提起军用直升机，老美的和大俄的直升机都是数一数二的存在，法国这个军工大国也是造直升机的行家，前面咱们聊了不少老美、老苏和法国的直升机，甚至也聊过土耳其的直升机。

但咱们一直没有聊工业强国德国的直升机，今天咱们就聊一款德国早些年的直升机，是一款堪比老美小鸟的轻型直升机，它就是BO105轻型直升机。

德国这个国家在二战的时候军工是真的牛，各种黑科技，各种实用好用的新式武器，那可真是当时的世界第一军工大国。但二战结束之后，德国因为众所周知的原因，战后十年之内德国是不能发展自己的运用装备的，因此德国就不得不一直憋屈着。

这一憋就憋到了60年代，这时候德国才陆陆续续的开始恢复自己的国防装备制造。当1967年BO105直升机被造出来的时候，这架直升机在相当长的一段时间之内就一直是德军的主力直升机，因此这架直升机可以被称之为德国的骄傲，更可以说是德国军工的骄傲。

为什么要夸德国这架直升机呢？因为BO105确实是很优秀的直升机，它不但有血统纯正的铁十字旋翼，更是在那个年代就用了很多现代直升机的技术，尤其是这些先进的技术和材料让这架直升机成为首架坚固耐用、配有钛合金无轴承主桨毂和加强玻璃纤维桨叶的直升机，这些先进的技术在当时可是享誉世界的。

从1967年诞生到今年已经过去了57年了，德军一直使用了49年，直到2016年才退役。在那个年代，BO105是最初采用无铰链旋翼的直升机之一，机动性相当强大，挂载6枚霍特后成为一款火力很强的轻型武直，这也是德军大量装备以及连续使用49年的原因。

BO105直升机有一个很大的创新，那就是它是第一个在轻型直升机上安装两台发动机的直升机，这可谓是一项创新，还有它使用复合材料制造转子叶片和一些结构部件是一个真正的壮举，在几十年之前，这些举动更是令其在商业上取得了非凡的成功。

BO105直升机能够取得成功并非一架公司的功劳，它最初由Bölkow设计，后来改公司与Messerschmitt合并，最后更是由德国三家传统军工飞机制造商联合出品，分别是 Messerschmitt, Bolkow, Blohm，也就是简称MBB生产。后来被戴姆勒军工收购，再往后被欧直收购，然后变成现在的空直的主体之一。

BO105作为轻型直升机，它长11.9米，高3.0米，主旋翼有9.8米，空重在1270。这是因为这个机型太经典了，一共有50个版本，并且版本之间差别也比较大.BO105直升机最大重量为2850公斤，它外部载荷承载能力为1350千克。

这架飞机时速为240公里，航程为560公里，爬升上限为5200米，爬升率为每秒8米。BO105直升机有两名机组成员，搭载的是两台Allison 250-C18涡轮轴发动机，后来升级为两台Allison 250-C20发动机，每台发动机功率为420马力，动力更强劲，等到了1976年的时候，德国人又升级了一次发动机，将其升级为250-C20B发动机，这动力就更加强大了。

德国这架BO105直升机不单单在德国受德军的欢迎，更是受到了其它国家的青睐，就连直升机制造的大国老美也开始进口这款直升机，老美更是以BO105直升机为基础制造了蛋壳武装H-6系列直升机，这是老美造的一款军民两用直升机，但就是太耗油，被戏称为小油老虎，但财大气粗的老美是不会在乎这点油钱的。

前面咱们说过德军采购了312架BO105直升机，并且于2016年就退役了，但BO105直升机并没有退出历史舞台，它现在依旧有400架在服役，当然它现在主要是警用和救援使用，毕竟它的可靠性和机动性实在是太优秀了。

正是因为BO105直升机的优秀，不单单老美对其进口，菲律宾，印度尼西亚和西班牙签署了BO105 CB/CBS版本许可协议，加拿大也签订了合作协议，特许生产。BO105直升机是在2001年停产的，在停产之前，一共有55个国家一共购买了1406架该飞机，很多国家比如阿根廷、加拿大、智利、德国、荷兰、南非和西班牙的警察部分更是对该飞机青睐有加。

由此可见德国虽然多年军工研发停滞，但底子还在，不过现在的德国在造飞机方面已经落后世界太多了，现在直升机制造依旧是老美独大，大俄吃老本，我们还在追赶，整个欧洲以法国为中心抱团研发取暖，但直升机以后除了警用、救援、运输、消防之外，战场上还会 有它的生存机会吗？高空被战斗机统治，低空之王直升机现在直接面对无人机的挑战，直接面临无人机的生存空间挤压，以后武直真还有发展的必要吗？