2月26日，南方电网储能科技与蔚来签署合作协议，双方还将选择合适场所共同建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。此外，双方还计划在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。
作为业内率先布局换电赛道的企业之一，蔚来多年来一直在不断推动换电站布局。目前，蔚来已在全国建设2,375座换电站，公共充电桩21,603根，成为业内自建换电站和充电桩最多的企业。
根据计划，蔚来今年将再新建1000座换电站、新建20,000根充电柱，进一步提升用户加电体验。到2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速公路换电网络。随着新一轮“千站计划”的实施，蔚来用户在城区和高速公路的换电将比加油更方便。而随着南网储能的进入，蔚来的换电站还可以通过虚拟电网的接入，获得更大的电力交易利益，让换电站的整体商业价值进一步凸显。
换电比加油更方便
多年来，蔚来一直在坚持扩张能源版图。目前，蔚来已在全国建设2,375座换电站，公共充电桩21,603根。截至2024年2月底，蔚来已组织换电站587座、充电桩超过2.7万根参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务，总调峰容量约30万千瓦。
根据计划，蔚来今年将再新建1000座换电站、新建20,000根充电柱，进一步提升用户加电体验。到2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速公路换电网络。随着新一轮“千站计划”的实施，蔚来用户在城区和高速公路的补能体验将比加油更便捷。
目前，蔚来用户日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。为了保证这种大规模高频次的换电服务顺利进行，蔚来还构建了高强度的“大脑”——Power Cloud系统。
放眼蔚来能源体系地图，换电模式在行业中一直独树一帜。从2018年开始投入运营至今，蔚来换电站已经进入到第三代。资料显示，已经展开部署的蔚来第三代换电站，服务能力较前代更强大，备用电池的仓位增至21个，采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。此外，蔚来第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。
而随着换电站规模的扩大，以及更多合作伙伴的加入。蔚来换电的商业模型日渐丰富，涵盖电池运营、补能服务、电池资产管理、电力交易、换电网络开放共享等等。
车网之间的好生意
“电动车与电网之间，有很多生意可做。”
蔚来副总裁沈斐曾经公开提出的这一观点，至今仍被不少媒体引用。其实，在新能源汽车行业中，蔚来属于能源建设的个案，其对补能建设的理念是“将技术、基础设施硬件、整车视为整体”。
长期以来，蔚来换电站在接入虚拟电厂方面展开广泛尝试，包括但不限于错峰充电、电网的需求响应和调峰等等。最近有能源博主发文提出，蔚来已经将光伏与换电站结合，利用换电站天生带储能属性，将光充储的储能换成换电站，这属于在行业先例。
作为首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌，蔚来在调峰调频和车网互动领域有丰富实践经验，已经接入到浙江电网的调度，电网可以直接对换电站进行电量调度。今后，蔚来换电站作为智能微电网型分布式换电设施，可以助力虚拟电厂参与电力市场交易。
此次与南方电网的虚拟电厂项目合作，双方将一起推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。在这之中，蔚来将负责换电站日常运营，通过换电站订单预测、实时评估充电负荷可调节范围，通过5G向南网储能虚拟电厂实时申报调节能力，并能秒级响应南网储能虚拟电厂调控指令，提供接近电化学储能的调节能力，从而可以减少储能投资，给电力系统提供更多灵活调节资源。
从宏观角度来看，南网与蔚来的此次合作，是积极响应政策号召的体现。今年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，积极开展车网互动试点示范工作。车网互动中，就包括削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。对于用户来说，通过V2G反向充电，用户可以积极参与车网互动，从中获取相应收益。
对于车网互动的市场空间，国家电网预测，到2030年需要1.2亿kW装机的储能可调节功率，在那个时间点如果有3000万辆电动汽车同时通过7kW的桩连接在电网上，可调节功率就将达到2.1亿kW。沈斐认为，电动汽车在虚拟电厂方面具备非常可观的潜在应用。华安证券预计，2025/2030年我国虚拟电厂市场空间为784亿/1729亿元。
NIO Power的“飞轮效应”
不过，在众多车企中，蔚来为何能成为业内首个接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌，在行业实现领跑？
首先，蔚来能做到车电分离，电池能源属性更强，是车网互动的基础。
其次，蔚来在换电领域布局多年，有完善的产品和V2G技术基础、成熟的运营经验，以及参与虚拟电厂调用的多个实验验证和应用案例。
早在2019年，蔚来就通过“能源云”在上海组织换电站和家充桩参与全市电网的削峰填谷。此外，蔚来还通过多个试点落地项目，联动各地电网公司、能源发电企业，实现虚拟电厂在电力辅助服务市场的应用。蔚来从2020年8月起推出反向换电活动，旨在通过积分鼓励用户在高峰期，将车上的部分剩余电量电池换给换电站，缓解高峰电网压力。2023年全年，蔚来用户反向换电共计49,390单，参与用户共5,692名，累计反向换电254万度。
通过“量子加密”、5G专用切片等技术，蔚来换电站具备秒级响应虚拟电厂调控指令的能力。在此基础上，蔚来能源与南网储能牵手，进一步提升电动汽车等灵活性资源的可调能力，通过虚拟电厂更高效地参与电力市场。截至2024年2月底，蔚来累计有1,683座换电站参与错峰充电，转移用电量达1.6亿千瓦时。同时，蔚来已组织换电站587座、充电桩超过2.7万根参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务，累计总调峰容量约30万千瓦。
此轮南网储能科技牵手蔚来，联合建设换电站，不仅会让蔚来换电联盟日益壮大，换电站布局快速完善，将让更多电动车用户获得“换电比加油更方便”的补能体验。而换电网络的扩容，以及双方加速换电网络接入虚拟电厂，将助力蔚来换电的商业价值进一步凸显。
在蔚来能源的商业价值中，开放生态是重要一环。按照蔚来的规划，蔚来换电网络要开放共享换电生态，成为电动汽车的公共云服务。按照蔚来创始人、董事长、CEO李斌的逻辑：换电网络建设需要很大的前期投入，因为它与互联网行业的“云服务”有着相同道理，需要前期较大投资量级，一定的回报周期，但一旦做成规模，可有效摊薄运营成本，形成“飞轮效应”，拥有极高的行业准入门槛和商业价值。
自2023年11月开始，长安、吉利、江淮、奇瑞等企业已经与蔚来达成换电合作，共同推动换电网络和标准体系建设。今年1月11日，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来在合肥签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》，中安能源在当天成立。签约各方将共同支持中安能源建设1000座储充换一体式换电站。一系列合作达成，也意味着蔚来在换电领域已获得国家政策、行业巨头和资本的一致认可，接下来多方联手，有望共同加速整个行业的换电标准统一。
