保时捷电动战略遇挫，718燃油版得以“续命”据《Autocar》最新报道，保时捷
保时捷电动战略遇挫，718燃油版得以“续命”据《Autocar》最新报道，保时捷9月19日宣布对其电动化战略进行重大调整。面对高端纯电车市场需求下滑、中国市场疲软及关税壁垒等多重压力，这家德国跑车制造商正从激进的电动化冲刺，转向更为审慎的多元动力并存路线。此次战略转向的核心信号是，备受期待的下一代718Boxster与Cayman车型，其“顶级”性能版本将继续提供内燃机选项，而非全面电动化。更为重大的调整是，原计划作为品牌旗舰的D级纯电SUV的K1车型，已确认将转向内燃机与插电式混合动力开发，但未给出确切的上市日期。K1项目最早于2022年公布，同期的规划还包括第三代保时捷Panamera和第二代保时捷Taycan。大众汽车集团兼保时捷公司CEO奥博穆（OliverBlume）在周五（9月19日）晚些时候的投资者电话会议上坦言，“高端纯电动车需求出现明显下滑”是此次战略转向的关键原因。同时，中国市场奢侈品需求的“急剧下降”与美国提高进口车关税的政策，共同对保时捷的盈利能力构成了挑战。受此影响，公司预计本年度净利润率将骤降至约2%，但预计在“中期”将恢复增长，届时计划通过新产品的推出将利润率提升至10%以上。为实现这一转变，保时捷将终止为K1等车型开发的SSPSport平台，并为此承受18亿欧元的损失。产品线上，不仅旗舰K1改换赛道，现有的卡宴（Cayenne）和帕拉梅拉（Panamera）的内燃机及插电式混合动力车型进行重大改造，以确保它们“能够持续销售至2030年代以后”。此外，纯电Macan将不再独立作战，一款全新同级的M1燃油/插电式混合动力SUV将于2028年并行销售。关于配备内燃机的“顶级”性能版本新718，官方没有透露更多信息，但这可能意味着硬核的RS和GT4RS车型得以延续，而入门级版本则由纯电动力总成覆盖。尽管电动化进程放缓，奥博穆仍强调公司致力于电动化的承诺，称其为“灵活性”战略，旨在通过内燃机、插混和纯电的强大组合，在多变的市场环境中占据有利地位。保时捷718保时捷718保时捷卡宴保时捷卡宴保时捷帕拉梅拉保时捷帕拉梅拉保时捷保时捷电动化
