凌晨一点，写字楼外站着十几个等车的人。
小周连续打开三个打车软件下单，手指在屏幕上快速切换，直到某个平台跳出"司机已接单"的提示。
四分钟后，另一款软件显示司机距离更近，他果断取消先前的订单。
而此时，被取消订单的司机刚结束堵车，正往导航定位点加速行驶，手机突然弹出订单取消的通知。
部分乘客面对大老远赶来的司机会主动提出给小费
乘客选择多平台下单，本质是对出行效率的极致追求。
有人做过测试，同一时段使用三个打车软件，接单速度平均能缩短3-5分钟，在暴雨天或深夜时段差距更明显。
价格对比更是关键因素，平台补贴差异导致同样里程可能相差十元以上，年轻人尤其习惯在下车前反复切换比价。
而平台间的竞争加剧了这种状态。某网约车公司内部数据显示，约32%的订单在确认后两分钟内被取消，其中近半属于多平台下单导致的"跳单"。
司机老李展示过他的接单记录：某天下午连续三次，导航显示距离乘客不到200米时订单被取消。
更让司机无奈的是，有些乘客忘记取消另一平台订单，等司机按导航到达时，乘客早已乘坐其他车辆离开。
而有些司机在到达乘客起点不见人后，意识到自己这单被忘了，会故意不取消，继续开始行程，有乘客投诉没上车但是被扣了车费
部分城市开始出现司机集中拒载短途单特惠单的现象。在接单前，司机通过接驾距离与预估车费的比例判断是否划算，遇到两公里以上的接驾距离，超过六成司机选择直接放弃。
这种反向筛选导致某些区域的短途乘客更难叫车，反过来又刺激他们使用更多平台保障出行，形成恶性循环。
当手机里装着三四个打车软件成为常态，更多人依然遵循着"谁先到就跟谁走"的原始逻辑。
刚取消两单的王师傅把车停在路边，手机支架上同时亮着三个接单软件。"现在跑车还得猜接的这单是真需求还是别人的备胎。"
