作者：拉上窗帘

这几天一直有粉丝要求评价一下我国与加拿大复航的事情，问中加之间能否恢复当年的民航盛势？10月28日加拿大运输部长宣布取消中加之间的航班限制，随后加拿大和我国多家航空公司都宣布了将要复航的消息。

图：加航很早就来到中国 摄：拉上窗帘

我国与加拿大“减少往来”正式发生在2022年2月，此前在2020年疫情初期的时候因为我国实行“五个一”规定，两国航班迅速减少。当时我国有6家公司在加拿大有航线，加拿大却只有1家。所以它在2022年2月宣布，我国大陆飞往加拿大的定期航班每周不得超过6个。由此两国在长达5年时间里，航班量屈指可数。前几天作者说中美之间恢复率26.4%是最差的，立即有不少朋友提醒说中加之间只有15%左右，更惨！

加拿大是移民国家，大有200万名华裔生活在加拿大。我国移民几十年来首选加拿大，因为该国空气洁净，社会安定，福利水平极高。多伦多大学对我国留学生“第一友好”，加拿大对移民也相当宽容。有传言说加拿大2023年甚至接收了60万难民，以补充劳动力。

但加拿大民航有它的不足之处，加拿大民航不像美国那样充分竞争。由国家投资的加拿大航空势力太大，剩下一堆都是廉价或支线航空，根本飞不到我国来。加拿大越洋航空曾经开通过我国航线，但它只有A330而且大本营在东部，飞我国太费劲。

图：加航曾经用777-300ER飞北京 摄：拉上窗帘

因此在疫情之前，中加两国的民航其实就不对等。中国这边除三大航之外，川航、厦航、海航和首都航空等纷纷加入。但那时还属于市场竞争，没有国家因素，也没有俄罗斯问题。加拿大航空不告状，加拿大也没有撕破脸皮。

中加之间航班量在2019年达到高峰，大约每周72个班次。加拿大航空现在决定从2025年1月15日起恢复北京首都机场航线，每天一班。如果上海也加密为每天一班，再加上我国航司，中加之间有望将每周航班量提升到50个左右。

但是要说恢复当年的盛势，也就是每周72个航班，作者认为并不可能，主要有3个原因：

一、俄罗斯空域的影响

加拿大人口重心在东部，华裔最多的城市是多伦多。从加拿大东部到我国最短是北极航线，但它需要经过俄罗斯领空。如果被迫在温哥华中转的话，那就不如在日韩中转，价格更低。

二、韩国和日本的竞争

多年以来，我国游客前往北美都喜欢在韩国或日本转机。特别是大韩航空的经营水平很高，可以给出最低的价格，同时服务最为优秀。所以虽然直航最方便，但中加直航仍然会受到韩日转机的冲击。

图：未来加航来华可能以787-9为主 摄：拉上窗帘

三、经贸活动减少

中加之间许多探亲访友是刚需，但以前也有相当多的商贸往来。随着中国许多行业独立自主，强调使用国产，不再进口，与世界的经济往来一直在减退。例如2023年加拿大主权基金就离开了，加拿大普惠也不再向我们提供PW127发动机。

所以总体来看，中加之间恢复到每周50个航班已相当了不起，不要追求太多。