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宁波，一段公路上，保时捷弯道超车撞翻摩托车，被撞司机在地上翻滚了好几圈，保时捷车主停车后竟然不是先观察伤者，而是先换车牌！保时捷车主下车后将车辆本身的黄牌换成了蓝牌，然后才起身去看伤者情况。看着保时捷车主全程...

复旦大学教授评价小米汽车：模仿保时捷近日，复旦大学教授评价小米汽车：“模仿别人能够取得成功吗？是不可能的！”他对小米汽车的看法是：“小米的造型跟那个（保时捷）完全几乎一样，但问题是，它俩内置的品质可以相比吗？不能。”他对保时捷的评价是：“保时捷之所以能够成为国际大品牌，关键在于它的核心技术，特别它的发动机……”你觉得教授说的有道理吗？

保时捷非法飙车撞飞摩托车，不料，司机做的第一件事却不是看伤者！而是熟练地更换车牌，然后轻飘飘的甩了一句：“太快了，刹不住.”网友怒斥：纨绔子弟，无法无天！看完这个视频真是气不打一处来，如果代入一下摩托车驾驶员这...

用现在的话说，就是“把F-16的发动机焊到波音747上”——这操作放今天，中美工业界都得挠头。先说心脏。图-160的NK-321发动机单台加力推力22.6吨，相当于同时有四个壮汉扛着波音737往前冲。这台三转子怪兽用的可是苏联特供的耐高温镍基合金，涡轮前温度飙到1630K（约1357℃），比炼钢炉还烫。现在的涡扇发动机玩的是“省油”“静音”，但老毛子当年就一个字——莽！这种暴力美学直接让图-160在1980年代跑出2.05马赫的高速，比美国B-1B快了80%。更绝的是，这发动机到现在还没人能复刻。美国试过用F-119改（F-22同款），结果推力差了一大截；中国轰-6K用的D-30KP-2，推力只有12吨，差距肉眼可见。再看翅膀。图-160的变后掠翼设计就像变形金刚，20度起飞、35度巡航、65度超音速冲刺，一个机翼能当三个用。这种设计当年可是苏联工程师的“作弊器”——为了突破美国防空网，他们愣是把机翼做成了“伸缩自如”的弹簧刀。现在的隐身轰炸机玩的是“偷偷摸摸”，但图-160就像开着法拉利冲收费站，仗着速度和高度硬刚。就算现代防空系统再牛，面对2.05马赫的“白天鹅”，拦截窗口也短得可怜。还有这体格。285吨的起飞重量，40吨的载弹量，15000公里的航程，这哪是轰炸机，分明是空中军火库。美国B-21号称“穿透型轰炸机”，但载弹量只有13.6吨，航程还得靠加油机续命。中国轰-6K更惨，最大航程才9000公里，载弹量12吨，连关岛都够呛。图-160随便挂12枚Kh-101巡航导弹，射程3000公里，直接在防区外“放风筝”，这火力密度和威慑力，隐身轰炸机拍马也赶不上。最绝的是苏联的工业黑科技。图-160的钛合金用量占比23%，机身大量使用真空电子束焊接技术，这种工艺现在只有俄罗斯还在玩。当年乌克兰继承了19架图-160，结果因为造不出新发动机，最后只能拆了当废铁卖。俄罗斯复产图-160M2时，光恢复钛合金加工生产线就花了十年。现在中美虽然能造航母、五代机，但要复刻这种“暴力美学”的巅峰之作，还真得掂量掂量自己的工业底蕴。不过话说回来，图-160再牛，也躲不过时代的变迁。隐身、无人机、高超音速武器正在重塑空战规则。但就像老爷车收藏家不会嫌弃保时捷911过时一样，图-160这种“暴力美学”的巅峰之作，永远有它的独特价值。当其他轰炸机在隐身涂料和电子对抗里内卷时，图-160就像拿着AK47的莽汉，用最简单粗暴的方式告诉你：速度和火力，永远是硬道理。有人说图-160是“过时的暴力美学”，也有人认为它代表了工业巅峰。你觉得未来空战是隐身王道，还是速度至上？欢迎评论区讨论！

买得起保时捷的人他一定买得起“中国保时捷”，但买了“中国保时捷”的不一定买得起保时捷！不单单是价格，从任何一个角度比，他们都不是同级别的产品，完全没有可比性，用户群体根本就不是一个，有什么可竞争呢？小编认为任何...

雷军这次可被架火上烤了！保时捷老板在上海车展直接表态，说就算小米汽车马力做到1548匹，也不和小米当对手。这话听着客气，潜台词却挺扎心——言外之意，小米走的是性价比路线，和保时捷主打的高端驾驶体验“赛道不同”。不过销量数据挺有意思：小米SU7今年1月卖了13.5万辆，3月直接突破20万辆大关，而保时捷2023年全球总销量才31万辆。一个均价20万左右，一个起步价百万级，销量却越来越近，这让不少人开始琢磨：电动车时代的“对手定义”，是不是该换换思路了？网上讨论炸开了锅。有人觉得保时捷和小米本就针对不同消费群体，买超跑的用户大概率不会考虑家用电动车，没必要硬凑在一起比；也有人觉得保时捷这回应有点“端着”，毕竟在智能化、电动化赛道上，传统豪车品牌的转型速度确实赶不上中国新势力。比如小米SU7的800V快充、智能座舱交互，都是年轻用户看重的卖点，而保时捷的燃油车优势在电动车时代被大幅削弱，与其说“不屑当对手”，不如说在新赛道上还没找到发力点。但换个角度想，这种“不对标”恰恰反映了汽车市场的多元化。保时捷靠品牌溢价和机械性能固守高端，小米靠性价比和科技感抢占主流市场，本质上是“各吃一块蛋糕”。不过值得注意的是，中国电动车市场正在快速迭代，当小米、比亚迪这些国产车企把20-30万元区间的产品力拉满，未来会不会向上渗透，挤压传统豪车的生存空间？毕竟现在20万的电动车配置，放在五年前可能需要50万才能拿下。雷军被“调侃”的背后，其实是中国电动车产业崛起的缩影。从过去仰望外资品牌，到现在能正面“硬刚”，这种变化本身就很提气。你觉得保时捷的“不视为对手”是自信还是傲慢？

这几天互联网上演的，仿佛一场的智驾版《皇帝的新衣》。所有人都知道自动驾驶还有很长的路要走，但偏偏有人在鼓吹，这是L2.9，基本等同于L3了。这些人玩的是真心话，车主干的可是大冒险，开车玩手机的，开车睡觉的，甚至酒驾开车的。他们为“危险驾驶”鼓掌，车主在掌声中迷失了自我。这场讨论，甚至已经“颠覆”了百年汽车工业，魔幻般演变成了“有智驾，谁要开车”。机智的你，或许已经发现了问题。汽车工业的基础，是机械素质，是质量，是驾驶体验。开车上路的第一责任人，是车主。劳斯莱斯至今没有智驾，但从没有人说劳斯莱斯不是好车。保时捷也没有智驾，但所有人都说保时捷是最优秀的车企。扒下“智驾”这层透明外衣，对谁的影响最大？所有人都知道，但所有人不说。掌声中，所有人看着他“骄傲”地穿过人群，undressed。

这回算是触碰到了雷军的逆鳞，保时捷CEO在上海车展接受采访的时候说：尽管小米推出了1548马力的SU7Ultra，并不将小米视为直接竞争对手，他表示，小米的产品虽然价格低廉，但“驾驶能力”难以与保时捷相提并论。老实说真的有点...

保时捷电车卖不动 4月28日，在上海车展期间，保时捷CEO透露了一项重要信息，未来两到三年内可能停止在中国市场销售电动汽车，他认为在中国销售的电动车的数量相对较低，不过他并没有透露具体的销售数量。但这也说明保时捷电动...

快科技4月30日消息，保时捷日前公布了2025年第一季度财报，核心财务数据全面低于预期，致使其股价在开盘后一度暴跌超7%。财报显示，保时捷一季度营收88.6亿欧元，同比下降1.7%；营业利润仅7.6亿欧元，同比下降40.6%；销售回报...