从20世纪80年代中期为赛事而生的288 GTO，到纪念品牌40周年的F40，再到F50和Enzo，这些车型不仅承载着致敬历史的意义，更强化了马拉内罗作为顶级豪华制造商的身份：它只生产金钱所能买到的最完美座驾。
然而，到2010年代初，保时捷918 Spyder和迈凯伦P1等混合动力超跑的问世对这一传统提出了新挑战。秉承65年赛道竞技精神，法拉利以一款在动力、技术和工程规模上全面超越前作的限量超跑强势回应。
2013年日内瓦车展上，这款被直白命名为LaFerrari（法拉利）的新车横空出世。当媒体与车迷剖析其性能参数与制造理念时，这个充满自信的命名显得无可争议。
LaFerrari的核心是源自FXX的后置6.3升V12发动机。凭借惊人的13.5:1压缩比，这台V12可爆发800马力，红线转速高达9,250转/分钟。为弥补低转区间动力，法拉利在后轴加装了源自F1赛车KERS技术的电动机，动力通过七速双离合变速器单独传递至后轮。
双动力系统合计迸发963马力与900牛米的扭矩，推动空气动力学优化的LaFerrari可以在3秒内从静止加速至100公里/小时。
LaFerrari的碳纤维单体壳与法拉利车队的F1赛车共用生产线，整车架构以驾驶席为核心——其座椅高度比Enzo降低2.4英寸。实现这一设计的关键在于取消传统座椅结构：驾驶座实际上是直接固定在底盘与防火墙上的Alcantara材质包裹的坐垫。为此，踏板可调节，座椅填充物需为每位车主量身定制。
法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼操刀的流线型车身摒弃了Enzo颇具争议的激进设计，展现出优雅低趴的姿态。为驾驭狂暴动力，车身布满电子控制主动空气动力学组件，包括智能前、后底盘导流板与可调尾翼，可实时生成200-800磅的下压力。搭配巨型打孔通风碳陶刹车盘与定制倍耐力P-Zero Corsa轮胎，确保LaFerrari在高速弯道中稳若磐石。
2016年1月，499台硬顶版LaFerrari宣告生产结束，延续了马拉内罗顶级超跑的稀缺性传统。尽管官方指导价超130万美元，但首批车型尚未下线时，全部配额已被核心客户预订一空。
文中这台保存完美的LaFerrari仅经历两任车主精心呵护，行驶里程极低。2016年由瑞士经销商Niki Hasler交付首任车主，采用定制的Vinaccia车漆与Pelle Chiodi Di Garofano定制内饰，复刻了该车主两辆经典法拉利的配色方案。细节处更添哑光黑前唇、侧裙、扩散器、灰色五辐锻造轮毂、黑色刹车卡钳、赛道数据记录系统等个性化配置。
这辆兼具狂暴性能与先锋科技的跃马杰作，无论是在全球顶级车展绽放光芒，还是在私人展厅静待知音，它都将作为马拉内罗迄今最极致的超跑典范被永恒铭记。
