在王伟驾驶飞机和美国侦察机相撞之后，他其实成功跳伞了。

王伟在跳伞的时候身上还有12种救生设备，信号弹、海水淡化器以及救生电台这些都有。

那为什么之后我国出动大量飞机、船只，动员大约10万人都没能找到王伟？直到20多年之后，真相才浮出水面。

2001年4月1日，大概在上午8点左右，我国海南岛东南海域上空突然被监测到一架美国飞机。

经确认，这是一架美国EP-3E型军用侦察机，从美军的冲绳嘉手纳基地起飞。

在监测到这架侦察机之后，我方立刻命令王伟和赵宇两名飞行员驾驶歼8-II型战斗机起飞对其进行跟踪监视。

王伟和赵宇在听到命令之后毫不犹豫，迅速驾驶战斗机展开任务。

原本他们驾驶的战斗机正在正常飞行，但谁也没想到，等到大约9:07的时候，美军侦察机突然调转方向朝王伟驾驶的战斗机撞过来。

一些人可能会疑惑，难道美国的飞行员不要命了吗？

这是因为大家对EP-3E型军用侦察机和我们的歼8-II型战斗机体积相差有多大完全不了解。

EP-3E型军用侦察机它的大小和波音客机是差不多的，翼展宽度足足有30米！长度也达到32米，重量足有28吨。

而我们的歼8-II型战斗机翼展宽度只有9.344米，长度为21.59米，重量也不到10吨。

所以在侦察机朝着歼8-II型战斗机转过来的时候是非常危险的。

歼8-II型战斗机的左翼以及尾部都受到猛烈撞击，垂直尾翼直接被对方的螺旋桨打碎，很快就失去控制。

王伟在飞机失去控制的一刹那紧急跳伞，跃出了机舱，很快他的身影就消失在茫茫大海中。

而撞击了王伟战斗机的美国侦察机却在根本没有进行申请得到允许的情况下擅自在我国的海南岛陵水机场降落。

当时美国的侦察机上一共有24个人，24人一个没死。

但是我们的王伟飞行员却在坠入大海之后杳无音讯。

事发之后我国对美国的行为进行严厉谴责，因为整件事发生的过程中我们没有任何责任。

美国擅自进入我国领空，我们进行跟踪监视没有任何问题，美国侦察机却恶意冲撞我们的战斗机。

但是美国却只是敷衍了几句“深表遗憾”，连句道歉都没有！

不过此时最为要紧的还是先对王伟进行搜救，当时很多人的心底都还抱有一丝希望：王伟坠机的时候身上还带着很多救生设备，坠入大海之后应该是可以等到搜救队员发现的，现在时间就是生命。

后来根据当时的海军南海舰队航空兵司令员郭炎炎回忆说，在14天的救援中，共计出动军民约十万人！这场营救规模可以说是空前的。

为了尽快找到王伟飞行员，我们竭尽全力。

在王伟跳伞坠海之后，当天9:40分左右的时候报告就已经发出，海南省海洋与渔业厅很快就作出反应下达命令，请求当时在海上作业的渔船一起帮忙搜救。

对此海南各地的渔船自然纷纷响应，仅仅三亚港就有八十多艘渔船紧急放弃原本的出海捕鱼作业，全部赶到事发地点展开搜救工作。

三亚的榆港居委会也出动了140多艘渔船，夜以继日不敢停歇地在海上各地寻找王伟的身影。

但是时间一点点过去，却始终没有王伟的身影。

等到4月3日，琼海市也派出40多艘船一起搜救。

事情一直没有进展，举国上下所有人的心都跟着揪紧了，截止到4月6日的时候，海南省的四个县市已经有400多艘渔船出动。

然而即便出动了这么多渔船，却还是一直见不到王伟的任何痕迹。

为了提高搜救效率，尽最大可能增大王伟的生还希望，广州救捞局干脆祭出了大杀器——德跃号远洋救助轮。

这可是当时我们国家最大的远洋救助轮。

时间推到4月7日，人们已经把搜救范围扩大到75,700平方公里。驾驶搜救飞机的飞行员，更是连续7天工作，但没有人叫苦叫累，所有人唯一的念头就是——找到王伟。

4月9日，整个海南省大约已经出动了800多艘渔船，6000多名渔民参与到救援行动中。

此时此刻，两岸三地的心都紧紧团结在一起，包括港澳台的流动渔船也纷纷伸出援助之手。

各部门在这些天里一直紧密配合，每天都是24小时值班，没有一刻间歇。

所有的通讯设备也都是随时待命，哪怕那些天南海海域遇到了恶劣天气，由于此时是气风季节，海面上风浪特别大。

但越是这样的天气，大家越不敢停歇。

因为渔民们都知道，天气越糟糕对王伟来说就越增添一份危险。只要一刻没有找到王伟的遗体，那么他就有一丝尚活在人间的可能。

但是恶劣的天气也给搜救带来了很多困难，大家的船只随着风浪起起伏伏，能见度也特别低，一般600~700米之外就什么都看不见了，到了夜晚这个能见度就更低。

此时已经有人提出猜测，4月份的海水温度非常低，一般都不到30℃，正常人在海水里最多也就坚持三天。

最恐怖的是南海海域下面还有许多性情凶狠的海洋生物，也有可能对人造成不利。

然而国家海事局却认为，1999年的时候也曾救助过一个在海上漂流长达三天的人，这个人当时身上什么救生设备都没有。

现在的救助成功率越来越高，2000年的时候已经达到93%，

而且王伟跳伞的时候身上足有12种救生设备，有食物和海水淡化器应该就能支撑，再加上他又受过专业的训练，所以还是应该抱有希望。

但是，时间又一天一天往前推进，哪怕已经出动了大约10万人几乎将整个南海海域翻个底朝天。

人们心中的希望火花越来越渺茫，此时大家的心里都已经隐约有了答案——王伟飞行员大概已经牺牲了。

4月9日下午，搜救人员曾发现过一堆白色漂浮物。

当时人们欣喜若狂，赶紧上前结果却发现这只是一张破渔网，而在这张渔网附近还有一条大白鲨。

4月12日广州救捞局依然作出指示，哪怕还有1%的希望，也要继续寻找。

但大家的努力和希望并没有换来王维的生还迹象，4月14日下午6点，大家终于确认：王伟飞行员已经不可能有存活的希望。

方圆8.3万平方公里已经找了一个遍，海军空军齐齐出动，渔政船、渔船、各类船只共计1000多艘次，所有的努力都没有找到王伟烈士的遗体。

直到多年后，原因才被人们知晓。

最大的原因就是技术问题，当年虽然王维在飞机失去控制之后第一时间就跳伞脱离战斗机，但是由于歼8-II型战斗机的弹射跳伞技术比较老旧，因此王伟在跳伞之后无法对其进行及时精准的定位。

所以王伟在坠海之后对他的搜救完全是大海捞针。

再加上当时的搜救技术也不达标，虽然我们出动了大量的渔船和军用船只，但是很多非专业性的船只在搜寻的时候都是船上的船员用目测。

只用眼睛去在茫茫大海上寻找难度可想而知，而且一般坠海的人通常只有头部和上半身少量部位浮在水面上，再加上风高浪急，离远一点人们可能很难发现。

另外还有一点，王伟烈士从飞机上弹射出去坠入海中的时候，有可能已经陷入昏迷。

很多人以为人们从高空中跃入水中会很顺滑流畅地进入水里，不会对人体造成太大伤害。

事实上，人们从高空拍向水面的时候，由于水的表面张力，会让人和拍在地面上差不多。

所以王伟有可能在落入海水表面的那一刻就受到冲击昏迷，这也会让搜救难度进一步增大。

当初我们还没有完善自己的导航系统，没有精确的导航系统搜救工作无异于盲人摸象。

如果放在今天在我们北斗导航的加持之下，找到王伟的概率会大大增加。

但话又说回来，如果放在今天在我们南海众多护卫舰的护航之下，在我们已经强大起来的空军力量保护下，也不会发生王伟烈士这样的惨剧。

在央视9月份新推出的军事纪实纪录片《淬火》当中，就公布了一段2023年我军驱离外国侦察机的视频。

当外国的侦察机飞入我国上空时，我方立刻出动歼-16对其进行干扰驱逐，最后外国侦察机主动撤离。

王伟烈士如果能看到这一幕，一定也会感到欣慰。现在我们国家的军事力量再也不会让悲剧重演。

虽然二十多年已经过去，但不会有人忘记王伟烈士。

在共和国走向复兴的道路上，我们不会再重蹈覆辙。