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标签: 中泰铁路

想占便宜的,最后,都占不到便宜。越南,用23年的时间,给全世界,上了这一课。它以

想占便宜的,最后,都占不到便宜。越南,用23年的时间,给全世界,上了这一课。它以

想占便宜的,最后,都占不到便宜。越南,用23年的时间,给全世界,上了这一课。它以为,国家基建,可以靠“耍心眼儿”;它以为,大国博弈,可以靠“反复横跳”。结果,当邻国,都靠着中国的务实,通上了高铁时,它,还在为自己当年的“小聪明”,支付最沉重的代价。越南这套“一桃杀三士”的剧本,从一开始,就演砸了。它先是吊着日本,把东京,当成向我们压价的工具;然后又嫌我们,靠得太近,有“主权风险”。它以为,自己是那个,可以让中日韩,三家抢破头的“香饽饽”。但它忘了,大国基建,拼的是战略互信,不是菜市场里的讨价还价。日本很快就琢磨过味儿来——自己这是被当枪使了,哪儿还愿意痛快合作?之后在技术转让和资金拨付上卡得特别严,原本承诺的低息贷款,后面跟着一堆环保、劳工的苛刻条款,稍微不满足就不给钱。中国这边呢,见越南反复无常,也没再死磕,把更多资源转向了老挝、泰国这些更有合作诚意的国家。越南一看中日这边没油水可捞,又扭头把目标对准韩国。2025年8月,越南领导人专门跑了趟韩国,一口气签了十项合作备忘录,里头就有高铁技术转让的内容,想靠韩国技术再去制衡中日,接着玩它那套平衡的把戏。可韩国高铁本身就不靠谱啊。韩国最长的高铁线路才398公里,跟越南要修的1541公里差了快四倍,根本没长距离运营的经验;而且2014年首尔到釜山的高铁还出过脱轨事故,安全上就有隐患。更关键的是,韩国高铁的核心技术是从法国阿尔斯通买的,所谓“自主创新”其实就是把零件组装一下,没多少真东西。越南网友在社交媒体上都看不下去了,直接吐槽:“韩国自己的高铁都没玩明白,还想来当我们的老师?”再看看越南的邻国,老挝跟中国合作就实在多了,也实实在在尝到了甜头。中老铁路通车这三年,光拉的旅客就超过4300万人次,运的货物突破4800万吨,其中跨境货物都超1060万吨了。这条铁路直接把昆明到泰国的货运成本降了三成到五成,沿线那些地方的GDP,每年都能多涨两个多点。老挝还借着这条“黄金线路”打通了跟中国的陆上通道,万象南那个换装场建起来以后,直接跟中老泰的铁路连在了一块儿,物流效率一下就提上去了,整个国家的经济都跟着活了。泰国也没闲着,跟中国的铁路合作推进得很稳。2025年2月,泰国内阁直接批了中泰铁路二期工程,这条线从曼谷通到廊开,当年就开工了,计划2031年完工。等这条线通了,从昆明坐高铁就能直达曼谷,泛亚铁路中间这条通道一贯通,中国和东盟做生意就方便太多了。就算中泰铁路一期因为各种小波折,进度没达到预期,泰国也没像越南那样瞎折腾,反而一门心思推进,这种踏实的态度跟越南的摇摆形成了鲜明对比。越南自己这边可就惨了。南北高铁从2001年说到2025年,整整二十五年过去,连条铁轨都没铺好,预算却从最初的几百亿美金涨到了673亿,这钱差不多等于越南一年的财政收入,把自己拖得够呛。之前河内当局还想搞“三段式战略”,说要在2035年前弄出所谓的“越南标准”,可这事儿根本不现实——土耳其的安卡拉高铁就是例子,当年也想一口吃个胖子,结果拖了十二年才勉强弄完,越南现在的情况跟土耳其那会儿几乎一模一样,都是想跳过技术积累直接一步到位,最后只能原地打转。基建跟不上,越南的经济也被拖了后腿。越南政府本来想2025年把物流费用降到GDP的16%到20%,可就算真能降到这个数,也比周边国家高不少——老挝因为中老铁路,物流成本降得特别快,泰国也靠着铁路合作慢慢优化,越南原本的地理优势越来越弱。更讽刺的是,之前中国帮着建的越南地铁,现在还因为越南自己配套设施没做好,天天亏着钱运营。这条地铁的遭遇,跟它搞高铁的毛病一模一样:净想耍小聪明走捷径,不肯踏踏实实干,最后只能自己吃亏。最有意思的是,越南就算转头找了韩国,也绕不开中国。现在三条中越跨境铁路用的都是中国标准的轨距,越南要修的南北高铁,就算用了韩国技术,最后也得跟中国的1435毫米轨距兼容,不然跨境运输根本没法搞。韩国说的“先建后付”听着好听,其实背后藏着猫腻——它要求越南在半导体、军工领域跟自己合作,等于把越南绑进了大国技术博弈的局里,越南看似得了好处,其实是把自己推到了更被动的位置。等2026年南宁到凭祥的高铁通到中越边境,越南更能明白,当年那点“小聪明”换来的代价,可不只是一条没建成的高铁,还有错过的发展机遇,以及在区域合作里越来越靠后的位置。二十三年,说长不长说短不短,足够一条高铁从南到北修完,也足够一个国家看明白合作到底是怎么回事。大国之间搞基建合作,根本不是买菜砍价那么简单,核心是得互相信任,得拿出诚意,光想着左右横跳捞好处,最后只会把自己的路走窄。

中泰铁路,地缘政治经略的体现!

曼谷-廊开高速铁路(中泰铁路泰国段)采用复兴号CR300AF型电力动车组,最高时速300公里,运营时速250公里。图为泰国方面的宣传资料。在目前中国的跨境铁路运输中,与俄罗斯的贸易量是遥遥领先的。2024年,中国和俄罗斯之间的...
中泰铁路又要黄了? 英拉当泰国总理时,大米换高铁被赶下台,如今泰国法院解除佩

中泰铁路又要黄了? 英拉当泰国总理时,大米换高铁被赶下台,如今泰国法院解除佩

中泰铁路又要黄了?英拉当泰国总理时,大米换高铁被赶下台,如今泰国法院解除佩通坦总理职务,中泰铁路项目可能再次搁置,洪森在泰国政局中影响力较大,此次变动可能导致泰国局势再度不稳。说起来这条铁路命途多舛,从2014年规划到现在,十年间泰国换了5届政府,铁路图纸改了又改,本来要修一条从曼谷到泰老边境的铁路,将来连接上中老铁路,这样泰国就能成为东南亚的交通枢纽,可惜计划赶不上变化,这么重要的项目,十年间只修了全程的15%,速度堪比蜗牛。这次政治地震背后,还有个耐人寻味的角色——柬埔寨前首相洪森,虽然已经退居二线,但他在泰国政坛仍然很有话语权。有人说他是这盘棋的最大赢家,因为如果泰国铁路黄了,货物就得绕道柬埔寨,洪森家族可就赚大了,不过政治这事儿,从来都不是非黑即白的。细看泰国政局,其实就是两派人马在较劲:一边是王室军方势力,一边是民选政府,这两派谁也不服谁,今天你上台就推翻我的政策,明天我上位就否决你的项目,可怜中泰铁路就像个皮球,被踢来踢去。其实东南亚各国都在抢修铁路,越南找日本帮忙修高铁,印尼的中国高铁已经通车了,老挝的铁路更是已经赚得盆满钵满,泰国要是再犹豫不决,恐怕就要错过这班发展的快车了。说实在的,泰国这个局面,很像几个兄弟吵架耽误了修祖传的老路,路修不好,家里的特产运不出去,外面的好东西进不来,眼看着邻居们都靠修路致富了,自家人还在为“该怎么修路”吵个不停。政治斗争哪个国家都有,但不能耽误正事,一条铁路关乎经济发展,关乎百姓就业,关乎国家未来,泰国各方势力应该坐下来好好谈谈,达成共识:不管谁上台,利国利民的好项目都要继续干。中国在海外推项目也要转变思路,别光盯着政府高层,要多和当地百姓沟通,让大家明白项目能带来什么实惠,可以多雇佣当地人,多转让技术,让老百姓真切感受到项目带来的好处,同时也要学会和各方势力打交道,不能把鸡蛋都放在一个篮子里。最后要说的是,看国际新闻不能太简单化,中泰铁路拖延不仅是政治斗争,还有征地困难、资金问题等多重因素,我们要避免非黑即白的思维,多方面看问题,才能看懂国际政治的复杂棋局。
中泰铁路又要黄了?英拉当泰国总理时,大米换高铁被赶下台。今天泰国法院解除了佩通

中泰铁路又要黄了?英拉当泰国总理时,大米换高铁被赶下台。今天泰国法院解除了佩通

中泰铁路又要黄了?英拉当泰国总理时,大米换高铁被赶下台。今天泰国法院解除了佩通坦总理职务,估计中泰铁路又没戏了,最大赢家还是洪森,洪森可以左右泰国的政局,估计泰国又要动乱了。
大好消息,中泰高铁一期总算开始修建了,这意味着从云南到老挝万象,再到泰国曼谷,近

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大好消息,中泰高铁一期总算开始修建了,这意味着从云南到老挝万象,再到泰国曼谷,近两年内就有望全线贯通了,到泰国旅游或者吃到价格实惠的泰国榴莲...这条铁路还有更大的利好,那就是后期它还会延伸至马来西亚、新加坡,成为...
越柬肠子悔青了!中泰高铁二期开工!泰国将成为泛亚铁路的枢纽中心!近日泰国国内

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廊开与老挝首都万象仅一河之隔,呵呖又是泰国东北部的交通要塞,二期工程一旦通车,中老铁路、中泰铁路将彻底连成一条“钢铁巨龙”,从昆明坐火车直达曼谷不再是梦。更绝的是,泰国还在廊开建了个货运中转中心,以后中国的工业...
洪森千算万算,竟然没算到佩通坦有绝招,中泰高铁又传来好消息!

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在录音风波最为激烈的时刻,泰国国家铁路局发布了一项公告,宣布中泰高铁一期工程—曼谷至呵叻段将于2029年通车,预计全线于2031年完工。这条高铁线路不仅是泰国交通的重要组成部分,也将成为中南半岛经济走廊的关键节点。尽管...
最近,泰国正积极推进中泰铁路项目,虽然政局有点复杂,但这事没耽误。7月15日,

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最近,泰国正积极推进中泰铁路项目,虽然政局有点复杂,但这事没耽误。7月15日,泰国铁路局开了个研讨会,主要议题是要让私企加入进来,用PPP模式一起搞。这样既能减轻政府的财政压力,还能确保运营质量,比如准点率、安全性...