丰田汽车创建于上世纪30年代，是日本最大的汽车公司，现如今一跃成为世界十大汽车工业公司之首。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名，丰田从轿车到货车各种车型都有涉猎，且品质到质量再到整车的耐久性都有不俗的表现。

2008年起，丰田汽车公司开始逐渐取代美国通用汽车公司而成为全球排名第一的汽车生产厂商，旗下的品牌主要包括雷克萨斯等系列高中低端车型。2018年7月，世界500强排行榜发布，其中丰田汽车公司在世界500强中就已经排在第6位，在汽车制造界始终蝉联双冠王，产量与销售利润至今为止无人超越。

一般外界知道丰田汽车的创始人是丰田喜一郎，而了解丰田创业史的都知道，丰田家族第一代创业人其实是丰田喜一郎的父亲丰田佐吉，并且所从事行业是与汽车并无关联的织机行业。丰田佐吉这个人非常有眼光，他在东京博览会上看到外国的织布机很先进，他便又独力发明了更为先进的“丰田式木制人力织机”，其后又发明“G型无停止杼替式丰田自动织机”。设立“株式会社丰田自动织机制作所”。

而丰田佐吉的儿子丰田喜一郎则更有眼光，其雄心壮志更远超他的父亲，他从一名普普通通的工人干起，凭借着常人难以比拟的韧性与刻苦钻研的精神，丰田喜一郎在10年后完全凭借自己的能力成为了他父亲公司专管技术的常务经理。此时汽车已经逐渐在世界范围内普及开来，丰田喜一郎也不再满足于机织所的工作，他准确的看到了汽车为人们带来的便利与蕴藏在汽车身上的那种丰厚利益，年轻的丰田喜一郎决心将制造汽车作为自己以后将要从事的主要事业。

丰田喜一郎将这一想法告诉父亲后，得到了父亲的大力支持，随后他便远赴欧洲，开始了为期六个月的走访、交流工作，在这期间他遍访欧洲知名汽车企业，也体验了英国、德国、荷兰等国家的交通，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。喜一郎对欧洲和美国进行考察后，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾 。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线1万辆T型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。

丰田喜—郎于1933年仅投资13万美元成立了汽车部。设计出一款轿车开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒车型，配备6缸3.4升发动机，但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以Toyoda在开发客货两用车方面投入了大量的人力物力。然而就在丰田喜一郎准备大干一番事业的时候，他的父亲丰田佐吉却病入膏肓，临终前，丰田佐吉对儿子说出了最后的心里话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过自己的发明创造为国为民效力，一定不能偏离了产品耐用、价格亲民的宗旨，并且不能一味的搞模仿，那样只能让企业距离破产的边缘更近。

这些话犹如一颗永不熄灭的火种，从丰田佐吉的手中传给了丰田喜一郎，此时的丰田喜一郎背负着巨大悲痛，更加坚定了自己造车的信念。通过不懈的努力与坚持，1933年丰田机织所终于把汽车研发部门扩大到一定规模，从前期的模仿欧美汽车到最终拥有了自己绝对研发能力仅仅用了四年时间，四年之后丰田汽车就彻底摒弃了模仿之路，拥有了丰田自己的汽车底蕴，并渐渐形成了丰田文化，丰田喜一郎习惯于让消费者明确指出丰田汽车的缺点，并特别重视加以改进，对于那些有点成绩就沾沾自喜，且容不得别人对丰田说不的公司管理阶层们则严加教诲，他曾经教诲丰田管理阶层的一句话说到:如果批评没有自由、则赞美将毫无意义。

1937年8月27日，丰田喜一郎自立门户，成立了“丰田汽车工业株式会社”，启动资金1200万日元，拥有职员280人，新公司成立之后丰田喜一郎就把注意力放在了提升基础工业质量上。因为他明白，基础工业如果搞不好，再先进的技术也是一纸空谈，也都是花架子。因此他在材料工业、机械制造、机床加工、汽车零部件等行业花大力气进行改造与改进，争取让每一位购买丰田汽车的本国消费者都不会因为质量问题而产生额外的焦虑。

在实践中他发现，由于本土资源匮乏，所能利用的资源非常有限，所以要想进一步壮大丰田，只能走简约亲民的产品路线。比如:如果用美国进口的钢来制造齿轮，每天可以轻松地完成30余个，而用本土生产的钢材则每天的产量最多只有12个，这样一来无疑降低了效率且升高了成本，为了解决这一根本问题，丰田喜一郎一方面向日本政府建议整顿钢铁产业，一方面在自己的工厂里开始了钢铁冶炼与机器制造，争取让每一个汽车零部件都能从丰田自己的制造车间里走出来，在制造精度上尽最大努力做到精益求精，把每一辆汽车的终身寿命延长到更远的未来，也只有这样，才能让整个国内的汽车消费者，都做到不浪费资源。

不得不佩服丰田喜一郎的远见卓识，不出几年时间，丰田喜一郎的努力便有了成果，日本国内的钢材已经能够在世界上达到数一数二的水准，这便是丰田喜一郎为日本汽车工业做出的第一个大的贡献，此后丰田喜一郎并没有停滞不前，在企业的管理与生产环节上，丰田喜一郎同样为日本汽车工业做出了表率，他把售出去的每台车，都做有自己的质量保证，用高质量的丰田承诺，换取国民的信任和支持，用“开始既是巅峰”的丰田汽车质量，等价换取本国消费者的信赖。并且，他一直把消费者单方面对丰田的支持乃至付出，视做企业自身的无耻行为。

随着汽车需求量的不断增加，丰田喜一郎清楚地意识到，传统的生产方法无异于“添油战术”，很难满足庞大的产品需求，为此他走访基层车间、亲身体验一辆车从生产下线到销售的全过程，并从中总结出了一套提高生产效率的方法。他首先将手中的几个工厂，根据技术特点改良为专一生产的“专业工厂”，又根据制造工艺的繁简与造价的高低，将零部件分为了“内制件”与“外购件”，内制件一般是对技术要求较高，同时造价也更贵的“核心部件”，而外购件由于技术含量及成本低，往往是直接从其他辖区内的丰田所属小厂商的手中购买。

这样一来，丰田汽车公司便形成了一个由总装厂为轴心，多个专一内制工厂与外购丰田所辖配套小厂商相配合的“大流水线”，不仅大大提升了生产效率，还有效地节约了成本、控制了产品的售价，这也成为丰田喜一郎对日本乃至世界汽车工业做出的第二大贡献。此后丰田公司还创造了著名的“丰田生产方式”，即将整批生产改为弹性生产，工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班，工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，这种生产方式在当时被称为“恰好赶上”，然而勤奋能干的丰田喜一郎却并不长寿，1952年3月27日，年仅57岁的丰田喜一郎因脑溢血而去世。

1962年，丰田全面开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代，其汽车产量1961年还只有20万辆，但10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。日本媒体曾经如此形容丰田:丰田自创业开始，便一直在不断的开发人类的智慧，然后去促进机器，而不是用机器去代替人类。丰田佐吉和丰田喜一郎是一对，将全部生命都献给技术的父子，也正是因为这点，他们才建立了丰田这样的企业。

至今为止，丰田汽车对品质控制的执着程度，是世界上任何一家车企所望尘莫及的，品质是丰田汽车一直以来追求的最核心价值。其始终坚持追求零缺陷的标准，将每一辆车都视为一个工艺品来对待。通过严格的组装流程和质量检测，丰田汽车确保每一辆车都符合高品质的标准，并为消费者提供更可靠、更安全的产品。这种对品质的执着，影响着整个世界汽车行业，并让消费者对丰田提出了更高的期望，丰田汽车在品质控制方面的努力也得到了全世界广大消费者的认可和好评，成为了汽车行业内一面璀璨旗帜。所以，也只有这样的企业，才值得中国国产车企们学习，也只有这样的对手，才是真正值得被尊敬的对手。