文/编辑：麒阁史观
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公交车是我们日常出行中，最亲民、最廉价的交通工具，只需要一到两元就能换来一段安稳的旅程。
如今的出租车、滴滴打车一趟旅程就要十几块，而公交车的票价却数十年如一日的保持不变，那么这么低的票价，公交车真的会盈利吗？这背后又有哪些经济逻辑呢？
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公交车运营成本一辆普通的公交车，虽然票价只有一到两元，但背后的运用成本并不少，一辆公交车的成本大约在50万以上，一些小型的公交车售价在50万元以下。
一座城市需要成百上千辆公交车，如果算下来的话绝对是一笔不小的费用，购买公交车只是“前期投资”，而公交车的日常“养护”费用才是最令公交公司头疼的问题。
公交车每天都要来回好几趟，长年累月的高强度“奔波”，不可避免的会出现故障和损害，公交公司为了保障车辆的安全和稳定性，也会定期对车辆进行维护和保养。
除了这些外，公交公司的人力成本也很高，驾驶员的工资、福利以及管理团队的薪酬，这些都非同小可，此外人员调动以及后勤保障的开支也必不可少。
这些费用也导致运营成本高的现象，公交公司还推出月票、季票和年票等长期服务，这不仅能够稳固常客群体，同时还能带来稳定的收入。
在公交车运营上，很多城市都改为了电动公交，每次充电的时候都会选择晚上低谷电价，政府也会基于公交车一定的补贴，如今共享单车、城市轨道交通、地铁等廉价的出行方式，也让公交车的生存公交受到挤压。
公交车的主要收入就是客流，比如一线城市北京，每日乘坐公交车的客流量在一千万左右，这等于是一个中等城市的人口的，如果一张票买一元，那么就是一千万，如果两元就是两千万，虽然只多了一块钱，但总体来看就会发现多了一倍收入。
不过公交公司不会随便涨价，最近十几年来，物价可谓是肉眼可见的增长，生活成本也变的越来越高，而公交车的票价始终保持在一到两元，随着物价的增长，公交车涨价想必也无可厚非。
然而事实并非如此，人们习惯了一到两元的票价后，一旦涨一块钱就有可能会减少客流量，比如我们喝的可口可乐，我们习惯了3元一瓶的售价，一旦涨到4块，就会有很多人接受不了。
虽然只涨了一块，但在很多人的心中却难接受这一块钱，所以一般情况下公交公司是不会随便涨价的，可面对公交车难以涨价的困境，公共公司又该如何提升收入呢？
公交车的其他收入除了政府补贴外，公交公司还靠广告收入赚钱，公交车的车身、车厢内都有广告区域，这些广告位置每年都会有很多企业去投放广告。
而且这些广告费并不便宜，广告也已经成为了公交公司重要的“第二桶金”，公交车每天都穿梭在大街小巷里，本身的曝光度非常高，所以公交车身的广告都会有很多商家抢着投放。
除了广告收入外，在公交车上卖雪糕也成为一种时尚，随着天气越来越热，即使公交车里会开空调但还是会有很多人感到炎热，公交车里卖雪糕不仅能够增加收入，也能为顾客解暑降温。
用户只需要掏出手机扫码支付即可购买，由于司机师傅在开车，因此无法售卖雪糕，公交公司专门成立了“自动冰柜”，只为方便乘客出行体验。
很多地区的公交公司积极的开展新业务，追求多元化的发展，其中就有定制服务，其中有：“在公交场站安装充电桩面向社会车辆充电、购买车辆经营租车业务、公交车出租当“婚车”。
公交车当婚车成为了很多年轻人结婚时的选择，这种新潮的方式也被视为更环保、更实惠的“接新娘方式”。
公交公司也推出了多种婚车方案，一种是普通公交车，一天8小时司机全程陪同、带婚车布置，价格在1000元以上，另一种则是双层豪华巴士，同样的服务中不过售价会更高。
这种方式的确非常新颖，能够很大程度提升公车公司的收入问题，有时候遇到结婚多的日子，公交公司靠着租车也能大赚一笔。
在2023年春天时，郑州还推出了“公交＋旅游”的新型出行方式，每到节假日的时候，就会有专门前往景点的公交车，前来乘坐的市民也是络绎不绝。
同时公交公司还有高科技的定制服务，近年来，江苏、湖南、河北推出了动态公交服务，这是一种随叫随到的公交车，并没有指定的路线。
用户只需要在手机的小程序上，进行预约公交车，并输入所在的位置以及目的地，不一会公交车就会找到用户所在位置，当上车后只需要告诉司机验证码，当审核通过后就能出发了。
这种公交车要比普通的公交车小一些，里面的座位大概有10个，不过票价却非常便宜只有3块钱，不仅价格亲民，在线叫车的智慧出行方式，也节约了不少乘客等车的时间成本。
包车服务绝对是公交车的一大副业，学生春游、公司团建、大型会议等都需要包车，公交公司完全可以利用先天优势，根据自身资源从而更好的为企业添砖加瓦。
公交车作为一种常见的交通工具，具有社会公益行为，低廉的票价只能让更多的乘客享受到公交出行的便利，从而提升城市的整体水平。
在我们日常出行的交通工具中，除了公交车票价便宜外，地铁的票价也很便宜。
地铁人挤人却亏损有关地铁亏损的新闻也是屡见不鲜，比如广州地铁2023年营业总收入达到了141.2亿，创下了历史新高，但是归母净利润却仅为2092.7万元，比2022年减少了8.17亿元。
地铁属于典型的投资成本大、运营成本高、投资回报周期长等特点，地铁公司为了增加收入，于是和公交公司一样推出了广告。
每当我们座地铁的时候，都会见到地铁站里到处都是广告，广告也成为了地铁的一张名片，这些广告中不仅有企业的，还有个人送祝福、求婚的、选择个人原创歌曲的。
从这些广告的投放中，也能看出地铁公司对于企业盈利上的担忧，如果地铁只靠客流来增加收入的话，那么得多少年的时间才能回本？
而且地铁公司每年的养护费用、人员工资都是一项不小的费用，地铁里的自动贩卖机虽然看上去不起眼，但每天都能增加不少的收入。
即便如此，地铁公司也不会轻易增加票价，毕竟地铁和公交一样都属于公益行为，地铁作为公共交通，它和传统的公交车一样，不能单纯只算营业收入，还要考虑到出行、城市拥堵、汽车节能减排等综合因素。
低票价的意义低票价不仅是一张交通车票，更像是一张通往幸福生活的“船票”，尤其是在大城市里奋斗的年轻人，他们每天忙率在都市的生活中，每天生活的成本很高。
而廉价的公交车就成为了成千上万年轻人，成本最低的出行工具，不管是在高峰期还是低峰期，公交车的票价始终如一，其实推行低票价不仅能够吸引乘客的乘坐，同时还能减少城市的通行压力。
比如北京有一千多辆公交车，如果没有这些公交车的话，就会产生十万甚至百万辆汽车，这就会导致城市交通面临巨大压力，而公交车既能够缓解城市的交通压力，同时又能够促进城市节能减排。
从长远的角度来看，公交车的出现能够降低城市的出行费用，同时也能改善城市的环境以及缓解城市拥挤的交通，从而更好的吸引人才和吸引投资。
公车车的意义并非只是出行那么简单，更多是提升一座城市的形象，以一元、两元的代价从而换来无数人的幸福和满足，这早以超越了公交车低票价的意义。
虽然公交车的票价不怎么赚钱，但它却能带动一座城市的综合性，其产生的收益和价值，并非低廉票价能够体现出来的，这也是政府为什么宁愿亏损也要将公交车推行下去的原因。
总结在未来，公交车会通过人工只能、大数据等前言技术，从而更好的获得客流量和道路信息，并实施的观察公交车线路和频次，希望在未来，公交车能够更好的服务大众，从多元化的发展上，减少亏损可能性，让大家的出行更便捷、更方便。
参考信息环球时报2024-01-24《定制公交用“花式整活”创收》
光明网2024-01-07《手机预约“随叫随到” 定制公交车引领出行新时尚》
中国新闻周刊2023-10-11《租公交当婚车，多地公交车“不务正业”了》
