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据悉，桐庐服务区（南区）充电站是全国单侧最大规模高速公路充电站，由国网杭州供电公司下属的杭州市新能源汽车服务有限公司建设，共设有108台大功率快充桩。其中，40台红色桩体的为超级充电桩，单桩最高功率可达600千瓦，接近...

限量版小米SU7这个定制版本要35万左右，充电桩预计成本在12万！1.变压器得3万多；2.高压电线拉线到家估计纯铜芯线、开漕地埋预计2万多；3.3万充电桩；4.控制柜1万；合计12万左右预算！

德州新闻网讯（记者石秀秀通讯员王瑞）8月14日，在德城区南龙国际花园小区，1号楼的居民张帅使用新安装的充电桩为电动车充电。“以前小区内悬着很多乱拉乱接的电线，让人提心吊胆。现在有了正规充电桩，安全又方便。他满意地说...

听我一句劝，懒人就不要开混动车了，不是矫情，而是事实最近纯电动汽车的销量猛涨，我觉得倒是个好事情，这说明大家终于看清楚了混动汽车的问题，也找到了正确的方向。混动汽车的问题多到数不过来，但最大的问题就是纯电续航里程太低。而这个问题若不解决，早晚会葬送混动汽车的发展。目前市面上的主流混动汽车最低纯电续航里程只有55km，这就导致车主要么就频繁充电，要么就不充电，只能忍受和燃油汽车差不了太多的汽油费用。家中有充电桩倒也罢了，但家中要是没有充电桩呢？频繁充电浪费时间，不充电又浪费钱，而且还浪费了混动车的最大优势，所以这就是个很纠结的事情。可以这么说，有了混动车并且愿意去充电桩充电的，基本上都是勤快人。至于说懒人，那就只能天天当油车跑了。每百公里油耗大约4L左右，和燃油车相比也便宜不了多少。我一个朋友就看穿了这一点，以前他买的就是一辆混动车，因为家里找不到地方充电，而他又实在懒得去公用充电桩充电，就一直拿着这车当油车开。今年上半年他实在受不了，最后还是换了一辆纯电动车。他的意思就是，如果懒得去充电，家中又没充电桩的话，那肯定是要换纯电车，毕竟绝大多数时候都是在城区里面行驶。以前开混动车的时候，他每个月的燃油费要200多块钱，因为他从来没有去充过电。但现在开纯电动车，他每个月只需要花60块钱电费就可以了，这还是用的公用充电桩，要是哪天自己有了充电桩，估计40块钱就够了。所以他算是总结了经验教训，懒人就不要买混动车了，不知道这个教训对各位有没有什么帮助？

郭先生告诉记者，体育中心有40多个充电桩，本来在这里充电是最近的，但这里的充电桩大半是坏的，无法充电，已经有一年多，也没人来管理。昨天上午记者来到萧山体育中心，地下停车场有两处充电桩，市心南路入口处和西河路入口处...

最近和老公闹矛盾了，起因是我俩在换车的问题上始终达不成一致。家里之前已经有了一辆油车，用了好多年了，到了该“退休”的时候了，所以打算换一辆新车。我想法是换一辆新能源电车，毕竟电车省心，又不需要保养，而且经济环保，上下班开非常合适，再说新能源也是一种趋势。但我老公坚持还要买油车，他觉得油车没有续航焦虑，虽然电车充电比以前方便了不少，但还是没有加油快，而且充电桩根本不够用，节假日出远门，很多人都因为充不上电，被堵在了半路，他觉得没必要花钱买罪受。现在我俩是谁也说服不了谁，有没有懂行的或者是过来人给提提建议，到底是买电车还是油车？

加油站撑不住了，降价如今越来越多的加油站选择降价促销，否则根本活不下去！截止2025年6月，国内汽油表观消费量累计7230.8万吨，同比下降6.95%，继续延续此前的下行趋势。与之相对应的是，目前新能源正在持续加速发展，渗透率已经达到了46.8%，尤其在网约车领域，新能源占比已经超过了90%。而且全国充电桩总数达到了1610万个，同比增加55.6%，仅仅上半年增加了99.2%，这数据是十分惊人的。而目前的加油站，尤其是一些小型或者私人的加油站，想要存活下去，难度非常大，他们只能不断降价促销，依靠这种模式来吸引用户的到来，否则真的很难支撑下去。有从业者表示，他们除了会员降价0.2元之外，充值也会有立减0.4元的优惠，叠加起来比中石油、中石化还要便宜很多，但即便这样，消费者依然比之前少了很多。纵观未来，新能源车持续加速迭代，淘汰车是必然的，但全方面取代是不现实的，最终的占比可能是50%对50%上下。另外，如今人们的消费观念正在发展改变，出门不一定非要开车，对于加油站的需求也在持续下滑，无论是公共交通还是网约车出行都非常方便，根本没必要自己开车。下一阶段如果换电以及电池领域的新技术能够加速，有可能会导致多个产业被颠覆，届时，传统加油站以及传统车企会面临更多的挑战。供需失衡下的生存困境2025年上半年汽油消费量同比骤降6.95%，创历史最大跌幅，而同期新能源车渗透率攀升至46.8%，充电桩总量达1610万座，半年增幅99.2%。加油站单站日均销量从2023年的18吨降至12.3吨，行业平均毛利率压缩至3.5%，迫使民营站点通过叠加优惠（最高降幅0.6元/升）争夺存量客户。油电价格战加速行业洗牌新能源网约车占比90%导致燃油车出行频次下降，叠加公共充电成本仅0.3元/公里（燃油车0.6元/公里），传统油站价格优势丧失。山东民营油站率先推出"加油送充电券"模式，但充电网络覆盖97%县域后，消费者仍倾向选择电网直连的低价充电桩。转型阵痛与基础设施重构3万座加油站加装光储充一体化设施，但初始投资超200万元/站，小型油站无力承担。中石化试点"换电+加油"综合站，5分钟换电效率吸引货运车辆，但换电站单座成本高达500万元，目前仅头部企业可布局。消费行为变革的长尾效应居民驾车意愿下滑叠加CPI同比下降0.1%，私家车月均行驶里程减少18%。物流企业加速"油改电"，重型卡车电动化率突破15%，直接削减柴油需求240万吨/年，加油站大宗客户流失率超40%。观点：加油站困局本质是能源结构迭代的必然阵痛。当充电桩半年增量相当于过去三年总和时，单纯降价已无法逆转趋势。未来生存关键在于场景重构——将加油站转化为"综合能源服务站"，通过光储充换一体化对冲油品萎缩。而那些拒绝转型者，终将成为能源革命浪潮下的沉没成本。