众所周知，五菱在微型电动车市场的造车哲学就是“人民需要什么，我们就造什么”。
从五菱宏光MINIEV的现象级成功，到五菱缤果的精致实用，再到今天的五菱之光EV，它们深谙中国消费者的痛点和需求，精准布局每一个细分市场。
现在，五菱之光EV正式到店，3.6米车长、双侧滑门、201km续航、外放电功能，这些关键词叠加在一起，似乎预示着这款车的潜力不容小觑。
那么，它真的能成为下一款“国民神车”吗？
还是说，它的短板足以让人“劝退”？
今天，小吴就带大家深入解析这款车，看看它究竟值不值得买。
第一眼看上去，五菱之光EV就是一台纯正的K-Car风格微面，方方正正的造型，搭配封闭式前脸，让人一眼就能辨认出它的新能源身份。
车身尺寸为3685mm×1530mm×1750mm（1765mm），轴距达到2600mm，这意味着它虽然小巧，但车内空间利用率极高。
最大的亮点是双侧滑门，滑门开度达到595mm，这在日常使用时相当方便，无论是搬运大件货物，还是载人进出，都比传统掀开式车门实用。
车顶还配备了黑色行李架，提供额外2.4㎡的拓展空间，灵活性拉满。
颜色方面，提供极地白、星耀黑、晴空银三种选择，虽然谈不上惊艳，但在工具车的定位下，已经足够耐看。
进入车内，五菱之光EV的设计风格依旧是极简务实。中控台采用硬质塑料材质，虽然谈不上豪华，但胜在耐用。
仪表盘是液晶显示，车内仅配备了收音机，没有中控屏，不过这对主打实用性的车型来说，并不是什么大问题。
座椅布局方面，采用4座设计，副驾驶和后排座椅支持纯平放倒，后备厢初始容积527L，座椅全部放倒后可扩展到1117L，装载能力比同级别不少商用微面更具优势。
车内还提供了20处M6标准螺纹安装孔，可以根据需求安装折叠桌板、储物格、安置架等，灵活性极高。
动力方面，五菱之光EV搭载30kW的后置驱动电机，最大扭矩不算特别亮眼，但对于一款主要用于城市代步和短途运输的工具车来说，已经够用了。
电池方面，采用17.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航为201km，最高车速100km/h。
充电方面：
交流慢充（20%-100%）时间为5.5小时直流快充（30%-80%）时间仅需35分钟
对于城市短途运输或者个体商户来说，这样的续航表现基本够用，但如果需要经常跑长途，就要谨慎考虑了。
①外放电功能，露营、应急供电神器五菱之光EV支持220V交流放电，最大功率3.3kW，这意味着可以直接给电饭煲、热水壶、投影仪等设备供电，在户外露营或者移动摆摊时相当实用。
前排和尾厢还配备了12V直流电源接口，最大放电功率120W，可以给小型电器或者照明设备供电。
②车内预留多个改装接口，创业利器车内提供20个M6标准螺纹安装孔，可以轻松加装折叠桌板、储物架、移动售卖架等，甚至可以改装成流动咖啡车、快递车、户外露营车，真正做到随需而变。
对于小微创业者来说，这种高度可玩性的设计无疑是个加分项。
在微型电动物流车领域，长安睿行EM80是五菱之光EV的一个主要对手。我们来简单对比一下：
车型|五菱之光EV|长安睿行EM80 ---|---|--- 车长|3685mm|4500mm 续航|201km|260km 充电时间|直流快充35分钟（30%-80%）|直流快充45分钟（30%-80%） 载货空间|527L-1117L|5.1m³ 价格|4.78-5.08万元|9万元左右
可以看到，五菱之光EV在灵活性、价格和小型化城市适应性方面更具优势，而长安睿行EM80更偏向于纯商用物流，两者各有侧重。
适合买的用户✅个体商户、小微企业：如果你是做移动餐饮、快递、摆摊等行业的，五菱之光EV的灵活性、低成本和外放电功能能带来很大便利。
✅城市短途运输：201km的续航对于城配物流、社区配送来说完全够用，快充35分钟的补能速度也不算太慢。
✅喜欢尝鲜的消费者：如果你想尝试一款高拓展性的新能源微面，五菱之光EV的可玩性很高。
不适合买的用户❌需要长途运输的用户：201km的续航在高速上还是略显吃力，长途使用不够友好。 ❌对内饰和舒适性要求较高：五菱之光EV的内饰配置较为基础，不适合对乘坐体验有较高要求的人群。
五菱之光EV是一款精准切中市场需求的车型，它的竞争力在于： ✅灵活实用的空间布局 ✅超高性价比（4.78万-5.08万） ✅外放电、可改装，创业利器
201km的续航短板也需要考虑，但如果你在城市内代步或者短途运输，下手就对了！那么问题来了，这款车，你会考虑买吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
