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智驾第一梯队终于要退出历史舞台了，由中国汽研联合车企建立的智能驾驶金字塔分级测评体系要建立了，以后各家的智驾要通过这个测评体系测评 你属于哪个级别，就是哪个级别，不再像以前，是个企业就说自己的智驾是第一梯队，...

阿维塔12风洞测试现场，同事问到了中国汽研工程师一些技术问题：Q：为什么国内的三个风洞，测试的风阻系数不一样？A：三个试验室的测试标准，都是按照T/CSAE146-2020来的。主要是流场多少会有些差异，导致吹出来的风阻系数会差0.010左右。而欧洲的一些风洞，建设于上世纪六七十年代，不同的风洞吹出来的差异更大。不过欧洲有一个简写为EADE的机构，可以拟合不同测试场的数据，国内目前没有这样的机构。这个EADE，我补充一下：每年都会有一家车企牵头，比如大众、宝马之类的。把他们的一款车，在欧洲所有风洞都吹一遍，把不同测试场的数据进行拟合。风阻系数是无量纲参数，理论上是固定不变的，但是风阻系数测试是测量学。就好比你的体重是不变的，去不同的体重秤上称重，也会差个0.5公斤。而你也不能说哪个更准，只能说你更相信谁。一般而言，一家车企的所有车型，都会在同一个风洞进行测试，比如国内天津、上海、重庆风洞，也可能会有细微差别。阿维塔公开直播风洞测试

于是，我们的同事徐鑫去了趟中国汽研的风洞试验室（重庆）看了阿维塔12（纯电版）的风洞测试。一共做了6次试验，成绩我整理好了。其实这个风阻系数，在测试的时候，数据一直是小幅波动的，我们就取了一个大概的均值。

4月25日消息，中汽股份公告显示，截止2025年3月31日，相较于上一报告期，十大流通股东发生了以下变化：中国汽研中心新进，侯克辉退出，北向资金等增持。新进的流通股东中，中国汽研中心本期持有5.55亿股，占流通股比例41.97%。...