随着我国高铁时代开启，湖北一度处于领先位置。早在2009年，时速350公里的武广高铁、时速250公里的合武客专相继开通并交会于武汉，我国第一个高铁站、编号001的武汉站也于同年落成，武汉因此被誉为“高铁之心”。时至今日，湖北高铁建设进度却屡屡被当地人所诟病。比如在高铁相关话题评论区，高铁绕道、速度慢等问题，常被宜昌、荆州网友吐槽，认为“湖北高铁建设严重滞后，九省通衢一去不复返”。

高铁短板，逐渐成为湖北全省的一大“心病”。2020年，在全省两会上，湖北省政府工作报告提到，“十四五”时期要根本解决五大基建短板，其中“高铁短板”被摆在首位。当时，包括中国铁路武汉局集团公司党委副书记张金平在内的多位代表委员呼吁，湖北高铁标准过低，亟须升级。截至2023年底，湖北高铁里程2064公里，落后居中部第一的安徽500多公里，也低于湖南、江西、河南，在中部仅高于山西。

呼南高速铁路(Hohhot-Nanning High-speed Railway)，简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一，全长约2300公里，设计最高时速350公里，运营时速为300公里。

呼南高铁宜昌至常德段从宜昌北站引出，终至湖南省常德市。宜常高铁是呼南高铁的重要组成部分，同时也是国家综合立体交通网规划中，二湛通道的重要组成部分。宜昌北站至常德站之间，线路全长230.65公里。其中宜昌北站至长阳东站47.19公里、长阳东站至常德站183.46公里。项目新建段正线全长179.63公里，新建联络线2.36公里，共计182.006公里。其中湖北省境内83.99公里、湖南省境内95.64公里，桥隧比76.7%，全线设车站7座，分别为宜昌北站）、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县站、临澧东站、常德站。建设总工期为48个月，估算总投资为342.1亿元。

呼南高铁宜昌至常德段建设启动。对处在承东启西位置的湖北而言，这两条线路至关重要，被赋予有力提升湖北现代综合交通枢纽地位的期待。项目建成后，将连接长江中游与长三角、成渝三大城市群，重塑我国区域经济格局。将有力促进长江经济带发展、西部大开发等国家重大战略实施，助推湖北更好服务和融入新发展格局。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。