引言：我国的基建技术在国际上素有“基建狂魔”的称号，很多项技术都与其他国家进行了深度合作。毫不夸张的说我国在道路建设上的成就世界闻名，并且已经小有成就。

目前我国已经有40多个一线、二线城市建设开通地铁，不少城市的地铁线路超过10多条，地铁里程数目都在200公里左右，最长地铁里程数目在上海高达825公里。但是前段时间某公司宣布与该城市解除地铁项目。据从事相关工作的专家透露，不少城市例如成都南京杭州等地的地铁建设都在逐渐降速。地铁规划“缩水”的原因是什么，具体情况还要进一步了解。

据知情人士透露，很多城市无论是经济发展快的还是慢的，都想要修建地铁，每年往国家相关单位报备想要修建地铁的城市建设规划数不胜数。修建地铁也是有要求的，并不是递交材料和城市建设规划就可以修建地铁的。

国家对修建地铁的城市有以下几点要求：修建地铁的城市必须要有至少300亿元以上的公共预算，该城市的人口也要在300万以上，其次建设地铁的道路规划必须最大限度的符合该城市人群的生活，还有就是不同城市的具体要求不一样，要根据相关规定得到国家的审核批准。

目前地铁修建的申请国家严格把控吗，对于一些一线城市的地铁都做了相应的删减。据官方消息通知：对于成都的地铁规划将砍减19条线路。杭州地铁总里程将会从299公里减少到152公里，现在深圳的13号地铁线已经没有通车，五期规划建设将之前的13条线路砍掉了4条，南京的两条线路也会被取消。

不少一线人口密集比较繁华的城市，它们的地铁规划很多都已经被叫停删减，对于二线三线城市的地铁建设国家的审查标准将会更加严格。

以快捷便利高效率为优点的地铁为什么会被叫停呢？

地铁在一定程度缓解了城市交通拥挤的问题，但缺点也很明显。据国内的地铁公司统计，我国修建地铁的城市有15个城市都在亏损。

2020年北京地区地铁营收为130多亿，净利润是在国家相关补贴的帮助下赚取了31亿，国家给予的补贴都有104亿左右。这样算下来，北京地铁自身是亏损73亿元。成都地铁的情况也是如此，不算上国家的补贴，成都高铁实际亏损金额高达76亿元。数据上显示的只有深圳当时盈利金额比较高，达到了111亿元，其中包含国家的补贴金0.36亿元。

但是深圳地铁营收并不是因为自身乘坐人数比较多票价盈利，当时深圳地铁有70%的营收都是因为房地产。深圳的房地产规划是借鉴学习我国香港的模式，在建造地铁时通过设计开通商业地产租赁，不少商业服务商店在地铁站内，购物坐车一体化。通过这种方式带动了地铁经济的发展。

不是每个城市都能和深圳的模式一样，我国城市地铁一直在亏损状态，所以很多的一线城市地铁规划在审查时被删减不少，一些二线三线的地铁建设规划没有通过审查。

我国不只是看到地铁现阶段没有盈利，还需要国家高额补贴救助的问题，还有几个也是国家需要考虑的问题。

首先就是建造一个地铁花费的人力物力太多了。一个半地上半地下的地铁，每一千米花费的金额就要在5亿左右。如果这个地铁要全部在底下，那每一千米的造价就是10亿左右。一条距离适中的地铁建造成功是需要几百亿起步的。地铁的票价也不能定的太高，不然建造地铁减少道路交通拥挤的目的就达不到了。

现在我们的地铁票价是2元起步，折算下来地铁是在倒贴6块钱送乘客到目的地。这还只是建造地铁的花销，地铁行驶一段时间就需要定时维修，北京地铁每年检修花费的人民币都高达140亿左右。所以很多城市盲目跟风修建地铁根本行不通，在建设地铁的事情上仔细斟酌才是为家乡建设好。

其次地铁的修建很大一部分都在地下，修建过程中会遇上常见的断层熔岩等不良地质，一旦遇上建造的风险系数就增高。我国不同地区的地质环境差距很大，施工过程中遇上任何突发状况都需要立刻停工，谁也无法保证建造过程中会遇上什么情况。所以对于一些自身条件刚达到经济建造标准的城市国家在审核上必然要严格把关。

还有就是建造地铁与百姓的利益是分不开的，有些时候地铁的修建会影响部分群众的房屋田地。那对于这些百姓的补贴还需要城市相关人员进一步做好工作。还有就是不得不考虑的地铁一旦开始建造，长期嘈杂无章的环境和噪音对居民生活的影响以及建造过程中产生的垃圾和污染物对生态环境造成的损失都是需要相关人员提前考虑的问题。

我国的地铁建设并不是达到建造标准就可以立马申请执行的事情，要考虑全面因素比如资金，城市地质，生态环境和人流量以及地铁建造技术等。

我国对城市在道路建设上要求提高，建设标准更加严格，管理审核更加全面。为保证人民和国家的利益，让城市更好的发展，相关人员一直在不断努力。

写在最后：

地铁建设设计的方面很广，城市相关人员要精准把握城市需求，合理建设家乡。

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