在如今智能化普及的时代，不少消费者会将辅助驾驶纳入到购车因素之一，毕竟这是未来汽车发展的主要方向，尝鲜精神存在不少消费者心中。况且目前辅助驾驶功能相当先进，如今量产落地，即能够真实使用的车型并不少。
在此不得不提及小鹏的城市NGP，是量产落地的车企中，唯一实现城市领航辅助驾驶的系统。在最先推出高速领航辅助能力的高速NGP后，小鹏汽车再次首先发力，在城市中完成变线、等红绿灯、无保护左/右转等众多高难度动作。并且如今正式在广州全量开放，即在广州购买了P5相关版本的用户都能更新使用。
对比另外的车企，理想汽车近期宣布2025年实现高速路和封闭路段下的L4级自动驾驶，即需要等到2025年才能达到小鹏相近的效果。其实从理想的高速领航辅助系统的使用效果就可以知道，确实与小鹏的高速NGP有着差距。
而蔚来汽车在软件层面的进程与理想汽车相近，但是明显李斌更有野心，蔚来还要打造自己的芯片。然而想象是美好的，在如今技术专利封锁下，国内的芯片企业已经“焦头烂额”了，蔚来的芯片发展不免让人担忧。
就在众多车企还在追赶高速NGP的时候，小鹏敢于推出自己的城市NGP还是有其底气在的。截至2022年1月20日，城市NGP开放一周年的时间，NGP用户累计行驶里程已达到19,253,223公里，相当于可绕地球赤道近500圈，用户渗透率（使用NGP的用户数量在可用NGP的用户数量中的占比）达96%，累计行驶时长224,119小时。
如此庞大的数据支撑下，让小鹏汽车在辅助驾驶方面事半功倍，这也是小鹏主张技术落地的重要原因之一，量产落地和技术进步互相促进。
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