把第18次进藏当中的3个亮点，写成3篇游记之后，有人留言问，如何能把一辆车开到18年？为啥不换车？于是，撰写此文，跟您分享一下我的观点，同时作答几个问题。
个人观点之一：对于普通人来说，没必要频繁换车。
有人把超过10年的车，视为老车，急于淘汰，更换新品。我认为，只要不是富得流油，没必要这么浪费。因为，汽车不是快餐消费，它是很耐用的物价，欧美大厂的车，基本都能跑上二三十年。比如下图，是前几年我在欧洲拍到的第2代奥迪80与第二代高尔夫，它俩都诞生在1988年之前。事实上，我甚至在他们那边的街头，偶尔见过60年代的甲壳虫、50年代的沃尔沃。
汽车是个贬值速度比较快的物件，只要上了牌，即使马上卖，也得损失掉购置税。而且，越高配，卖车时越不划算。前些年在电台做节目时，同场有位专做二手车的嘉宾，据他介绍，新车第1年折旧15%左右，第2年和第3年，分别折旧10%左右，第4年往后，就得看行情了。而且，这里说的年，不是以生日而论的周岁，过元旦就算一年。
所以，我一直坚持在稿件里，使用“残值”，拒绝用“保值”这个词儿。
汽车不可能保值——除了某些特殊年代。
普通人避免财产无端缩水的做法之一，就是不要频繁换车。
个人观点之二：买车时，别想着一步到位。
把车当成脸面，是比较普遍的观点。由此，月收入5000块钱的人，就敢花20万元买车。
这么做，有点儿不划算。
首先，汽车制造业一直在进步，导致汽车的“保鲜期”很短，差不多跟手机有一拼。无论多么耀眼的新车，2年后都会变得黯淡无光。也就是说，买车时，千万别幻想“一步到位”。
其次是刚才说的，汽车贬值速度飞快。今年花20万元买的车，明年就剩17万了，5年以后，连10万都卖不出去。所以，为了强行拔高，降低生活品质，不划算。
再有，买车只是消费的第一步，接下来，还有每年都得花的停车、保险、税费、保养、维修等费用。在这些花费中，有不少与车价呈正比。
正因如此，经济发达国家的普通人，往往只用几个月的收入买车。所以，在汽车历史上，凡是极为畅销、被后人誉为经典的车，无一例外，全是经济车。比如，大众波罗在英国售价9495-18795英镑，同期英国人均年收入20149英镑。
个人观点之三：新车不见得一定全面超越老车。
在过去20多年间，我一直在汽车媒体上班，主要做试驾，是国内第一批车评人，多年的职业经历，让我对汽车有着比较深的感受。在我看来，各个时期的新车，不一定真的全面超越它的前辈。有些东西确实进步了，有些则保持原地踏步，还有些甚至出现倒退。
就拿我的这辆途安来说，购于2006年，虽然已经超过18年，但性能完好，每回年检都是一次过。更主要的，是它的机械素质相当不错——单以机械素质而言，在我的试驾经历中，遇到过好几次新车就有硬伤的。
再说俩具体的细节：
1，途安的雨刮。间歇分成3挡，速度设定特别合理，可以很好地适应毛毛雨，让人感觉很舒服。远的不说，在最近2年我试驾过的车里，凡是试驾中遇到过雨的，没一个能达到途安的水准，多数都显得特别“闹”，或者是聪明过了头儿。
2，途安的提示。如果某个灯泡出了问题，或者是动力系统有问题，仪表盘上就会出现一行汉字，告知问题所在，比如，“冷却液不足”、“左前示宽灯故障”、“右后制动灯故障”，等等。如今以智能科技自诩的新车，也没能全部做到这一点。
个人观点之四：我不认为自己的车是“爱车”。
我的职业不仅与车有直接联系，同时，我从小就是个车迷。小学时代，每天中午到我爸单位吃饭，饭后，大人们午睡，我跑到停着许多车的院里，东摸摸、西摸摸，有一回，甚至把车发动了，前后走了一丢丢。
尽管如此，我不会把自己车，称为“爱车”。
何出此言？
下面这张途安的照片，是今年8月拍的，与18年前它出厂时相比，几乎完全一致，就连最为常见的贴膜、座套都没有，唯一的变化是在椅背上多了个头套。
这便是我对车的态度。我这个所谓车迷，其实并不是爱车本身，我爱的，是通过它实现的价值，比如周末郊游、长途旅行。
在过去18年间，这辆途安跑了许多的地方，行驶26.5万公里，对于驾车跑生意的人来说，这点儿公里数不算什么，但我这26.5万公里，几乎都是因为自驾游而产生的。
也就是说，车在我眼里，就是一工具。
回答提问之一：你是如何把车开到18年的。
起决定性作用的，不是我，而是这辆车的品质不错。
关于品质，我有两段难得的经历。第一段是我所在的车讯网，于10年前，创建了国内第一家媒体拆车栏目——拆车坊。我当时奉命管理，亲手拆解了几十辆车，在那个过程中，让我目睹了不同品牌的车，在品质方面的巨大差异。
第二段经历，刚毕业那几年，我先后买过俩车。第一辆是二手的，毛病特多，开了几年，实在熬不住，又买了个新的。因为那会年轻，兜里没多少钱，所以，这俩车都是很便宜的国产车。
买途安时，已经上班好几年了，有了点儿积蓄，所以才敢买它。
买车之后，首先读了好几遍随车的手册，然后严格按照手册里的规定，进行保养——而不是道听途说来的保养周期。除此之外，没有其它任何保护。举个例子，截止目前，我的途安虽然已经18年、26万公里，可从没清洗过节气门，也从没清理过积碳，更没换过变速器里的润滑油，因为随车的保养手册里，没有这方面的要求。
回答提问之二：为何18年还不换车？
车况很好，没啥毛病，为什么要换车呢，一直开着就是了。年头多了就得换，这是啥逻辑，我认为没道理。
比如这次进藏，别看它是18年前的车，从西藏改则到新疆民丰830公里，才用了半箱油。这个成绩，与如今的一些新车比，也没落伍太多吧。
这几年的新车，尤其国产车，亮点主要在于驾驶辅助和智能互联，这两样东西确实很棒，但它们属于锦上添花，有当然好，没有的话，车照样开——我不会因为这点儿小事就花好几十万买辆新车。
回答提问之三：都像你这样不换车，经济怎么发展？
这同样是个很荒唐的逻辑。
在任何一个国家，都是普通人占多数，富翁是少数。所谓普通人，不仅地位普通，同时包括经济普通。事实上，每个人兜里的钞票，都是有限的，这儿多花了，其它地方就得省着点儿。
我虽然很久没买新车，可至今也没多少存款——钱都用来旅行了。公司给我的薪水，我转手给了航空公司、加油站、停车场、酒店、餐馆、保险公司和旅游景点。
如果每隔三五年就换辆新车，汽车制造商和经销商，能从我这儿多赚些钱，可上述商家，从我这儿赚到的钱，就会少一些。
当然，很久不买车，还有个很重要的原因：北京的摇号政策。
在2011年以前，遇到特别喜欢、同时又买得起的新车，我就会买一辆，原车不卖，新老并存。
自从2011年开始摇号以后，就再也没法这么做了。如果让我把手里的车卖了，腾出号来买新的，我无法接受，我只愿意买车，不愿意换车。
从经济角度来看，只买车、不换车的习惯，很不划算。因为车即使不用，照样有花费，最起码，每年都得买保险，都得交停车费。单单这两项，每辆车每年，就得5000多块钱。但我心甘情愿。
当然，我也得感谢做出摇号政策的那个人，是他，让我在过去10多年里，少买了3辆车，汽车制造商和经销商从我这儿，少赚了大概100万块钱。至于停车场和保险公司，也因此少赚了一些钱。不过，正如刚才所言，这些钱并没有躺在我的账户里，照样消费了出去。
回答提问之四：现在有更好的新能源车，换一个多好，还有补贴？
家父搞了一辈子汽车技术，在我很小时，他就告诉我，电机驱动的优越性，远远胜过内燃机，优点之多，可谓数不胜数。但之所以无法大范围商业化，根本原因在于电力供应，如果有一天，这个问题解决了，内燃机就会寿终正寝。
那么，现阶段的新能源车，是真正意义上的新能源吗？
当然不是。
但又不能因此而排斥它。毕竟，任何事物的发展，都得有个探索过程，不可能一挥而就。
更何况，眼下的所谓新能源车，完全可以满足一部分人的需求。比如，您在限号之前没买车，又摇不上号，不妨先买辆电车代步；再比如，如果买车主要是为了上下班，接送孩子等日常通勤的话，电车不仅完全可以胜任，同时具备行驶成本低的优势。
对于我来说，没有日常通勤的需求，家里的车，主要用于旅行，所以，我只能买燃油车。
至于以旧换新——别说换车补贴一两万块钱，就是白送一电车，我也不要，因为白送之后也得花钱养，而我的用车需求，电车根本无法满足，我干嘛养个不中用的东西？
总而言之，这辆18年前出厂的车，截止目前，仍能很好地满足我对车的需求，我就没必要更换。
如今不是大力提倡环保吗？减少换车，其实也是环保。因为制造业的碳排放，不比汽车尾气少。
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