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帕杰罗1973年东京车展上，一款以吉普为基础打造的敞篷越野概念车登场，这便是“帕杰罗故事”的开端——不过，这还只是故事的序章。该车型以吉普J52为基础，为了摆脱军用车辆的形象而进行了精心装扮，成为了更能吸引普通用户的车型。泡沫经济破裂后，日本汽车社会迎来了一场范式转移，那便是休闲越野车（RV）热潮。而掀起这场热潮的的先驱，正是四驱SUV的鼻祖。pajero三菱帕杰罗

MID4-II是日产生产的一款概念车，MID4-II于1987年的东京车展首次亮相，并在前代设计的基础上进行了多项改进。除了设计上的相似，最显著的变化是采用了与本田NSX类似的双涡轮增压中冷VG30DETT发动机，其额定功率为330马力，扭矩为332牛•米。由于成本问题，MID4-I最终并未投入生产。这款发动机后来出现在了1989年推出的日产300ZX车型上。当初它如果能推出来，可能又改变日本JDM的历史了日产

大v聊车雷克萨斯LS旗舰轿车或将走向终结2025年8月，雷克萨斯旗舰轿车LS在多国经销商处暂停接单。这款自2017年10月上市的豪华轿车，如今在田原工厂的生产线几乎陷入停滞。据经销商透露，LS的订单量已降至"近乎为零"的状态，与热销的NX（年销18万台）形成鲜明对比。田原工厂的第二生产线同时生产LS、LC、IS等后驱车型以及NX、LM等前驱车型。面对NX供不应求的局面，雷克萨斯不得不将产能向这款畅销SUV倾斜。数据显示，2024年全球LS销量仅约5000台，不足NX的3%。更严峻的是，豪华轿车市场整体萎缩——企业高管开始青睐空间更大的LM商务车，个人消费者则纷纷转向RX、GX等SUV车型。虽然雷克萨斯在2023年东京车展展示了LF-ZC电动概念车，但业内人士认为其量产可能性极低。美国市场LS销量已跌至巅峰期的十分之一，全球年销5000台的规模难以支撑全新换代研发。更棘手的是，LS低迷的销量导致二手车残值持续走低，形成恶性循环。这款源自1989年丰田世纪底盘的高级轿车，在35年历史中曾定义日系豪华标准。如今，它或许将成为汽车行业电动化转型中最具象征性的牺牲品。