曾几何时，ETC（电子不停车收费系统）成为银行、交通部门大力推广的重点项目，广告铺天盖地，高速公路上到处可见相关宣传。

ETC被宣传为提升通行效率的“利器”，而且办理门槛低、甚至免费送设备。然而，近两年，ETC的推广势头似乎突然停滞，办理的机会变少了，银行也不再积极推销。

为什么一度风靡的ETC如今不再被热捧？一位银行离职经理透露了背后的深层原因。

ETC的最初推广并非偶然，它源于政府推动下的全国交通改革计划。高速公路的收费站经常因为人工收费而形成拥堵，车辆排队时间过长，严重影响了通行效率。

ETC作为一种自动扣费系统，可以让车辆快速通过收费站，大大减少等待时间。因此，政府希望尽快普及ETC，达到减少拥堵、提高道路利用效率的目标。

银行作为主要执行单位之一，被赋予了推广ETC的重任。一位前银行经理回忆道：“我们当时接到了硬性推广任务，几乎每个网点都要完成一定的ETC办理量。”

为了快速达到普及率目标，银行纷纷采取了优惠政策，比如免费发放ETC设备，只要车主提供身份证和行驶证，就能轻松办理。

那时，银行网点几乎每天都挤满了前来办理的车主，市场反应非常热烈。

尽管ETC的推广初期似乎成效显著，但这种“低门槛、免费送”的策略为后续的发展埋下了隐患。

银行通过这样的营销方式短时间内获取了大量用户，但设备、安装和后续维护的成本却并未在推广时被充分考虑。

前经理解释道：“虽然免费送设备吸引了很多用户，但对于银行来说，每发出一个设备都是一笔不小的开销。”

ETC设备本身的成本，加上安装和维护的费用，让银行的财务压力日益增加。

而后期用户的交易手续费收入并不如预期。大多数银行原本预计，用户会通过频繁使用ETC产生稳定的手续费收入，但实际情况是，很多车主使用高速公路的频率并不高，导致银行难以从中获得回报。

同时，一些早期免费发放的ETC设备质量参差不齐，部分用户在使用中遇到信号不良、设备损坏等问题，频繁的设备故障增加了银行的售后成本。用户的负面反馈也让ETC的市场口碑受损，进一步削弱了它的吸引力。

随着ETC的普及，银行很快意识到这个项目并没有带来预期的利润，反而陷入了高投入、低回报的困境。

维护和运营成本居高不下，但用户的使用频率有限，银行从中抽取的手续费极其微薄，甚至难以覆盖成本支出。

“银行其实是希望通过ETC增加客户黏性，并从中获得手续费收入，”前经理表示，“但随着时间的推移，ETC的维护成本远远超过了银行的预期。我们还需要处理很多用户的投诉和设备故障问题，这都无形中增加了运营压力。”一些银行甚至不得不雇佣专门的售后团队来解决设备问题，这进一步拉高了成本。

面对这种收益和成本的失衡，银行逐渐对ETC推广失去了兴趣。很多银行开始收紧办理政策，取消了免费发放设备的政策，开始收取押金或要求客户预存一定金额。

ETC设备的办理门槛逐步提高，不少普通车主因此选择放弃，甚至部分银行只对优质客户或VIP客户开放办理服务。

随着银行对ETC推广的“降温”，普通车主面临的不便也随之增加。很多车主表示，曾经轻松办理ETC的日子一去不返，如今的申请条件变得复杂，甚至有些银行直接停止了新用户的受理。

一位频繁出差的车主反映：“我每个月都会使用高速公路出行，本来打算办理ETC方便通行，但去几家银行问了都说不办理了，要么就是收费太高。”

对于这些高频次使用高速公路的车主而言，ETC的缺乏让他们重新回到排队缴费的烦恼中，通行效率也因此大打折扣。

与此同时，部分已办理ETC的车主也抱怨服务质量下降。一些用户反映，设备出现问题后很难找到售后服务支持，银行对于ETC的维护热情也逐渐减退。曾经的便捷服务，如今变得麻烦重重。

ETC推广的降温，暴露了银行与用户之间的利益矛盾以及政策设计的不完善。许多业内人士认为，ETC的推广和运营不能仅靠银行单方面的努力，政府应当在政策层面提供更多支持。

一位交通行业专家建议：“为了让ETC更好地服务大众，政府应该重新审视ETC的收费标准，并考虑提供一定的补贴，帮助银行分担设备和维护的成本。”

通过合理的政策支持，不仅可以让银行的运营压力得到缓解，还能进一步推动ETC的普及和技术优化。

此外，银行也需要在长期商业规划中进行更为谨慎的策略调整，不再盲目追求短期的市场扩张，而是考虑用户体验与成本收益的平衡。

与其过度依赖手续费收入，银行可以探索更多与ETC业务相关的增值服务，以提升客户价值和黏性。

总之，曾经广受推崇的ETC设备，在推广热潮消退后面临了现实的经济和服务挑战。银行在推广ETC的过程中经历了从热情到冷却的转变，这一切源于利益博弈的结果。

只有通过政府、银行和用户之间的多方协作，ETC才能找到一条可持续发展的道路，真正发挥它的便捷优势。