道开辟新的货运航线，预计将在9月20日启程。

北极航道真的不能再等了，必须尽快开通。虽说开通难度不小，但只要通了，后续麻烦会少很多，不用再看个别国家的脸色行事。将来北极航道开通后，到英国只需要18天，路程比现在起码节省一倍多。要知道，省时就是省钱，这对货运来...

“俄罗斯国师”杜金预言：下一个爆发战争的地方，不是南海也不是台海，而是在这个地方，不过主角还是俄罗斯！杜金的预言并非空穴来风，北极这块曾经被冰雪覆盖的寂静之地，如今正成为大国角力的新舞台，而俄罗斯早已在这里布好了局。谁能想到，气候变暖带来的不只是环境问题，更给北极航道的开通按下了加速键。过去40年里，北极海冰的面积和厚度减少了一半还多，普通商船在东北航道的通航窗口期从80年代的10天左右，硬生生延长到了现在的113天，西北航道也达到76天，比科学家们预测的早了几十年。这意味着从上海到汉堡的货船，走北极航道比挤苏伊士运河能节省14%到66%的运输成本，光是亚马尔项目的LNG船，每次航行就能比传统航线少花20天时间。这种时间和成本的优势，让北极瞬间从地理上的边缘变成了商业和战略的中心。资源的诱惑更是让北极成了香饽饽。保守估计，北极地区藏着1000到2000亿桶可采石油，还有50到80万亿立方米的天然气，相当于给能源饥渴的世界递上了一张巨额支票。俄罗斯自然不会放过这块肥肉，去年刚向联合国申请把120万平方公里的北极大陆架划入自己版图，这片海域光是油气资源就高达50亿吨。位于北极圈内的亚马尔液化天然气项目更是俄罗斯的得意之作，这里的天然气可采储量达1.3万亿立方米，三条生产线每年能产出1650万吨LNG，通过北极航道源源不断地运往世界各地。中国企业也参与其中，却只是参股而已，真正的主导权牢牢握在俄罗斯手里。军事上的布局更能看出俄罗斯的决心。在北纬80度的亚历山大地岛，俄罗斯建成了全世界最北的"北极三叶草"军事基地，外形像朵三叶草的基地里设施齐全，能在零下50度的极寒环境中正常运转。不止这一处，新地岛、弗兰格尔岛等六大北极岛屿都被改造成了军事据点，2014年专门组建的北极战略司令部后来还升级成了独立的"第五军区"，北方舰队的实力可见一斑。这一切都是为了确保在北极的话语权，毕竟谁控制了关键岛屿和航道，谁就掌握了北极博弈的主动权。对比之下，其他国家的动作就显得有些滞后。美国海岸警卫队负责北极行动的破冰船，能用的只有两艘老古董，"极地之星"号都服役快50年了，远超设计寿命，新船建造计划拖了十几年，直到去年才改装了一艘商业破冰船凑数。而俄罗斯的核动力破冰船队早就成了北极的常客，这种实力差距让美国在北极事务上总是力不从心。北约虽然想通过军演展示存在感，但在冰天雪地的北极，没有足够的破冰船和基地支撑，再多的军舰也只能望冰兴叹。航道控制权的争议更是矛盾的焦点。俄罗斯坚持北方航道是自家内水，外国船只必须申请许可才能通行，这让习惯了"航行自由"的美欧很不舒服。2018年亚马尔项目首船LNG通过北极航道运到中国时，俄罗斯就借机展示了对航道的实际掌控能力。而加拿大对西北航道也有类似主张，却没能力像俄罗斯这样实际控制，这种话语权的差距让北极的规则制定权渐渐向俄罗斯倾斜。俄罗斯在北极的优势还体现在产业链的完整布局上。从天然气开采、液化到运输，亚马尔项目形成了闭环，45家中国厂商提供的设备和服务，最终都成了俄罗斯掌控北极能源贸易的助力。这种从资源开发到航道运输的全链条控制，让俄罗斯在北极博弈中占据了先天优势。当其他国家还在为北极科考船争取通航权时，俄罗斯已经在北极海底插过国旗，在岛屿上建起了导弹阵地，这种先发优势可不是短时间能追得上的。气候变暖还在持续，北极的冰层还在融化，未来通航窗口期只会越来越长。有专家预测，再过几十年，北极航道可能实现全年通航，到那时这里的战略价值还会翻倍。俄罗斯显然看透了这一点，才会不遗余力地在北极布局。杜金的预言或许正是看到了这种趋势，当南海和台海的博弈还在僵持时，北极的棋局已经悄然展开，而手里握着最多筹码的，无疑是早已深耕多年的俄罗斯。在这片冰雪消融的海域，一场没有硝烟的战争早已打响，而俄罗斯显然做好了成为主角的准备。

中新网长春8月26日电(记者郭佳)第九届东北亚智库论坛26日在吉林长春举办。...与会专家普遍认为，北极航道虽难以在短期内取代传统航线，但未来有望成为东北亚能源与贸易的新通道，也为区域合作带来新的空间。(完)

近年来，随着北极航道的开通，格陵兰岛的战略价值愈加凸显，因此格陵兰岛的主权归属问题引发了外界的关注。虽然涉及到格陵兰岛的主权争端的当事方对外较为沉默，但法国方面却“急不可耐”地跳出来表态了。法国目前的表态算是...