汽缸盖异响故障的检测与修复

汽缸盖的主要耗损形式是裂纹和变形。气门座的装配应力过大会使汽缸盖的进、排气门座之间的过梁处产生裂纹而报废。汽缸体、汽缸盖的平面度用测量尺和厚薄规检测。汽缸盖长度L≤300mm，平面度公差为0.05mm；L＞300mm，平面度公差为0.1mm。汽缸盖翘曲变形，指的是汽缸盖下平面的平面度误差逾限。汽缸盖平面变形后，会使汽缸密封不严，可用铲削或磨削的方法修理，或更换新缸盖。

对汽缸盖的检验要求是：汽缸盖无破裂；汽缸盖下平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内不大于0.05mm，整个平面的平面度误差不大于0.20mm。可用直尺放在缸盖的下平面上，然后用塞尺测量直尺与平面间的间隙。

对汽缸盖裂纹的修复方法主要有粘结法、焊修法和堵漏法等。应根据裂纹的部位和大小程度，选用其中合适的一种方法修复裂纹。

（1）汽缸压缩压力的检测

1）检测目的

检测活塞到达上止点时汽缸压缩压力的大小可以表明汽缸的密封性。

2）检测方法（步骤）

①发动机正常运转，达正常工作温度。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，断开喷油器连接器。

对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把汽缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置。

②用启动机转动曲轴3～5s（不少于4个压缩行程），发动机转速保持在150～180r/min（柴油机500r/min），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下汽缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。就车检测柴油机汽缸压力时，应使用螺纹接头的汽缸压力表。

诊断参数标准：汽缸压缩压力标准值由制造厂提供。根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准一发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

表2.3　常见几种车型的汽缸压缩压力值

③结果分析：测量结果如高于原设计规定，并不一定是汽缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、汽缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测量结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油（20mL），然后用汽缸压力表重测汽缸压力并记录，通常有以下三种情况：

a.如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。

b.如果第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进、排气门或汽缸衬垫不密封。

c.如果两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。