2024年，已经接近尾声了。车企的年销量成绩单，好与不好，都该有个结果了。今年造车行业的竞争激烈的难以形容，极越的“暴毙”，直接让全行业对车市的未来打了一个冷颤，而相比较新势力车企，体量更大的传统车企难能让人看到市场骤变而造成的生存阵痛，比如长城汽车。

据销量数据显示，长城汽车在今年1-11月份终端累计销量为109.8万辆，而这个销量和2024年190万辆的年销目标相差甚远，完成率只有57.79%，甚至都未及格。

而这个时候，反观同期的自主车企，比亚迪375.73万辆；吉利300.69万辆，奇瑞230.54万辆，长城汽车的差距，肉眼可见。

那么试问，曾经叱咤风云的长城汽车，如今为何会到如此地步呢？

首先，是新能源方面的桎梏。

当年，长城汽车董事长魏建军有句名言——“魏建军对外喊出“长城汽车不做新能源领军者，只做跟随者”的口号，而这个口号也让长城汽车在新能源领域，一子慢，满盘皆落锁。

据数据显示，今年1-11月，长城的新能源车销量仅有27.9万辆，这也直接影响了长城汽车的新能源渗透率。根据最新行业数据，11月长城汽车新能源渗透率仅为28.6%，远远落后于乘联会预测的行业渗透率53.3%。

而说实话，今年长城汽车的销量还能破百万辆，绝大功劳要归功于坦克。今年1-11月份，坦克品牌销量20.91万辆，同比增长44%；当然，硬要说的话，魏牌的表现也还不错，其终端累计销量为4.59万辆，同比增长20.56%，但是你我都清楚的，魏牌今年呈上升趋势，是因为去年的表现太差劲了。

而曾经的销量砥柱——哈弗品牌，已经出现了颓势，其今年1-11月累计销量只有62.28万辆，同比下滑4.13%；

长城皮卡今年1-11月份终端累计销量为16.1万辆，同比下滑13.66%；

长城欧拉今年1-11月份终端累计销量为5.8万辆，同比暴跌40.57%。

说起来，也真是唏嘘，长城汽车颇有一种““穷尽一生功方薄，功成每到本意破”的感觉。

新能源转型没有成效，多品牌战略反而拖累了销量，已经被动摇了生存根基的长城汽车究竟如何才能完成“自救”，目前没有答案。

唯一可知的是，长城不太能够允许浪费的发生，或者承担决策失误带来的成本浪费。那么试问，魏建军这位事无巨细、要求严苛的铁腕企业家在销量和利润的拉扯间曾失去了数次机会，只是希望长城汽车能挺得过明年么，不会一语成谶。