看愣了。

后台有人更我说天又又又塌了。

我问你是来干嘛的。

他说亚洲龙降价了，现在2.0L低配能做到13.98万起步，如果还有什么补贴的话，价格还能再降一降。

我说哥们，别想太多。

一般来说，降价分成两种降价。

一种是不搞花招直接喊出一口价，你去门店也是这个价格。

还有一种就是我一直说的“钓鱼打窝”。

简单来说，这个价位价格你压根别想开走。

想要开走的难度不亚于你考了雅思6.5。

且不说2.0L低配的现车多不多。

据我了解，这限时价要比之前优惠的价格还贵...

不过话说回来。

这价格其实崩得差不多了。

后台一个哥们没有置换没有补贴，差不多14万多落地。

反正这年头买台合资，你只要记住价格使劲压就OK了。

实在谈不动，那也得让Ta送点小礼物。

二

亚洲龙，能聊的东西很少‍

自从亚洲龙限时价出来后，挺多朋友让我讲讲这玩意儿，毕竟一台14万上下就能落地的B+级轿车好像有点说法。

讲真。

即便亚洲龙的定位比凯美瑞高级。

但这车在我眼中，似乎也没可以聊的。。。

毕竟用的都是TNGA架构。

平台化带来的好处是降低了车企的成本、保证了产品的稳定性。

但对于这种平台产品而言，车企基本上不可能给你带来用料和结构的提升。

讲究的就是“稳定、不出错、能用”的宗旨。

所以。

亚洲龙的底盘一抬起来我就立马放下去了。

这车和凯美瑞真就是孪生兄弟。。。

（其实ES和这俩玩意儿也大差不差）

有人说不对啊。

听说亚洲龙不是有什么ES的同款配置么？

但咱就是说...

ES的底盘用料有什么太出彩的地方吗？

这还能当宣传点...？

所以很遗憾的是。

虽然亚洲龙的定位是要比凯美瑞高级。

但体现的地方并不在此，前者的优势在我看来，侧重的部分更多的是动态表现。

（以下是个人看法）

相比于凯美瑞，亚洲龙显得不是那么单薄。

悬挂的韧性较强、回弹速度OK，在起伏路面下，一弹一拉，车辆能很快抑制震动。

至于凯美瑞，在这块的表现相对弱了那么一点...具体体现在了多余的晃动、抑制能力一般，做不到亚洲龙的干脆利落。

噢对。

如果你追求听觉质量，且你买了这玩意儿不知道该怎么去降低噪音，我是觉得可以换个轮胎。亚洲龙的原厂轮胎虽然耐磨，但随之而来的是巨大的胎噪，进而拉低了车辆的NVH质量。

这一点和凯美瑞几乎是一模一样。

那么操控...哦不。

还是很遗憾的跟你说，亚洲龙、ES、凯美瑞这三台车，就不要去追求操控感了。

这么说吧。

这玩意儿的手感是糊的。

支撑性相对一般。

虚位是偏大的。

唯一给你带来的好处就是舒适、稳。

讲真。

你想要在（家用类）丰田系中去找一台操控还行的产品，可能带点欧味的CH-R会更适合。

简单来说，亚洲龙是一台相当“无聊”的丰田日系车，无聊到可能这车都给你带来不了什么激情，就是一台居家过日子的产品。

但在这个基础上，或许能给你带来一点点凯美瑞所没有的豪华感。

三

亚洲龙三大版本咋选？‍

接回第一段。

亚洲龙有三大动力版本。

24款分别是油的、2.0L混，以及2.5L混。

看似版本挺多，但稍微一推敲便能理清了。

燃油2.0L的动力相对孱弱，ES 200的评价可以直接“移植”这版本身上。

直观的反馈就是肉、慢。

特别是大油门状态下，这种反馈更加强烈。

所以买这版本就不要想着什么急加速、大动力了。。。

至于是2.0L还是2.5L。

就一句话：“有钱2.5L，钱少2.0L混动”。

2.0豪华和2.5L尊贵的价格差个2～4w左右大概...？（地区不同价差不同）

但具体的区别倒是不大。

动力的观感也没啥太多的差别。

无非就是配置层面的差异偏大。

如果你能把补贴拉满还能置换，那我更倾向的版本是2.5L尊贵（24款）。

四

写在最后‍

有人问凯美瑞和亚洲龙该咋选。。。

这俩“兄弟”的价位差首先就出来了。

然后空间、细节这类也有一定的差距。

如果你对体验感有更多的要求。

你去试一下这两台车，应该就能直观能感受出来。。。

不过。

亚洲龙的零整比相对较高，维修费用啥的稍微也提高了一点。