东本17年造车历史，思域一直是当家花旦。
十代思域自打四年前国内上市，凭借着爆表颜值，空间实用性，到动力操控性，再到可改装的潜质，销量一直居高不下，成为合资家轿市场的“现象级”车型，也支撑起东风本田销量的持续增长。
2016年4月，十代思域上市，一代神车就此诞生，2017年，十代思域上市第一个完整年，销量17.2万台，要知道在2015年，九代思域全年销量才3.2万台，不到十代思域的零头，2019年思域销量继续攀升达到23.5万台，创造了思域在中国的销售历史。
2018年国内车市出现28年首次负增长，根据乘联会数据统计，轿车全年累计销量的降幅4%。在如此艰难的市场环境下，东风本田思域实现两位数增长，并成为本田品牌进入中国市场20年来第一款年销量超过20万的明星车型。
在2019年国内车市疲软之时，东风本田再次依靠思域过硬的机械素质全年销量依然坚挺，累计销量为78.9万辆，同比增长13.2%，其中仅凭借三厢思域就斩获超过22万辆。
来到今年，行业受一些更不利的因素影响，整体下行趋势明显，思域月销仍然能稳定在2.6万辆左右。而在抢眼的成绩和保有率的基础上，思域也成为了竞争最激烈的领域紧凑型轿车保值率之“王”——第一年保值率77.68%，第二年73.41%，第三年65.84%，对于一款以运动著称的家轿来说，这同样是难能可贵的表现。
只是对于消费者来说，对于这款平民“神车”似乎还是有些遗憾。毕竟，缺少了两厢版的思域家族，并非完全体形态。思域家族的最强者——Type R，才是年轻人心目中的精神图腾。而东风本田这次终于补上了遗憾，将造型最原汁原味接近Type R的两厢版思域Hatchback引进了国内市场。更重要的是，这款年轻人向往已久的掀背车，还将手动挡车型提升为次顶配车型，拥有较三厢版车型更为极致的运动性能，多了些性能车的味道。不难看出，东风本田此次的诚意，真的是想要满足本田的死忠粉，想要满足那些追求纯粹驾控的年轻人。
掀背是思域的灵魂
如果用一句话来形容全新CIVIC思域Hatchback，那无疑是干净，利落，一击即中年轻人的心。作为思域Type R的原型车，两厢版掀背版的思域Hatchback自初代车型诞生以来塑造了诸多经典形象，比如Type R EK9的传奇一生；FK2、FK8 Type R接连获得“纽北最速前驱车”称号，封神“日系前驱王”。可以说，思域Hatchback是思域车系中最具运动基因的一款车。如今，传承48年运动基因的思域Hatchback国产上市，也让无数本田粉所追求的信仰与情怀得以落地。
从外观的角度来说，其相比三厢版的家用属性，最重要的就是保留了Type R原汁原味的两厢溜背设计掀背造型，更具侵略性。无论熏黑处理的运动包围套件，跑车式扩散器，中置双圆柱排气，还是羽翼式LED前照灯组，都能给人留下深刻的印象。最让人叫绝的是车尾的运动扰流板，有张力，但并不夸张，作为尾灯的自然延伸，巧妙地与车身融为一体。
在内饰设计方面，思域Hatchback也用源于赛车方格旗的纹理，点缀出对于速度更活泼的、更热烈的渴望。ECO感十足的蓝色仪表盘变成了热血的红色，而全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质，无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能从视觉和触觉上给你真挚的运动感，配合包裹感不错的运动座椅，更加显得活力十足，充满战斗气息。
买发动机送车，同级性能王
十代思域从三厢版开始就卖得好，为什么？
相信很多年轻人在思域和其他15万左右落地的车型之间犹豫比对过。但只要考虑到思域1.5T迸发出的177匹马力，似乎马上就能下定决心。马力即正义，动力是思域绝对的优势，这就像银行里面的存款，或许用不上但一定不能没有。而思域一度被奉为平民神车，跟它在同级别车型内的马力优势，以及原厂就有不错的01成绩显然是分不开的。
如今的两厢版思域Hatchback，同样保持着本田一贯的“买发动机送车”风格。同款1.5T地球梦涡轮机，依旧保持了原有的最大马力177匹 、峰值扭矩220牛·米的可观输出，动力同级一如既往的难以寻觅对手。强劲的动力输出，满足年轻人对速度与激情的追求。此外,思域Hatchback的排气管还有轻微的放炮声,这是三厢版思域没有的配置，带来性能钢炮的驾驶体验。如果你还想要更强的驾控激情,可以选择手动挡车型,更有FK8的味道。
值得一提的是，前面多次提到过的手动挡版更是这次全新推出的思域Hatchback的灵魂。它不像国内很多其他厂商MT即入门版，反而提供了高配，精准指向那些享受手挡驾驶乐趣，而非在乎手挡价格低的“驾驶者”。
不论换挡拨片如何夸张，不论变速箱逻辑如何调整，驾驶乐趣还是不如将速度掌控在自己手里来得直接，这是手动挡变速箱的精髓所在，也是钢炮的灵魂所在。对于现在年轻化的汽车消费市场，思域Hatchback真的很合胃口，6MT变速箱带来更为纯粹的“驾驶参与感”，金属档把和更短的行程让锐利手感也让其与Type R无异，进一步打造无死角的驾驭舒适感。尤其对于喜欢玩手动档的车主来说，终于不用再忍受低配置的烦恼，纵观当下市场几乎可以说是绝无仅有。这可以看作是对极致运动化的尝试，也让消费者驾驶方面更有参与感，给真正喜爱驾驶的用户提供了一次绝无仅有的机会。
操控性再升级
如果说“手波”的配备让思域Hatchback更加纯粹，那么两厢结构则是让其运动的本质更加凸显。更加灵敏的车尾，灵活性比三厢版更好，能快速响应驾驶者的意图，尾部循迹性大幅提高，整体操控性能的味道更正。
此外，由于相比三厢车型，思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm，同时弹簧弹性系数更高，外加DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，使得思域Hatchback这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂底盘系统变得与众不同，它高速转向支撑坚实了，车身更稳定了。身边刚提车回家不久的朋友，甚至激动到想要每个周末都去赛道跑两圈。
值得一提的是，在思域Hatchback的舒适和科技配置一点不吝啬，拥有电子手刹以及包含车道保持、碰撞预警等功能的Honda SENSING依然会有，可实时导航、查询天气、违章的Honda CONNECT智导互联也不会缺席。
足以见得，东风本田不仅要满足钢炮玩家的情怀诉求，也能迎合当前国内消费者的主流需求，相比三厢车型在功能性上并没有差距。
改装潜力无对手
在国内众多A级非性能车中，思域还是其中少有的能够通过轻度改装实现逆袭性能钢炮的存在。因为他天生具备优秀动力，轻量化车身以及强大的车身抗扭刚性、能够关闭ESP，并且同级除了思域，其他车型几乎都没有改装品牌为其推出LSD。而思域拍脑袋能选的LSD品牌就有隼、Border、Cusco、MF。三厢思域时代的积累，显然给两厢版带来极好的改装生态，也为其提供了更运动热血的基因。
而有了优秀的先天，才有人玩，有人玩才有改装市场。而对于改车、玩车的车友来说，两厢版思域的到来也能让这个生态圈更加蓬勃，最接近Type-R的外观，进化的操控表现，丰富的改装件选择，都能让改装潜力进一步增强。不难猜测，接下来势必是思域家族改装件的爆发期，因为任何商家都不会想错过这一波的红利。
另外，十代思域赛车越来越多，相对应的赛用悬挂几何件也会越来越多，而这些改装方案显然也能进一步的提升这台车的性能天花板。
更加完整的思域家族
毫无疑问，思域对于国内的年轻消费者来说早已不仅仅是一款车，“神车”的称号已经在坊间流传很久，它更是精神象征和生活态度的体现。而思域Hatchback的到来与三厢思域组成了更完整的思域家族，让思域不再仅仅是一款车型，变成“车系”。
三厢版思域扛起兼顾家用属性的大旗，依旧是“销量担当”，这一次思域Hatchback则巧妙的撩拨起了他们心中对于信仰的悸动，圆梦了年轻人对trpe R的幻想，满足拥趸们对于信仰的追逐，亦是对每个人不灭“赤子之心”的释放，是对驾控的极致追求，也是对速度的绝对热爱。二者相辅相成，丰富思域车系，各司其职，一个可以陪你过日子，一个还能陪你浪。这就是本田的魅力，吸引各自潜在的消费群体，让十代思域销量神话更上一层楼。
当然，我们从中也能看到东风本田在运动化这条路上稳扎稳打，持续优化产品力，一边培养市场、一边占领市场的努力，想要续写这台“神车”的传奇。
最后，强大的话题性、信仰、情怀和相匹配的产品力摆在面前，思域Hatchback就算想碌碌无为也是件不太容易的事儿。所有人的生活都离不开三原色，三厢思域让年轻人第一次见到了比三原色更丰富的色彩，而思域Hatchback则能让三原色相互调配，从而出现了“彩虹色”的思域家族。
