全球飞机制造市场，一直以来几乎是被波音和空客两大巨头垄断着的，尤其美国的波音公司曾经一直处于全球霸主的地位。

然而，三十年河东、三十年河西，如今的波音已经严重衰落，市值仅为空客的三分之一，较2019年暴跌66%，飞机交付量也远远落后于空客，经营上更是连续六年亏损，压力山大。

波音过去六年的经营业绩如下：

2019年：营收765.59亿美元，亏损6.36亿美元。

2020年：营收581.58亿美元，亏损119.41亿美元。

2021年：营收622.86亿美元，亏损42.9亿美元。

2022年：营收666.08亿美元，亏损50.53亿美元。

2023年：营收777.94亿美元，亏损22.42亿美元。

2024年：营收665.17亿美元，亏损118.29亿美元。

可以看到，六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，也创下了成立108年来的最大亏损记录，经营压力非常之大。

要知道，2018年处于巅峰时期的波音，实现营收1011.27亿美元，盈利104.6亿美元，并连续七年成为全球飞机交付数量最多的企业。

六年过后，波音2024年的营收仅为2018年的66%，短短六年也见证了一个传奇企业的衰落。

波音命运的转折点正是出现在2018年和2019年，印尼狮子航空和埃塞航空先后发生重大空难，共计造成346人遇难，失事飞机均为波音737MAX型客机，一时间波音飞机的安全性遭到了质疑，名誉也受到暴击。

随后几年，波音不仅没有保证飞机安全性重拾口碑，而是接二连三继续发生多起事故，波音飞机频频爆出各种故障问题，这直接击垮了波音多年来建立的品牌口碑，加之内部管理混乱引发的员工罢工等问题，成为了压倒骆驼的最后一根稻草，让波音公司坠入万丈深渊。

总结来说，波音由盛转衰的原因主要有三点：

一是企业文化跑偏。

曾经的波音公司是工匠文化主导的，一切以飞机质量和安全性为中心开展工作，而后期的波音则转向利润文化主导，企业文化的改变注定波音再也生产不出跟原来质量一样好的飞机来。

二是企业战略跑偏。

曾经的波音公司生产制造是其最核心的业务，但在美国制造业外迁的大背景下，为了追求更高的利润，波音也将大量核心零部件生产业务进行外包，这就使得产品质量无法把控，无数个小的问题堆积到一起，就酿成了大错。

三是政府监管缺失。

作为航空安全监管单位，美联邦航空管理局为了节省经费，将飞机安全认证工作外包给波音开展。

这就意味着一架飞机质量是否过关、安不安全都是波音自己说了算，既是运动员、也是裁判员，这样的机制下等于监管是缺失的，出问题也就习以为常了。

波音衰落至此，要想打翻身仗难度非常之大，不过这也给了中国商飞更多的机遇，只要国产大飞机秉持工匠精神保证质量和安全性，相信终有一天中国制造的飞机能够赶超波音，在世界舞台上占有自己的一席之地。

中国飞机制造业崛起！中国制造崛起！