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文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

-＜市场需求火爆＞-

2023年，中国民航业迎来了强劲复苏。

数据显示，5月国内航空客运量已恢复至疫情前的95.8%，随着市场回暖，各大航空公司纷纷扩充机队，对飞机的需求持续旺盛。

在这样的大背景下，国产大飞机C919凭借自身优势，赢得了众多航司的青睐。

据了解，C919基本型单价为0.99亿美元，增程型单价为1.08亿美元，较之空客、波音等国外竞品，在价格上占据明显优势。

C919

此外，中国商飞还给予了航司较大的订购优惠幅度，进一步提升了C919的性价比。

相比之下，一度称霸全球民航市场的波音公司近年来频频出现问题。

尤其是备受瞩目的737 MAX系列客机，因安全隐患导致多次停飞，严重影响了波音的声誉，航空公司对波音的信心也随之大打折扣。

正是在国内航空市场强劲复苏，波音遭遇信任危机的双重利好下，国产大飞机C919迎来了难得的发展机遇，订单量持续攀升，充分印证了中国民航业对国产飞机的高度认可。

737 MAX系列客机出事

尤其是，今年中国珠海航展的开启，再一次促进了C919的销售。

当然，市场的火爆需求只是C919腾飞的基础，要想真正在国际航空市场站稳脚跟，仍需在技术、质量、服务等方面持续发力。

C919 的未来之路充满机遇，也面临挑战，这注定是一场持久战、攻坚战，作为国之重器，C919 肩负着中国航空工业崛起的使命。

我们有理由相信，在全国上下的共同努力下，C919一定能乘风破浪，勇攀高峰，早日实现民航强国的梦想。

C919

-＜当前交付现状与缺口＞-

自2022年12月首架C919交付东航以来，这款国之重器的商业运营已经步入正轨。

截至2023年3月，中国商飞已向东航累计交付5架C919，这5架飞机在虹桥—天府、虹桥—大兴等国内多条航线执飞，标志着C919正式开启商业航班运营新篇章。

2023年，C919的运营数据同样亮眼，据统计，全年共执飞656个航班，总飞行时间超过1600小时，平均单机日利用率达到4.1小时，逐步向成熟客机水平迈进。

信息来源：

每日经济新闻：C919集齐三大航司300架订单 业内：期待产能爬坡与运营提升

然而，在国内航空市场快速复苏的大背景下，C919从订单到交付仍存在不小缺口。

在2024年1月，C919的订单量就已经超过了1200架，在今年4月6月，分别又订了100架，相当于超1400架的订单，再加上珠海航展的60架订单。

目前，C919订单量已突破1460架，展现了巨大的市场潜力，但从交付进度来看，截至目前仅交付11架，与火爆的订单形成了鲜明对比。

信息来源：

澎湃新闻：C919，再订100架！

这一问题的根源在于产能瓶颈，作为一款新研制的干线客机，C919从首飞到批量交付，需要一个过程。

当前，C919在产能爬坡的关键期，面临诸多挑战，首当其冲的是零部件供应链问题，受国际贸易摩擦影响，部分关键零组件的稳定供应还需时日。

同时，大飞机制造工艺复杂，生产线磨合也需要一定周期。

相比之下，空客与波音虽然也面临疫情冲击，但在产能方面仍保持领先优势。

信息来源：

每日经济新闻：中国商飞：C919大飞机已累计交付11架 载客70万人次

2023年，空客共交付735架民用飞机，波音交付了528架，这意味着C919在产能方面还有较大差距需要追赶。

尽管困难不少，但中国商飞正在全力攻坚，力争尽快突破产能瓶颈。

上海浦东基地二号总装配机库的建设如火如荼，新生产线的投产将显著提升C919产能，同时，中国商飞还计划投资上百亿元，进一步扩大C919制造能力。

东航航空维修基地落地浦东机场南侧

可以预见，随着C919生产制造和交付能力的不断提升，未来将会有越来越多的国产大飞机翱翔蓝天。

我们有理由相信，通过坚持自主创新，聚焦产业链关键环节，C919一定能加速追赶世界先进水平，缩小与空客波音的差距，用“中国速度”向世界展示“中国制造”的风采。

那么，是什么因素导致C919的产能上不去的呢？

C909

-＜产能提升的主要制约＞-

C919要实现大规模批量生产和快速交付，关键在于产能的提升，而当前，这款国之重器的产能提升之路，还面临诸多技术和产业层面的制约因素。

从技术角度看，大飞机制造是一项极其复杂的系统工程，一架C919的零部件多达数百万个，涉及上千个部门协同运作。

如何实现供应链的精准协调，是摆在中国商飞面前的一道难题，稍有偏差，就可能影响整个总装进度。

C919

更棘手的是关键零部件的稳定供应问题，受国际贸易摩擦影响，C919的部分核心零组件供应时有波动。

作为处于技术封锁中的“卡脖子”环节，它们的缺货不仅制约了总装节奏，也给飞机批量交付蒙上了一层阴影。

此外，与空客、波音等全球主流客机相比，C919在一些性能指标上还存在差距，比如在燃油效率、运营成本等方面，C919还需进一步优化，这也对其市场竞争力带来一定影响。

波音飞机

作为新研制的干线客机，C919要真正追赶上世界先进水平，在核心技术上还需持续发力。

产业配套能力不足，是制约C919批量生产的另一大瓶颈，目前，C919的供应商遍布全球，国内产业链配套体系尚不完善。

虽然通过多年努力，C919的国产化率已经突破60%，展现了自主化水平的大幅提升，但在发动机、航电等一些关键领域，仍需攻坚克难，实现自主可控。

唯有打破关键核心技术受制于人的局面，才能从根本上保障C919的产业安全。

C919

客观而言，C919的总装生产能力还相对单薄，上海浦东基地是目前C919唯一的总装中心，产线能力有限。

单一生产线的运转，难以满足快速增长的市场需求，扩大产能刻不容缓，这既需要扩建新的总装机库，引进先进的自动化装配设备，也需要大量招募和培养高素质的飞机制造工程师队伍。

尽管当前还面临这样那样的掣肘，但打造大国重器的决心坚如磐石，正所谓“万事开头难”，C919的蓝天之路注定荆棘丛生。关键是要直面困难，迎难而上。

万事开头难

通过自主创新补齐关键技术短板，健全国内产业链配套体系，加快建设新的现代化总装基地，C919一定能加速起飞，用“中国智慧”托起“中国制造”的航空梦。

从点滴进步到终将成就一流，C919承载着新时代中国航空人的使命与梦想。让我们携手同心，以昂扬的姿态迎接C919腾飞的美好明天！

那么，破解产能困局的关键又是什么呢？

C919

-＜破解产能困局的关键＞-

C919的腾飞之路，不仅事关国之重器的锻造，更关乎民族复兴的航空梦，破解产能瓶颈，加速C919批量交付，是摆在全行业面前的一道紧迫命题。

短期来看，加快推进第二条总装线建设，是尽快扩大C919产能的有效举措。

据悉，这条新生产线的建设正在如火如荼地进行，建成投产后，将与现有生产线形成“双线”运转格局，从而实现产能的跨越式提升。

与此同时，针对现有生产线，中国商飞也在积极采取措施，力争在短期内实现产出最大化。

通过批量采购、引进自动化设备等方式，生产效率有望得到显著改善，同时，通过优化生产组织流程，精简冗余环节，也能在一定程度上提高单线产出水平。

放眼长远，C919要真正突破产能困局，实现自主化、规模化生产，还需在体制机制、关键核心技术、全球供应链建设等方面多管齐下，久久为功。

加大发动机、航电等领域的研发投入，是确保C919核心竞争力的关键一招，只有掌握了“牛鼻子”技术，才能从根本上摆脱受制于人的局面。

生产

当前，国产“太行”、“长江”等发动机研制已经取得重要进展，未来有望实现自主配套，为C919插上腾飞的翅膀。

发挥体制优势，整合国内航空产业链优质资源，是补齐配套短板的重要路径。

通过发挥国家战略引领和集中力量办大事的制度优势，有序推动产业链各环节协同发力，必将极大提升C919的国产化水平和产业支撑能力。

建立多元化、全球化的供应链体系，是应对单一市场风险的战略之举。

二元矢量版太行发动机

在立足国内的同时，积极拓展全球采购渠道，分散化布局关键零部件供应源，既能保障C919生产的稳定性，又能促进全球民机供应链体系的均衡发展。

指路千里，躬身犹劳，十年磨砺砥砺行，从首飞到交付，从单架到批产，C919一路高歌，成绩斐然。

展望未来，只要我们坚定信心，保持定力，一张蓝图绘到底，一代又一代中国航空人接续奋斗，就一定能让C919插上腾飞的翅膀，以自主创新托举“大国重器”的新辉煌！

C919

-＜结语＞-

透过C919的蓝天逐梦之旅，我们看到了一个发展中大国航空工业的崛起之路，它不仅仅是一架飞机，更是一个民族的自信，一个国家的骄傲。

从最初的三架飞机，到现在的1200多架订单，从单一总装中心，到即将建成的多条总装线，C919一步一个脚印，不断刷新着国产民机的新高度。

让我们携手同心，以昂扬的姿态迎接C919腾飞的美好明天！相信在不远的将来，越来越多的国产大飞机必将在国内外的蓝天翱翔，用“中国智慧”托起“中国制造”的航空梦！

C919